koupil jsem použitý hydraulický vačkový hřídel od přítele, který byl původně použit v motoru LS1. Můj kamarád říká, že je to mírná kamera, která je větší než verze LS6, ale neměl žádné další informace. Konec vačky je vyražen 3709/3711 HR 114 následovaný CC a 7661-11. Můžete mi říct SPECIFIKACE na této kameře z těchto čísel? Na jiných kamerách, na které jsem se podíval, pouze uvádějí číslo dílu – což je snadné vyhledat, ale tato kamera má spoustu čísel, které nepoznávám.
D. S.
Jeff Smith: za Prvé, CC označuje COMP Cams. To nám dává první vodítko, kde hledat zbytek čísel. Pokud bychom ještě nevěděli, že se jedná o LS kameru, první věc, kterou bychom chtěli udělat, je určit rodinu motorů. Comp Cams používá dvoumístná označení pro všechny své rodiny motorů. Motor LS je označen 54 a toto číslo je obecně první dvě čísla, která definují skutečné číslo součásti vačky. Mezi další příklady patří malý blok Chevys -12, velký blok Chevys -11 a 5.0 L malý blok Fords -35.
čísla 3709/3711 jsou odkazy na návrhy laloků. Každá rodina cam laloky má své vlastní číselné označení se stejnou základní konfiguraci, obvykle zahrnující více jednotlivých dobu trvání, která také může zahrnovat změny v laloku výtah. Chcete-li tyto kódy dešifrovat, vstoupili jsme na web COMP na adrese compcams.com. Na domovské stránce jsme hledali kartu “ Informace „a poté klikli na“katalogy“. Pod tímto směrem dolů jsme našli kartu pro hlavní katalog Cam laloku. Toto je ekvivalent Comp Cams Rosetta stone pro vačkové laloky.
v katalogu uvidíte vačky uvedené podle konfigurace počínaje hydraulikou plochého zdvihátka a poté hydraulickými válci–což je to, co chceme. Jakmile jsme našli sekci hydraulického válce, první sloupec uvádí každý lalok podle čísla. Pokračovali jsme v seznamu, dokud jsme nenašli číslo 3709, které, protože je uvedeno jako první na vačkovém hřídeli, je sací lalok. Našli jsme to pod nadpisem Xtreme RPM pro LS1 laloky, Hi Lift.
lalok 3709 je uveden jako 265 stupňů inzerované délky s 212 stupni při zdvihu laloku 0,050 a 0,328 palce. Laloky jsou také uvedeny s různými teoretickými výtahy ventilů–ten, který nás zajímá, by byl poměr kolébky LS1 1.7: 1, který poskytuje zdvih 0.558 palce. Jediné, co musíte udělat pro určení zdvihu ventilu, je vynásobit zdvih laloku krát poměr kolébky. S touto příjem laloku: 0.328 x 1,7 = 0.5576-palcový, což COMP zaokrouhlí na 0.558-palcový. Druhý lalok číslo 3711 odkazuje do stejné rodiny laloky–tento spec bych na 269 stupňů inzerovány s 216 stupňů na 0.050-palec zdvihátka výtah s laloku výtah z 0.330 a teoretický zdvih ventilu z 0.561-palcový.
Další informace vyrytá na vačce byla HR 114. HR to označuje jako hydraulický válečkový vačkový hřídel, zatímco 114 odkazuje na úhel oddělení laloku (LSA). Když se odkazuje na LSA, čím větší je číslo, tím více stupňů oddělení mezi sacím a výfukovým lalokem. Větší počet stupňů znamená, že mezi sacím a výfukovým lalokem je menší překrytí. Pokud by číslo bylo 110 stupňů, zvýšilo by se to množství překrytí. Menší překrytí obecně vytváří stabilnější volnoběh, zatímco větší překrytí způsobuje nečinnost. Vačky motoru GM LS mají LSA kdekoli od 116 do 121 stupňů, protože GM se zabývá vytvářením velmi hladkého volnoběhu. Ale to přichází za cenu sníženého točivého momentu uprostřed pásma otáček.
jediná věc, kterou z tohoto čísla neznáme, je středová čára sání vačky. Máme nápovědu, protože pokud je vačkový hřídel uzemněn bez přidaného postupu, bude středová čára sacího laloku stejná jako u LSA-114 stupňů po horní úvrati (ATDC). Většina vaček určených pro použití na ulici je však uzemněna s několika stupni předem. Tím se posune středová čára sání o tento počet stupňů. Zkoumali jsme několik našich Comp off-the-police LS kamery a zjistil, že jsou země s 5 stupňů dopředu, ale to není žádná záruka, že vaše vačkového hřídele je důvod, že způsob,. 7661-11 je sériové číslo specifické pouze pro tento vačkový hřídel.
porovnali jsme tyto specifikace s katalogem a protože na konci vačky není žádné číslo seznamu, předpokládáme, že se jednalo o vačkový hřídel s vlastním uzemněním. COMP to nabízí jako službu každému, kdo hledá vlastní kombinaci specifikací, které nejsou uvedeny jako kamera „na polici“. To vyžaduje trochu více času, ale COMP neúčtuje navíc, což je skvělá služba, pokud jste do ladění cam trochu udělat něco speciálního.
Pokud chcete vědět, kde je umístěna středová čára sání, stačí nainstalovat vačku do motoru a potom vačku stupňovat. Někteří nadšenci jen porovnávají Otevírací a uzavírací body příjmu s kartou cam, ale to není tak spolehlivé jako metoda osy sání. V tomto případě, nevíme, jaké jsou Otevírací a uzavírací body – i když byste mohli porovnat body sacího laloku s vačkou XFI RPM Hi-Lift mimo police a pravděpodobně být docela blízko.
pro metodu osy sání, jakmile je vačka nainstalována a TDC je usazena na stupňovém kole, pak vačku otáčejte, dokud indikátor číselníku nesignalizuje maximální zdvih. Nyní vynulujte indikátor a otáčejte motorem dozadu, dokud indikátor číselníku nečte zhruba 0,100 palce. Nyní otočte motor ve směru hodinových ručiček a zastavte na 0,050 na Otevírací straně max lift a zaznamenejte odečet stupňů kola. Poté proveďte stejný postup s lalokem na 0,050 na uzavírací straně. Přidejte dvě čísla dohromady a vydělte 2. Tím získáte středovou čáru sání. S vaší vačkou by to mohlo vyjít někde mezi 114 až 110 stupni v závislosti na tom, zda byla vačka obrobena s předstihem.
doufám, že jsme vám pomohli s trochu více znalostí vačkového hřídele. Pro tak jednoduché, jak se tento produkt jeví, je to ve skutečnosti velmi komplikovaný kus inženýrství, pokud ho pečlivě studujete.
