to, Co máte pocit, je velmi časté, a, ve skutečnosti, dobré znamení, že máte, co je zapotřebí, aby se stal vynikající pilot—self-kritizovat analýzy, kterou dělat, když tváří v tvář s novou nebo složitou výzvu. Tato vlastnost udržuje spoustu pilotů z problémů a pomohla mnoha pilotům uspět v absolvování jejich kontrol.

Po dokončení letu výcvikové osnovy, mnoho pilotů cítit jistější s jejich dovednosti v létání, než jejich znalosti, takže je více obavy o pozemní část praktické zkoušky, často odkazoval se na jako ústní zkouška. Jiní se mohou cítit právě naopak. Ať tak či onak, ve svém srdci víte, že máte ještě nějakou práci, než přijde váš velký den. Certifikační normy FAA airman (ACS) specifikují jednotlivé prvky a úkoly požadované pro praktickou zkoušku kromě minimálních standardů dokončení mnoha letových manévrů. Je moudré zahájit závěrečnou kontrolu testu důkladným porozuměním dokumentu ACS, k dispozici na FAA.gov.

Jak tedy víte, kdy jste opravdu připraveni? Většina letových instruktorů hodnotí celkovou připravenost checkride s kompletním mock checkride daným buď sami, nebo jiným zkušeným CFI. Jak vy a váš instruktor recenzi témata potřebné pro zkoušku, kopat trochu hlouběji, tím, že vždy ptát „Proč“ otázka. Pochopení toho, proč děláme věci, které děláme v letadlech, nás vede k nové, vyšší úrovni učení (korelace), kterou všichni DPE hledají během checkrides. Například: Proč kontrolujeme škrábance na vrtuli? Proč se pravidla VFR liší nad 10 000 stop msl? Proč se kupovité mraky tvoří v chladných frontách? Seznam pokračuje. Neznáte jednoduše správnou odpověď na každou otázku, ale víte, proč je správná. Pokud to dokážete, budete eso ústní zkoušku i nejtěžší DPEs.

pokud jde o letovou část zkoušky, klíčem je konzistence. Když cvičíte požadované letové manévry se svým instruktorem, mějte na paměti, že během kontroly je musíte pokaždé provést správně, v rámci stanovených tolerancí při prvním pokusu. Existuje několik důvodů pro povolení manévru „opakovat“ během kontrolyjízda, ale foukání manévru není jedním z nich. Budete chtít vědět, že můžete provádět každý manévr přijatelně, dokonce i ve své špatné dny. Ujistěte se, že cvičíte každý manévr, zejména ty tvrdší, nejen dokud je nedostanete správně-cvičte, dokud je nemůžete špatně.

Statisticky, nejtěžší letové zkoušky manévry jsou simulovaná porucha motoru manévr a různé vzlety a přistání. Zvládnutí těchto dovedností je nejnáročnější, protože prvky téměř každého druhého úkolu letového manévru jsou zakotveny v provádění trvale bezpečných vzletů a přistání, zvláště když motor selhal.

jindy se zeptat, proč je při plnění letových úkolů nástroje. Proč soukromí piloti vůbec cvičí přístrojové manévry? Jednoduché-přežít náhodné setkání s přístrojem meteorologických podmínek (IMC). Procvičte si své přístrojové dovednosti pomocí nouzového únikového manévru IMC jako motivačního faktoru. Od DPEs jsou povinni používat scénáře hodnotit jejich žadatelům, náhodné IMC setkání je ideální pro testování tyto nástroje přežití dovednosti.

a než se vydáte na setkání s DPE, ujistěte se, že jste velmi spokojeni s obsahem lodních deníků údržby letadla a s vyhledáním všech požadovaných inspekcí, které představují letové Letadlo. To samo o sobě půjde dlouhou cestu, která vám pomůže užít si nízký stres, úspěšný checkride.

Po checkride

Získejte svůj nástroj hodnocení

, Zda můžete letět již nebude záviset na mraky

Každý den nemusí být závažné, jasné modré nebe, žádné mraky. A zatímco všichni rádi létají v CAVU (strop a viditelnost neomezená), přijde den, kdy si budete přát, abyste mohli jít, ale počasí říká ne. Je čas, aby si svůj nástroj rating? Dobrá otázka, kterou si musíte položit, než začnete trénovat nástroje, je, proč chcete toto hodnocení? Odpovědi lze obvykle seskupit do tří oblastí. Jedna společná odpověď je, že je dobré mít v kapse jen v případě, že ji potřebujete. Další je, že je to další důležitý krok ke kariéře v letectví. Třetím důvodem je, že chcete zvýšit produktivitu vašeho osobního nebo obchodního létání.

existují různé způsoby, jak získat školení pro hodnocení vašeho nástroje, a důvod, proč chcete hodnocení, může ovlivnit zvolenou metodu školení. Měli byste se zapsat do vysoce regimentované školy FAR Part 141? Možná na plný úvazek nebo na částečný úvazek instruktor na místním letišti mohl dělat svou práci. Nebo možná zrychlený kurz, který vás může dokončit za 10 až 12 dní. Co je nejlepší? To záleží na tobě.

aopa.org/training-and-safety