Introducere

această lucrare oferă o analiză detaliată a clădirii centrale BMW. Arhitectul premiat, Zaha Hadid, care a fost selectat din peste 100 de participări de la alți arhitecți de top din lume în urma unei cereri deschise de a trimite un proiect de clădire pentru companie, a proiectat clădirea centrală BMW. Înainte de ridicarea structurii, uzina avea trei case disjuncte, care și-au asumat o poziție importantă în procesul de construcție al companiei. Cele trei clădiri găzduiau separat producția de caroserii auto brute (645.000 de metri pătrați), magazinul de vopsele (270.000 de metri pătrați) și sala de asamblare finală (1.075.000 de metri pătrați) (Jodidio 2).

construcția clădirii centrale a permis ca cele trei clădiri să fie unite într-un singur complex. Competiția pentru construcția clădirii centrale a vizat atragerea de modele care să permită îmbinarea clădirilor. De fapt, complexul de clădiri ar găzdui și divizia administrativă a companiei. Selecția designului Zaha Hadid a fost informată de creativitatea evidentă care a permis reunirea rolurilor de fabricație, guler albastru și guler alb în companie într-o manieră perfectă (Kochan 111). A permis vizitatorilor să interacționeze atât cu segmentele administrative, cât și cu cele de producție ale companiei. Complexul este acum nervul central pentru unitatea de producție din Uzina de producție din Leipzig.

mutarea companiei de a-și extinde și moderniza locația de producție din Leipzig a fost în conformitate cu dorința sa de a-și consolida poziția de producător central de automobile în Germania și în întreaga lume. Alți concurenți precum Audi și VW și-au modernizat deja instalațiile de producție. Toate evoluțiile cheie din industria automobilelor din Germania au permis țării să se poziționeze ca o origine de frunte a vehiculelor de top pentru a concura în industria auto globală.

clădirea centrală BMW se remarcă din structurile anterioare din locație prin geometria sa vibrantă care arată ca încuietoarea fulgerului. Mai mult, camerele interstițiale de pe structură sunt setate pentru a se potrivi cu pătratele Curții care adaugă măreție casei. Angajații și vizitatorii intră cu toții prin aceeași ușă în care un transportor aerian pentru caroserii auto îi întâmpină, deoarece caroseriile auto neterminate trec peste linia de producție (Wittenburg 328).

angajații experimentează faptul că fac parte din întreprinderea mai mare în modul în care rolurile de producție și administrative sunt interconectate. Diviziunile nu au fost evidente, deoarece întreaga aproape 800 de lucrători din clădirea centrală de la șef la ucenic are o unitate de calculator indistinguizabilă. În mod concis, clădirea centrală BMW este un indiciu al puterii arhitecturii și tehnologiei moderne.

amplasarea clădirii

clădirea centrală BMW este situată în Leipzig, Germania (Wittenburg 327). Clădirea face parte din complexul de producție pentru BMW, care este dedicat producției BMW Seria 3 cu o capacitate de peste 650 de vehicule pe zi. Fabrica este situată pe un amplasament de 250 ha din capitală (Bonfinger, Mayer și Wollmersh Inktuser 99). Fabrica, care combină procesele de producție și rolurile administrative zilnice, are peste 5.500 de angajați, devenind astfel cel mai mare angajator unic din oraș.

fabrica a fost înființată în 2001. Alegerea sa a fost informată din diverse motive. În primul rând, uzina este situată strategic între două drumuri principale, și anume autostrăzile A9 și A14. În plus, municipalitatea, care este o locație crucială pentru alte facilități de producție de automobile, cum ar fi Audi, găzduiește personal specializat (Jodidio 8). Mai mult, ca centru industrial central, orașul are un furnizor logistic elaborat și furnizori de materiale de intrare pentru producția de mașini, printre alte activități industriale.

orașul Leipzig este cea de-a paisprezecea cea mai mare metropolă din Germania în ceea ce privește populația. Este crucial să rețineți că capitala este situată în mod intenționat la 160 de kilometri de Berlin. Locația sa lângă Berlin o face o destinație importantă pentru multe companii producătoare care încearcă să-și extindă capacitățile de producție în afara Berlinului. Metropola are o populație de aproximativ 540000 de persoane, în timp ce zona sa urbană mai mare are o populație de aproximativ 1,1 milioane de locuitori (Gannon 12).

Mitropolitul este situat la confluența a două râuri, și anume White Elster și Parthe, și, prin urmare, un alt motiv pentru care este strategic pentru companiile cheie de producție datorită disponibilității apei. Ea are o istorie extinsă de a fi inima de afaceri din vremea Regatului Roman. De asemenea, este situat la convergența a două căi istorice principale de afaceri, și anume, Via Regina și Via Imperii. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, orașul a fost un centru urban semnificativ pentru Germania de Est. Statutul său de centru cultural și economic a scăzut după prăbușirea țării din devastările războiului.

orașul a suferit modificări principale, inclusiv reinstalarea structurilor anterioare și distrugerea altora pentru a deschide o cale pentru construcția de case recente care acum sunt caracteristice municipalității. De asemenea, este considerat unul dintre cele mai moderne și locuibile orașe din Germania. Această situație este alimentată de afluxul de companii de top care doresc să utilizeze locația sa strategică ca centru de producție în țară. Metropola este deservită de cele mai importante infrastructuri de transport, inclusiv rutier, feroviar și aerian (Kochan 113). Rețeaua sa extinsă de transport a facilitat circulația persoanelor către și de la locul de muncă, consolidându-și astfel poziția în țară (Gannon 9). De asemenea, este conectat la alte orașe, cum ar fi Berlinul, printr-un sistem feroviar și rutier, care asigură în continuare consolidarea locației sale strategice.

compania nu este doar un centru principal de producție al BMW, ci și pentru alte companii de producție auto, cum ar fi Porsche și Audi. În 1921, Pactul de armistițiu de la Versailles a autorizat compania să oprească fabricarea avioanelor. În 1921, compania a trecut la producția de motociclete înainte de a evolua în producția de automobile în 1928. În anii 1950, compania a întâmpinat dificultăți financiare care au făcut-o aproape fără funcții.

cu toate acestea, după depășirea provocărilor vremii, compania a reușit să crească rapid într-unul dintre cei mai importanți producători de vehicule din lume (Spencer 5). În plus, orașul este în prezent baza centrală pentru DHL, cele mai importante organizații de colete și logistică din lume. Și-a mutat activitățile de la Brussels landing field la pista de aterizare Leipzig/Halle (Jodidio 6). Metropola este, de asemenea, baza pentru comerțul european cu energie în Europa. În mod concis, locația uzinei BMW din Leipzig este informată de motive strategice care susțin impulsul producătorului auto german de a deveni cel mai important producător auto din lume.

Cultură și societate

orașul Leipzig este printre primele regiuni dezvoltate din Germania. A fost înregistrată pentru prima dată în 1015, ceea ce înseamnă că ar fi putut exista înainte de secolul al 11-lea. În plus, a fost recunoscută pentru prima dată ca capital și piață în 1165. De-a lungul secolelor, metropola a fost o locație cheie pentru multe evenimente care au ajutat-o să modeleze Germania, așa cum este astăzi (Gannon 13). Aceste evenimente și importanța metropolei sunt bine documentate, în timp ce altele sunt evidente în cultura și societatea locației.în primul rând, orașul este privit ca un centru arhitectural principal care combină desenele de-a lungul veacurilor. De exemplu, centrul istoric al metropolei prezintă stilul renascentist care își urmărește originile în secolele 16 și 17. Există case evidente din perioada arhitecturală barocă care semnifică orașul ca o importantă locație comercială istorică și o atracție pentru comercianții bogați (Spencer 21). Cel puțin 30% din casele orașului au stilul istoric al erei Grunderzeit.

boom-ul economic din Germania în anii 1990 a inaugurat o nouă eră a proiectelor arhitecturale care au pus acum capitala ca o regiune modernă în țară. Într-adevăr, perioada și boom-ul imobiliar din anii 1990 au fost facilitate în continuare de scutirile fiscale, care au urmat Reunificării Germaniei (Kochan 113). Clădirile care își arată evoluția încă din secolul al 16-lea până în arhitectura modernă punctează municipalitatea în care clădirea centrală BMW este o parte esențială a arhitecturii moderne sau a secolului 21.

Mitropolitul este, de asemenea, un centru muzical central în Germania. Din punct de vedere istoric, Biserica a jucat un rol crucial în dezvoltarea muzicii în municipiu. De exemplu, unul dintre oamenii cheie în dezvoltarea muzicii în țară a fost Johann Sebastian Bach, care a lucrat cu corul bisericii Sf. Felix Mendelssohn a deschis ,de asemenea,” primul conservator muzical din Germania în orașul Leipzig ” (Gannon 23). Conservatorul face parte în prezent din Universitatea de muzică și Teatru din Leipzig, unde studenții sunt învățați despre muzică. Universitatea atrage studenți și muzicieni din întreaga lume. Aceste evoluții arată importanța orașului ca locație muzicală.

orașul este o locație semnificativă a artei moderne. A jucat un rol important în definirea artelor contemporane ale Germaniei. De exemplu, lansarea Neo Rauch în urmă cu cinci ani la Leipzig a fost un pas crucial către consolidarea municipalității ca bază principală de artă (Jodidio 9). Baza faptelor istorice Grassi oferă în continuare o antologie de artă vitală din metropolă, inclusiv Galeria de Etnografie și expoziția de aparate muzicale ca o sărbătoare evidentă a semnificației istorice din Leipzig.

municipalitatea este, de asemenea, un centru educațional cheie în Germania. De exemplu, Universitatea din Leipzig, care a fost format în 1409, este una dintre cele mai vechi instituții de învățământ superior din lume. A instruit principalii cercetători și câștigători ai Premiului Nobel (Spencer 42). Într-adevăr, actualul Cancelar al Germaniei, Angela Merkel, este absolvent al Universității. Cu toate acestea, instituția are o populație conservabilă de doar 30.000 de cursanți. Fundația de Jurnalism din Germania face parte din instituția de învățământ superior din Leipzig. A instruit în continuare mulți scriitori în perioada contemporană (Jodidio 46). Alte universități notabile din oraș includ Universitatea de muzică și Teatru din Leipzig, Universitatea de științe Aplicate din Leipzig și mai multe institute de cercetare deținute de Societatea Max Planck.

populația și economia orașului depind de sectorul de producție, care este foarte vibrant în comparație cu alte sectoare. De exemplu, capitala este centrul multor companii de producție, cum ar fi BMW, Porsche și altele, care angajează mii de oameni. Cu toate acestea, alte companii importante, cum ar fi DHL, companii de servicii financiare și alte companii mici de vânzare cu amănuntul contribuie, de asemenea, la economia metropolei.

Amazon este, de asemenea, situat în metropolitan ca hub-ul său în Germania și Europa de Est. Datorită economiei sale excelente, atrage atât profesioniști, cât și oameni tehnici pentru a servi diferitele segmente ale economiei. Mai mult, oamenii săi au unele dintre cele mai mari venituri din țară (Gannon 26). Infrastructura elaborată și locațiile strategice sunt factorii cheie pentru atragerea afluxului de companii producătoare. În cele din urmă, datorită vibrației economiei, se bucură în prezent de poziția de lider ca având cea mai bună calitate a vieții pentru oamenii săi din Germania.

construcția clădirii

construcția clădirii centrale BMW a făcut parte din planul strategic al BMW de modernizare a operațiunilor sale prin adoptarea nu numai a noilor tehnologii, ci și a facilităților sale pentru a reflecta obiectivele sale principale de a deveni lider în inovație în segmentul auto. Clădirea face parte dintr-un complex de producție mai mare, care este responsabil pentru producția de vehicule BMW Seria 3 (Jodidio 14). Procesul de construcție a clădirii a început cu un apel pentru proiecte arhitecturale, care ar îmbina cele trei complexe de clădiri existente într-o singură structură pentru a reuni rolurile de fabricație și administrative într-un mod care ar permite angajaților să-și recunoască rolul ca parte a unei companii mai mari.

în multe cazuri, companiile își separă funcțiile administrative de segmentul de producție, ducând astfel la cele două segmente existente fără a ține cont de celălalt. Astfel, BMW a căutat să depășească problema încercând să reunească complexele de clădiri existente, care separaseră rolurile administrației și producției (Wittenburg 336). Apelul pentru proiectele arhitecturale a atras peste 25 de firme de arhitectură premiate să concureze pentru design, ceea ce ar duce Uzina BMW din Leipzig la nivelul următor. După deliberări de lungă durată, design by Pritzker Prize, arhitectul premiat, Zaha Hadid, a fost ales în 2002.

construcția clădirii a început imediat după ce consiliul de administrație al BMW a adoptat designul câștigător. Premiul pentru construcția clădirii a fost acordat Arge Rohbau și OBAG / Wolf & Mueller GmgH (Gannon 3). Inginerul structural al construcției clădirii a fost AGP Arge Gesamtplanung.

construcția clădirii a utilizat tehnologia de vârf în arhitectură. Pentru a realiza designul complex, proiectul a fost condus de ingineri bine experimentați. Bugetul clădirii a fost de peste 30 de milioane de dolari, adăugând astfel un cost semnificativ complexelor de peste 1 miliard de dolari care erau deja în vigoare (Jodidio 4).

ceremonia revoluționară a clădirii a fost făcută în martie 2003, după ce au fost atribuite Contractele pentru companiile centrale de construcții și au fost discutate toate documentele și finanțarea necesare. Asamblarea a început cu construcția de oțel, care a fost finalizată în ianuarie 2004. În martie 2004, închiderea clădirii și a acoperișului a fost finalizată (Wittenburg 327). În septembrie, parcarea a fost finalizată. Parcarea este situată în fața complexului de locuințe pentru a facilita accesul angajaților și al publicului. În septembrie 2004, clădirea centrală a fost finalizată. În mai 2005, amenajarea teritoriului a fost finalizată. Clădirea a fost deschisă pentru utilizare.

concis, finalizarea complexului de clădiri a reunit rolurile de fabricație, pub și administrative ale companiei. În prezent, clădirea este unul dintre cele mai bune modele arhitecturale și monumente din Germania. Într-adevăr, în conformitate cu designul companiei de a aduce oamenii în imagine, clădirea atrage numeroși oameni care încearcă să experimenteze priceperea arhitecturală descrisă în clădire. Clădirea a câștigat numeroase premii de la finalizarea sa.

construirea structurii astăzi

este demn de remarcat faptul că clădirea centrală a uzinei BMW din Leipzig este o structură contemporană, care a durat doar zece ani de la înființare. Clădirea a fost construită într-un moment în care tehnologia informatică câștiga avânt în industria construcțiilor și arhitecturii. De la înființarea acestei structuri, s-au făcut multe evoluții în tehnologiile de construcție și arhitectură. În primul rând, dacă construcția clădirii a avut loc astăzi, aceasta ar fi avut o durată mai scurtă datorită avansării tehnologiilor de construcție care permit desfășurarea procesului de construcție într-o durată mai scurtă.

În plus, ar fi fost nevoie de mai puțină forță de muncă datorită avansării mașinilor de construcții, care pot înlocui mulți oameni în timp ce fac mai multe sarcini. Pe de altă parte, proiectarea arhitecturală ar fi utilizat noi tehnologii furnizate prin software precum CAD, care permite finalizarea proiectelor pe computere cu o precizie mai mare. Concis, deși clădirea este încă contemporană, evoluțiile tehnologice rapide văzute astăzi ar fi permis o finalizare mai rapidă și un design mai elegant decât ceea ce oferea tehnologia vremii. Probabil că ar fi costat mai puțin datorită utilizării mai mari a mașinilor și tehnologiilor care înlocuiesc munca umană costisitoare.

concluzie

pe baza expunerilor din lucrare, este suficient să declarăm clădirea centrală BMW o descriere importantă a căutării companiei de a deveni lider în operațiunile sale. Clădirea, care a costat peste 30 de milioane de dolari, a fost finalizată în 2005. A făcut parte din proiectele arhitecturale ale lui Zaha Hadid. Designerul a realizat mai mult de 25 de alte intrări arhitecturale ale vremii. În cele din urmă, clădirea a reunit oameni, angajați și procese de fabricație într-un mod fără probleme, care a permis BMW să se poziționeze ca o companie lider tehnologic în operațiunile sale.

lucrări citate

Bonfinger, Peter, Eric Mayer, și Timo Wollmersh Inuxuser. „Modelul BMW: un nou cadru pentru predarea economiei monetare.”Jurnalul de Educație Economică 37.1 (2006): 98-117.Print.

Gannon, Todd. Zaha Hadid: BMW central Building Source Book în Architecture 7, Princeton, CA: Princeton Architectural Press, 2006. Print.

Jodidio, Filip. Arhitectură și automobile, Shanghai, China: publicarea imaginilor, 2011. Print.

Kochan, Anna. „BMW inovează la noua fabrică de asamblare din Leipzig.”Automatizarea Asamblării 26.2 (2006): 111-114. Print.

Spencer, Douglas. „Urbanism Replicant: arhitectura clădirii centrale a lui Hadid de la BMW, Leipzig.”Jurnalul de arhitectură 15.2 (2010): 181-207. Print

Wittenburg, Andr. „Construirea unei platforme integrate de guvernare IT la BMW Group.”Jurnalul Internațional de integrare și Management al proceselor de Afaceri 2.4(2007): 327-337. Print.