odată ce am stabilit că puterea redusă nu se datorează unei probleme mecanice, s-a mutat la magazinul unde Jackson a instalat anteturi cu tuburi lungi din oțel inoxidabil și sistem de evacuare cu tuburi S (compatibil cu NPP), Cabluri de bujie MSD Performance cu Design Engineering, Inc. Protect-a-Boots, Mishimoto Automotive 160 termostatul de la un motor de căutare și o conversie DSX Tuning Flex Fuel.

cu lucrarea mecanică înfășurată în magazin, Charlie a legat-o înapoi la role pentru ca Vlad să efectueze calibrarea octanului 93 mai întâi prin tunerele HP. Ipoteza noastră s-a dovedit, cu ieșirea LT1 sărind la 440.00 whp & 445.30 lbft — câștigând 86.13 whp & 49.51 lbft numai pe 93 octan! Apoi, cu E85 în rezervor, Vlad a trecut la calibrarea combustibilului flexibil, crescând producția la 461,49 whp& 469,00 lbft — câștigând 107,62 whp& 73.21lbft la vârf peste linia de bază,și peste 130lbft la ~3.700 rpm! Vedeți graficul suprapus al tuturor celor trei runde din stiva de imagini.

este suficient să spunem, Jason a plecat cu o mașină cu totul diferită de cea cu care a sosit și se bucură de noua putere de ieșire! Consultați videoclipul dyno de mai jos.