gdy ustaliliśmy, że niska moc nie była spowodowana problemem mechanicznym, przeniosła się do sklepu, w którym Jackson zainstalował Stainless Works long-tube headers i Chambered s-Tube exhaust system (kompatybilny z NPP), Przewody do świec zapłonowych MSD Performance z Design Engineering, Inc. Protect-a-Boots, Mishimoto Automotive 160° termostat i DSX Tuning Flex Fuel conversion.

Po zakończeniu prac mechanicznych w sklepie, Charlie przywiązał ją z powrotem do rolek, aby Vlad przeprowadził kalibrację 93 oktanów najpierw za pomocą tunerów HP. Nasza hipoteza została potwierdzona, a moc LT1 skoczyła do 440,00 whp & 445,30 lbft — zyskując 86,13 whp & 49,51 lbft tylko na 93 oktanach! Następnie, z E85 w zbiorniku, Vlad przeszedł do kalibracji Flex Fuel, zwiększając moc wyjściową do 461,49 whp & 469,00 lbft — uzyskując 107,62 whp & 73.21lbft na szczycie w stosunku do linii podstawowej i ponad 130lbft przy ~3700 obr. / min! Zobacz wykres nakładki wszystkich trzech przebiegów w stosie obrazów.

wystarczy powiedzieć, że Jason wyjechał z zupełnie innym samochodem niż przyjechał i cieszy się nową mocą! Obejrzyj poniższy film z hamowni.