een kano is een kleine, smalle boot, meestal door mensen aangedreven, maar het kan ook een zeil hebben. Kano ‘ s zijn gericht aan beide uiteinden en meestal open op de top, maar kunnen worden bedekt.

in zijn door de mens aangedreven vorm wordt de kano aangedreven door het gebruik van peddels, met het aantal peddels afhankelijk van de grootte van de kano—meestal twee. Peddelaars zijn gericht in de rijrichting, ofwel zittend op steunen in de romp, of knielend direct op de romp. Op deze manier kan het peddelen van een kano worden vergeleken met roeien, waarbij de roeiers wegkijken van de rijrichting. Peddels kunnen enkelbladig of dubbelbladig zijn.

Zeilkano ‘ s worden voortgestuwd door een verscheidenheid aan zeilplatforms. Gemeenschappelijke klassen van moderne zeilkano ’s omvatten de 5m2 en de internationale 10m2 zeilkano’ s. Deze laatste, ook wel bekend als de internationale Kano, is een van de snelste en oudste competitief zeilende boot klassen in de westerse wereld.

dubbelzinnigheid over het woord kano

de sport van kanoën, georganiseerd op internationaal niveau door de International Canoe Federation, gebruikt het woord kano om zowel kano ‘ s als kajaks te dekken (zie hieronder voor een korte beschrijving van de verschillen tussen een kajak en een kano). In feite, de sport van kano polo wordt uitsluitend gespeeld in kajaks.het eerste gebruik van het woord kano door een Europeaan, oorspronkelijk afkomstig van het Arawak woord “canoa” in de Caribische Zee, was door Christoffel Columbus. Later definieerde Garcilaso de la Vega het als een open boot, maar de Britten gebruikten het voor alle boten van de inheemse volkeren van Amerika. Dit gebruik van kano ’s om zowel kano’ s als kajaks te bedekken is niet zo gebruikelijk in Noord-Amerika, maar komt veel voor in Groot-Brittannië, Australië en waarschijnlijk vele delen van de wereld, zowel in sportjargon als in omgangstaal. In deze omstandigheden wordt de kano zoals hier gedefinieerd soms aangeduid als een open, Canadese Of Indiase kano, hoewel deze termen hun eigen dubbelzinnigheden hebben.

een “kano”in deze dubbelzinnige zin is een peddelschip waarin de gebruiker de rijrichting ziet.

Ontwerp en de bouw

Onderdelen van een kano

1. Boog
2. Stern
3. Casco
4. Seat (wildwater kano ‘ s kunnen een schuim ‘zadel’ in plaats van een stoel)
5. Dwarsbomen van een horizontale dwarsbalk in de buurt van de bovenkant van de romp
6. Potdeksel (uitgesproken gunnel) – de bovenste rand van de romp
7. Dek (op grond waarvan een drijfvermogen van het compartiment of schuim kan worden gevonden, die voorkomen dat de kano uit zinken als kapseisde of overspoeld)

Optionele functies in de moderne kano ‘ s (niet getoond diagram):

1. juk-een dwarsbalk over het midden van de boot zodat één persoon de kano kan dragen, en wordt soms gevormd aan de vorm van de schouders.
2. kiel
3. Flotatiezakken-opblaasbare airbags om te voorkomen dat de kano in stroomversnellingen wordt gezwommen
4. Spraydeck-cover om te voorkomen dat water de kano binnendringt

het gedeelte van de romp tussen de waterlijn en de bovenkant van de kanonwaal wordt vrijboord genoemd.

Kanomaterialen

De vroegste kano ‘ s werden gemaakt van natuurlijke materialen:

• vroege kano ‘ s waren houten, vaak gewoon uitgeholde boomstammen. Hete kolen werden gebruikt om het hout te verbranden, om het verwijderen van de holte sneller en gemakkelijker te maken. Deze technologie wordt nog steeds toegepast in sommige delen van de wereld. Moderne houten kano ‘ s zijn typisch strook-gebouwd door houtbewerkers. Dergelijke kano ‘ s kunnen zeer functioneel, lichtgewicht en sterk zijn, en zijn vaak heel mooie kunstwerken.veel inheemse volkeren van Amerika bouwden kano ‘ s van boomschors, van soorten als sparren en berken, die zich afschilderen in lange soepele stroken. Het kan worden geregen en genaaid met wijnstokken en boomwortels en verzegeld met dennenhars. De inheemse bevolking van het Amazonegebied gebruikte vaak Hymenaea bomen. In gematigd Noord-Amerika werd ceder gebruikt voor het frame en berkenschors voor de romp, met houtskool en vetten gemengd in de hars.de moderne technologie heeft het aanbod aan materialen voor de kanobouw uitgebreid.kano ‘ s van hout en canvas worden gemaakt door een uitwendige canvasschaal vast te maken aan een houten romp met cederhouten planken en ribben. Deze kano ‘ s zijn ontstaan uit de bouw van berkenschors, maar het overgangsrecord is niet duidelijk. In gebieden waar berkenschors schaars was, moesten andere natuurlijke materialen zoals ceder worden gebruikt en er was bekend succes in het patchen van berkenschors kano ‘ s met canvas of doek omdat deze materialen gemakkelijk beschikbaar waren. Inspanningen werden gedaan op verschillende locaties te verbeteren op de schors ontwerp, zoals in Peterborough, Ontario, Canada, waar rib en plank bouw werd gebruikt door de Peterborough Canoe Company, en in Old Town, Maine in de VS, waar soortgelijke constructie werd gebruikt door de Old Town Canoe Company. Maine was de locatie van de ontwikkeling van commerciële hout-en-canvas kano ‘ s. E. H. Gerrish, van Bangor, wordt nu erkend als de eerste persoon om hout-en-canvas kano ‘ s commercieel te produceren, maar andere Maine bouwers volgden al snel, met inbegrip van, B. N. Morris, van Veazie, E. M. White, van Old Town, en, natuurlijk, de grijze familie van de Old Town Canoe Co.Aluminium kano ‘ s werden voor het eerst gemaakt door de Grumman company in 1944, toen de vraag naar vliegtuigen voor de Tweede Wereldoorlog begon af te vallen. Aluminium zorgde voor een lichtere en veel sterkere constructie dan de hedendaagse houttechnologie. Echter, een gekapseisde aluminium kano zal zinken tenzij de uiteinden zijn gevuld met flotatie blokken.kano ‘ s van multiplex worden afgedicht met epoxyhars, of de minderwaardige maar goedkopere polyesterhars, en versterkt met tape of doek van glasvezel.
• composieten van glasvezel, Kevlar en koolstofvezel worden gebruikt voor de moderne kanobouw. Deze verbindingen zijn licht en sterk, en de manoeuvreerbare, gemakkelijk overgedragen kano ‘ s geven ervaren paddlers toegang tot een aantal van de meest afgelegen wildernis gebieden.
• Royalex is een ander modern composietmateriaal dat een uiterst flexibele en duurzame romp geschikt maakt, met name voor wildwaterkano ‘ s. Royalex kano ‘ s zijn bekend om pop terug in hun oorspronkelijke vorm met minimale kreukeling van de romp na te zijn gewikkeld rond een rots in sterke rivierstromingen.
• polyethyleen is een goedkoper en zwaarder materiaal dat wordt gebruikt voor de moderne kanobouw.Grafietkano ‘ s zijn de lichtste boten op de markt en zijn meestal 3 tot 6 pond lichter dan een kevlar-boot. Omdat grafiet de impact en slijtvastheid van andere composietmaterialen mist, worden grafietboten bijna uitsluitend gebruikt door platwaterkanovaren.

afhankelijk van het beoogde gebruik van een kano hebben de verschillende soorten verschillende voordelen. Bijvoorbeeld, een canvas kano is kwetsbaarder dan een aluminium kano, en dus minder geschikt voor gebruik in ruw water; maar het is stiller, en dus beter voor het observeren van wilde dieren. Echter, kano ‘ s gemaakt van natuurlijke materialen vereisen regelmatig onderhoud, en ontbreken in duurzaamheid.

vorm

veel kano ‘ s zijn symmetrisch rond de middellijn, wat betekent dat hun vorm langs het midden kan worden gespiegeld. Wanneer getrimd niveau (zelden het geval) moeten ze hetzelfde behandelen of peddelen vooruit of achteruit. Veel moderne ontwerpen zijn asymmetrisch, meestal met de breedste bundel iets verder achter wat de efficiëntie verbetert en bevordert meer niveau voor en achter trim. Een verdere verbetering kan worden gevonden in kano ‘ s met een rechter rompprofiel achter en tuimelaar naar voren wat het volgen verbetert.

een traditioneel gevormde kano, zoals een voyageur kano, heeft een grote ronde boeg en achtersteven. Hoewel lange uiteinden de neiging hebben om de wind te vangen, dienen ze het doel van het afstoten van golven in ruw water of oceaan reizen.

dwarsdoorsnede

de vorm van de dwarsdoorsnede van de romp beïnvloedt in belangrijke mate de stabiliteit van de kano onder verschillende omstandigheden. Kano ‘ s met platte bodem hebben over het algemeen een uitstekende initiële stabiliteit, die snel afneemt met een verhoogde hiel. Hun hoge initiële stabiliteit zorgt ervoor dat ze een meer abrupte beweging in golven van de zijkant hebben.

voor een bepaalde balk zal een kano met afgeronde bodem minder stabiliteit hebben dan zijn vlakkere achterneef. Ronde secties hebben een lager oppervlak voor een bepaald volume en hebben minder weerstand door het water. Ze worden meestal geassocieerd met race kano ‘ s.

tussen de vlakke en afgeronde bodem bevinden zich de meer voorkomende ondiepe-boog-en “v” – bodemkano ‘ s die een compromis bieden tussen prestaties en stabiliteit. De ondiepe-vee bodem, waar de hull middellijn vormt een nok als een ondiepe “V”, zal zich gedragen als een ondiepe-boog bodem, maar het volume aan oppervlakte verhouding is slechter.

vergelijkbaar is de tumblehome romp met de bovenste potion van de romp die iets naar binnen gebogen is.

veel moderne kano ‘ s combineren een verscheidenheid aan doorsneden om het doel van de kano aan te passen.

Kielen

Kielen op kano ’s verbeteren de richtingsstabiliteit (het vermogen om in een rechte lijn te’ volgen’), maar verminderen het vermogen om snel te draaien. Bijgevolg zijn ze beter geschikt voor meer reizen, vooral wanneer reizen op open water met zijwind. Omgekeerd zijn kielen en”Vee” -bodems ongewenst voor wildwater omdat vaak snelle bochten nodig zijn.

in aluminium kano ‘ s komen kleine kielen voor als artefacten wanneer de twee helften van de romp met elkaar verbonden zijn. In hout-en-canvas kano ‘ s, kielen zijn rub-strips om de boot te beschermen tegen rotsen en als ze worden getrokken op de kust. Plastic kano ‘ s zijn voorzien van kielen om de romp te verstijven en de interne buisconstructie te laten liggen vlak met de zool van de kano.

Rocker

kromming van het rompprofiel dat opstijgt aan de boeg en achtersteven wordt “rocker” genoemd.”Het verhogen van de rocker verbetert manoeuvreerbaarheid ten koste van het volgen. Gespecialiseerde kano ‘ s voor wildwaterspel hebben een extreme rocker en staan daarom snelle bochten en trucs toe.Rocker heeft ook een immens effect op de stabiliteit van een Canadese kano. Door de uiteinden van het vaartuig uit het water te tillen, brengt rocker meer van het bredere middengedeelte van de boot in het water, wat aanzienlijk bijdraagt aan de algehele stabiliteit van het vaartuig. 35mm rocker aan elk uiteinde maakt het verschil hoe veilig een beginner zich in een kano zal voelen.

Gunwales

moderne kano ‘ s met cederstrook hebben gunwales die bestaan uit binnen-en buitendelen die “inwales” en “outwales” worden genoemd.”Deze twee delen van de kanonwaal geven stijfheid en sterkte aan de romp. De inwale zal vaak “spuigaten” of sleuven gesneden in de inwale om water te laten uitlekken wanneer de kano romp is ondersteboven gekeerd voor opslag.

soorten kano ‘s

In het verleden hebben mensen over de hele wereld zeer verschillende soorten kano’ s gebouwd, variërend van eenvoudige dugouts tot grote steunpoten. Meer recent, technologisch geavanceerde ontwerpen zijn ontstaan voor bepaalde sporten.

traditionele ontwerpen

vroege kano ‘ s bevatten altijd de natuurlijke materialen die beschikbaar zijn voor de lokale bevolking. De verschillende kano ‘ s in vele delen van de wereld waren:

• 

  dugout – gevormd uit holle stammen; kan in sommige culturen steunpoten hebben. Aan de westkust van Noord-Amerika werden grote kano ‘ s gebruikt in de Stille Oceaan, zelfs voor de walvisvangst.

• 

  Birch bark kano – in de gematigde streken van het oosten van Noord-Amerika, kano ‘ s werden van oudsher gemaakt van een houten frame bedekt met de bast van een berk, hellende waterdicht.

• 

  Voyageur-kano – traditionele voyageur-kano ’s waren vergelijkbaar met birch bark kano’ s, maar groter en gebouwd voor de bonthandel bedrijf, in staat om de 12 en 20 passagiers en 3000 kilo vracht.

• 

  canvas kano – vergelijkbaar met de berkenschors kano in frameconstructie en grootte, maar bedekt met canvas, en geschilderd voor gladheid en waterdichtheid.

moderne ontwerpen

moderne kanotypen worden meestal gecategoriseerd op basis van het beoogde gebruik. Veel moderne kano ontwerpen zijn hybriden (een combinatie van twee of meer ontwerpen, bedoeld voor meerdere toepassingen). Het doel van de kano zal ook vaak bepalend zijn voor de gebruikte materialen. De meeste kano ‘ s zijn ontworpen voor één persoon (solo) of twee personen (tandem), maar sommige zijn ontworpen voor meer dan twee personen.

• Touring canoe (of tripping canoe) – gemaakt van lichtere materialen en gebouwd voor comfort en laadruimte; meestal een meer traditioneel ontwerp.
  • Prospector canoe-een populair type touring canoe gekenmerkt door een symmetrische romp en een continue Boog van boeg tot achterschip; gemaakt in een verscheidenheid van materialen.
  • lange afstand Touring kano-een cockpit heeft vele unieke voordelen. De belangrijkste is de mogelijkheid om de gunnel lijn lager en smaller te maken, zodat de paddler het water beter kan bereiken. Tegelijkertijd maakt een kuip de rand van de boot hoger en daardoor is de boot droger. Met de afgeronde Rompvorm en volle uiteinden is er niets voor turbulent water om aan te werken.* /li>
• Whitewater kano (of rivierkano) – meestal gemaakt van taai door de mens gemaakt materiaal, zoals ABS, voor sterkte; geen kiel en verhoogde Tuimelaar voor wendbaarheid; vaak zijn er extra interne sjorpunten aanwezig om drijfzakken, harnas en sproeidek te beveiligen. Sommige kano ‘ s zijn versierd en lijken erg op een kajak, maar zijn nog steeds met de peddel in een knielende positie en met een enkele Blade peddel peddeld.
  • Playboating open canoe – een subgroep van whitewater kano ‘ s gespecialiseerd voor wildwater Spelen en trucs of voor competitieve whitewater slalom. Sommige van deze kano ’s zijn kort van lengte en hebben zo’ n extreme rocker dat ze ook bekend staan als banana boats.
• kano met vierkant achterschip-asymmetrische kano met een vierkant achterschip voor de montage van een buitenboordmotor; bedoeld voor het reizen in het meer of voor het vissen.
• Racekano (of sprintkano) – speciaal gebouwde racekano voor gebruik in het racen op plat water. Om de weerstand te verminderen, zijn ze lang en met een smalle balk gebouwd, waardoor ze zeer onstabiel zijn. Een éénpersoons sprintkano is 5,2 meter of 17 voet lang. Sprint kano ‘ s zijn peddeld knielend op één knie, en alleen peddeld aan één kant; in een C-1, zal de kanovaarder moeten J-stroke voortdurend om een rechte koers te handhaven. Marathon kano races gebruik maken van een soortgelijke smalle boot.Opblaasbare kano-soortgelijke constructie en materialen als andere opblaasbare boten, doch in de vorm van een kano; bedoeld voor ernstig wildwater; meestal moeilijk te gebruiken voor platwater reizen.

verschillen met andere peddelboten

• kajak-het belangrijkste verschil tussen een kajak en een kano is dat een kajak een gesloten kano is bedoeld om te worden gebruikt met een dubbelbladige peddel, één blad aan elk uiteinde, in plaats van een enkelbladige peddel. De dubbele blads peddel maakt het makkelijker voor een enkele persoon om een kajak te hanteren. Kajaks zijn vaker ingesloten op de top met een dek, waardoor het mogelijk om te herstellen van een kapsize zonder de kajak vullen met water in de meeste gevallen, hoewel er ook gesloten kano ‘ s, die gebruikelijk zijn in de concurrentie. Het dek is een verlenging van de romp, met een speciale plaat genaamd een spraydeck afdichting van de kloof tussen dek en de peddel.
• roeiboot-niet beschouwd als een kano. Het wordt voortgestuwd door roeispanen die rusten in Draaiingen op de kanonwales of op ‘riggers’ die zich uitstrekken vanaf de boot. Een roeier kan één (sweep-oar)of twee roeispanen (sculling) gebruiken. Een roeier zit met zijn of haar rug in de richting van de reis. Sommige roeiboten, zoals een rivier Dory of een vlot uitgerust met een roeiframe zijn geschikt voor wildwater.
• Adirondack guideboat-een roeiboot met dezelfde lijnen als een kano. De roeier zit echter dichter bij de bilge en gebruikt een set vastgepind riemen om de boot voort te stuwen.
• Drakenboot – hoewel hij op dezelfde manier kan varen als een grote kano, wordt een Drakenboot niet als een kano beschouwd omdat de constructie duidelijk anders is.
• Sit-on-tops-meer verwant aan kajaks in ontwerp, hantering en voortstuwing (zie kajak#Sit-on-tops).

gebruik

kano ‘ s hebben een reputatie van instabiliteit, maar dit is niet waar als ze correct worden behandeld. De inzittenden moeten bijvoorbeeld hun zwaartepunt zo laag mogelijk houden. Kano ‘ s kunnen snel bewegend water navigeren met zorgvuldige verkenning van stroomversnellingen en goede communicatie tussen de peddelers.

wanneer twee mensen een kano bezetten, peddelen ze aan weerszijden. Bijvoorbeeld, de persoon in de boeg (de Boogschutter) kan de peddel aan bakboord houden, met de linkerhand net boven het blad en de rechterhand aan de bovenkant van de peddel. De linkerhand fungeert meestal als een draaipunt en de rechterarm levert het grootste deel van de macht. Omgekeerd peddelde de sternman naar stuurboord, met de rechterhand net boven het blad en de linkerhand aan de bovenkant. Om recht vooruit te reizen, trekken ze de peddel van boeg naar achtersteven, in een rechte lijn evenwijdig aan de gunwale.

Gunwale bobbing

een truc genaamd “gunwale bobbing” of “gunwaling” maakt het mogelijk een kano voort te drijven zonder peddel. De kanoeist staat op de gunwales, in de buurt van de boeg of de achtersteven, en hurkt op en neer om de kano naar achteren en naar voren te laten rotten. Deze voortstuwingsmethode is inefficiënt en onstabiel; bovendien kan staan op de gunwales gevaarlijk zijn. Echter, dit kan worden omgezet in een spel waar twee mensen staan een aan elk uiteinde, en proberen om de andere te verliezen evenwicht en vallen in het water, terwijl ze blijven staan zelf.

sturen

De peddelactie van twee peddelaars zal de neiging hebben om de kano naar de kant te draaien tegenover die waarop de sternman peddelt. Het sturen is dus erg belangrijk, vooral omdat kano ‘ s rompen met platte bodem hebben en zeer reageren op draaiacties. Stuurtechnieken variëren sterk, zelfs wat betreft de fundamentele vraag welke peddeler verantwoordelijk moet zijn voor het sturen.

onder ervaren kanovaarders is de sternman primair verantwoordelijk voor het besturen van de kano, met uitzondering van twee gevallen. De Boogschutter zal sturen bij het vermijden van rotsen en andere obstakels die de sternman niet kan zien. Ook in het geval van backferrying, is de boogschutter verantwoordelijk voor het besturen van de kano met behulp van kleine correctionele slagen terwijl backpaddling met de sternman.

onder minder ervaren kanovaarders wordt de kano meestal vanaf de boeg gestuurd. Het voordeel van het sturen in de boeg is dat de boogschutter gemakkelijker van kant kan veranderen dan de sternman. Het sturen in de boeg is in eerste instantie intuïtiever dan het sturen in de achtersteven, want om naar stuurboord te sturen moet de achtersteven eigenlijk naar bakboord bewegen. Aan de andere kant produceert de peddel die niet stuurt meestal de meest voorwaartse kracht of stuwkracht, en de grotere bron van stuwkracht moet in de boeg worden geplaatst voor een grotere stuurstabiliteit.

Peddelstreken

Peddelstreken zijn belangrijk om te leren als de kano zich op een veilige en nauwkeurige manier door het water wil bewegen. Het categoriseren van slagen maakt het makkelijker om ze te leren. Nadat de slagen onder de knie zijn, kunnen ze worden gecombineerd of zelfs veranderd, zodat de behandeling van de kano is soepel en gedaan in een efficiënte, effectieve en bekwame manier. Hier zijn de belangrijkste soorten beroertes:

• De kruisslag of voorwaartse slag is de gemakkelijkste slag en wordt beschouwd als de basis van alle andere slagen. Het wordt voornamelijk gebruikt door de boogschutter om de kano eenvoudig naar voren te drijven zonder te draaien. Het peddelblad wordt langs de kant van de kano naar voren gebracht, in het water gedompeld en naar achteren getrokken. De peddel moet recht naar achteren worden getrokken in plaats van de kromming van de gunwale te volgen. De rugslag is in wezen dezelfde beweging, maar in omgekeerde richting. In dit geval wordt de achterkant van het blad gebruikt. Deze slag wordt gebruikt om de kano achteruit te laten gaan of om de kano te stoppen.
• voorstanders van het sturen in de achtersteven gebruiken vaak de J-stroke, die zo wordt genoemd omdat, wanneer gedaan aan bakboord, het lijkt op de letter J. Het begint als een standaard slag, maar tegen het einde, de peddel wordt gedraaid en weggeduwd van de kano met de kracht gezicht van de peddel blijft hetzelfde gedurende de slag. Dit gaat gunstig tegen de natuurlijke neiging van de kano om weg te sturen van de zijkant van de peddel van de sternman. Deze slag wordt in omgekeerde volgorde gebruikt door de boogschutter tijdens het backpaddelen of backferrying in wit water.
• een minder elegante maar effectievere slag die wordt gebruikt in de achtersteven is de superieure slag, beter bekend als de goon of roerslag. In tegenstelling tot de J-stroke waarbij de kant van de peddel die tegen het water duwt tijdens de slag (de power face) de kant is die wordt gebruikt om de kano recht te maken, gebruikt deze slag het tegenovergestelde gezicht van de peddel om de stuurbeweging te maken. Het is een beetje als een slag met een kleine wriem aan het einde ervan. Deze slag maakt gebruik van grotere spiergroepen, heeft de voorkeur in ruw water en wordt gebruikt in wit water. Het wordt algemeen beschouwd als minder efficiënt dan de J-stroke wanneer peddelen lange afstanden over relatief rustig water.
• een andere slag die kan worden gebruikt door de boeg of achtersteven peddel is de pry stroke. De peddel wordt verticaal in het water geplaatst, met de krachtzijde naar buiten, en de schacht wordt tegen de gunwale geschoren. Een zachte nieuwsgierige beweging wordt toegepast, waardoor de kano in de tegenovergestelde richting van de peddelzijde wordt gedwongen.
• de push-away slag heeft een identiek doel als de wrikslag, maar wordt anders uitgevoerd. In plaats van het schoren van de peddel tegen de gunwale, wordt de peddel verticaal gehouden, zoals in de trekslag, en geduwd weg van de romp. Dit is onhandig en vereist meer kracht dan de wiek, maar heeft het voordeel van het voorkomen van schade aan de peddel en kano als gevolg van wrijven op de gunwale. Het maakt ook efficiënter gebruik van kracht, omdat de peddel recht naar buiten duwt, in plaats van omhoog en uit.
• de lopende pry kan worden toegepast terwijl de kano beweegt. Net als in de standaard Wiek wordt de peddel zijwaarts gedraaid en tegen de gunwale geschoren, maar in plaats van de peddel van de romp af te dwingen, draait de peddel hem gewoon onder een hoek en laat de beweging van het water de kracht leveren.
• de trekkracht oefent een kracht uit die tegengesteld is aan die van de pry. De peddel wordt verticaal in het water geplaatst op armlengte van de gunwale, met de kracht gezicht naar de kano, en wordt vervolgens naar binnen getrokken naar de heup van de peddeler. Een draw kan worden toegepast tijdens het verplaatsen om een lopende of hangende draw te maken. Voor maximale efficiëntie kan de peddel, als meerdere trekkrachten nodig zijn, 90° worden gedraaid en tussen slagen door het water van de boot worden gesneden. Dit voorkomt dat de peddel de peddel uit het water moet tillen en voor elke slag moet vervangen.
• de scull, ook bekend als een scullingdraw, is een efficiëntere en effectievere slag waarbij meerdere draw-slagen vereist zijn. In plaats van herhaalde trekkrachten uit te voeren, wordt de peddel heen en weer “gestreept” door het water. De peddel begint iets voor de peddel en is zo gehoekt dat het krachtvlak onder een hoek van 45° naar de romp en achterwaarts wijst. De peddel wordt recht naar achteren getrokken, met behoud van de hoek, en dan wordt de hoek gedraaid, zodat de kracht gezicht wijst 45° naar de romp en de boeg. De peddel wordt recht vooruit geduwd en het hele proces wordt herhaald. Het netto effect is dat het uiteinde van de kano van de peddelaar naar de peddelzijde wordt getrokken.
• de omgekeerde scull (soms scullingpry of scullingpush-away) is het tegenovergestelde van de scull. De slag is identiek, maar met de peddel hoeken omgekeerd. Het netto effect is dat het uiteinde van de kano van de peddelzijde wordt geduwd.
• de cross-draw stroke is een slag van bowman die dezelfde vector van kracht uitoefent als een wiek, door het blad van de peddel naar de andere kant van de kano te bewegen zonder de handen van de peddeler te bewegen. De arm van de onderste hand kruist voor het lichaam van de boogschutter om de peddel in het water te steken aan de andere kant van de kano enige afstand van de gunwale, gericht naar de kano, en wordt dan naar binnen getrokken terwijl de bovenste hand naar buiten duwt. De cross-draw is veel sterker dan de draw stroke.
• de sweep is uniek omdat het de kano wegstuurt van de peddel, ongeacht in welke kant van de kano hij wordt uitgevoerd. De peddel wordt in het water geplaatst op enige afstand van de gunwale, naar voren gericht, en wordt naar achteren getrokken in een brede vegen beweging. De onderste hand van de peddel wordt verstikt om het bereik van de peddel te vergroten. In het geval van de boogschutter trekt het mes een kwart cirkel van de boog naar de taille van de paddler. Als in het achterschip, de paddler trekt van de taille naar de achtersteven van de kano. Backsweeps zijn dezelfde slag gedaan in omgekeerde.

aanvullende slagen worden geselecteerd door de boeg-en hekschippers om de kano veilig en snel te besturen. Het is belangrijk dat de peddelaars in harmonie blijven, vooral in wit water, om de boot stabiel te houden en de efficiëntie te maximaliseren.Er zijn enkele verschillen in technieken in hoe de bovenstaande slagen worden gebruikt.

• een van deze technieken is het vergrendelen of bijna vergrendelen van de elleboog, dat wil zeggen aan de kant van de kano die de peddel is, om het spiergebruik van die arm te minimaliseren om het uithoudingsvermogen te vergroten. Een ander voordeel van deze techniek is dat samen met het gebruik van minder spier krijg je langere slagen die resulteert in een toename van de macht om te beroerte verhouding. Dit wordt over het algemeen meer gebruikt met de ‘stay on one side’ methode van peddelen.
• de andere techniek is meestal wat nieuwere kanovaarders gebruiken en dat is waar ze de elleboog buigen om de peddel uit het water te trekken voordat ze klaar zijn met de slag. Dit wordt over het algemeen meer gebruikt met de ‘switch sides vaak’ methode van peddelen.
• De “stay on one side” – methode is waarbij elke kanovaarder tegenovergestelde kanten neemt en de sternman af en toe J-slagen gebruikt om de rijrichting te corrigeren. De gekozen kant is meestal de sterkere kant van de paddlers, omdat dit comfortabeler en minder vermoeiend is. Sommige kanovaren wisselen echter van kant na twintig tot dertig minuten of langer als een middel om spiervermoeidheid te verminderen.
• de switch sides vaak methode (ook wel hit and switch, hut stroke Of Minnesota switch genoemd) stelt de kanovaarders in staat om vaak van kant te wisselen (meestal elke 5 tot 10 slagen, op een vocaal signaal, meestal “hut”) om hun koers te behouden. Deze methode is de snelste op vlak water en wordt gebruikt door alle marathonkanovaren in de VS en Canada. De methode werkt goed met gebogen schacht peddels. Racer / ontwerper Eugene Jensen wordt gecrediteerd met de ontwikkeling van zowel “hit and switch” peddelen en de gebogen as peddel.

Stelpolen

op swiftrivieren kan de sternman een stelpaal gebruiken. Hiermee kan de kano door water bewegen dat te ondiep is voor een peddel om stuwkracht te creëren, of tegen een stroming die te snel is voor de peddelers om vooruitgang te boeken. Met vakkundig gebruik van wervelingen, kan een stelpaal een kano voortstuwen, zelfs tegen matige (klasse III) stroomversnellingen.

See also

• Boat
• Ship

Image gallery

• 

  Aluminum canoe, Upper Klamath Lake

• 

  Canoeing on the Concord River

• 

  A dugout canoe of pirogue type in the Solomon Islands

• 

  Inflatable canoes

• 

  Spearing Salmon By Torchlight, an oil painting by Paul Kane

• 

  War canoes coming across the line at the 2005 Canadian Canoe Championships.

• 

  Canoes stored at Lake Harriet

• 

  Front profile of woodstrip canoe under construction.

• 

  Ojibway vrouwen in kano op Leech Lake.

• McPhee, John (1975). Het overleven van de schors Kano. New York, NY: Farrar, Straus and Giroux. ISBN 0374272077
• Mason, Bill (1999). Pad van de peddel. Ontario, Canada: Firefly Books. ISBN 155209328X
• Mason, Bill (2004). Lied van de peddel. Ontario, Canada: Firefly Books. ISBN 1552090892
• Mason, Paul (1999). Sensatie van de peddel: de kunst van Wildwater kanoën. Ontario, Canada: Firefly Books. ISBN 1552094510.

alle links opgehaald op 7 januari 2017.

• International Canoe Federation Homepage
• Wooden Canoe Heritage Association