cervé har en lang historie med racersykler – men den nye c5 er ingen racingmaskin. Med en feid ut gaffel, en down tube bashguard, brede clinchers og skivebremser, Representerer C5 En ny kategori for Det Kanadiske merket som gjorde navnet sitt med aero race raketter.

vi brukte tre dager i slutten av 2015 riding Den Kanadiske merkets nye utholdenhet sykkel rundt Napa Valley, California, på en rekke overflater. Inntrykket vi fikk var sterk nok til å drive C5 inn i vår søster tittel Sykling Plus årlige Bike Of The Year longlist, hvor det endte opp øste magasinets ‘best debut’ award.

shape shifting

rammen har en standard 73-graders setevinkel, men foran har hoderøret blitt slakket ned til 71, og gaffelforskyvningen økt til 53mm over R-seriens standard 43mm. stakken er også opp fra 580mm til 595mm for en 56cm størrelse og rekkevidden er 5mm kortere ned fra 387mm til 382mm. Det burde gi C en mer avslappet kjørestilling, med den større gaffelforskyvningen som hjelper til med å håndtere stabilitet på grovere overflater.

• Cervinoislo hopper inn i eventyrveien med C-serien sykler

Fordi C-serien er designet rundt bruk av større dekk, Har Cerv@lo økt krankfall. Det er nå opp til 75mm fra 68mm for sammenlignbare 56cm r-og C-serien sykler. Den nedre BB påvirker også stabelnummeret (den vertikale avstanden fra vevaksen til toppmidtpunktet på hoderøret).

Når du kommer om bord er det umiddelbart tydelig At C føles hver tomme En Cervélo. Det er fortsatt velsignet med den samme rettferdige haster som vi har hatt på hver sykkel vi har ridd fra merkevaren dating tilbake til all-legering aero godhet av den opprinnelige Solisten.

• C ④rvelo R5 Di2 review

turposisjonen er litt høyere foran (med rundt 22mm på 58cm), men fordi BB-dråpen er større, har ikke hoderøret blitt utvidet for å skape dette; faktisk legger gaffelhøyden til 22mm, Slik At C5s frontend ser relativt normal ut. Det er et lite punkt (det visuelle elementet som er), men en sykkels utseende spiller en viktig rolle i er salgbarhet.vanligvis betyr komfort en vektstraff, Men C5 er lett; min 58cm test sykkel veide 7kg / 15.3 lb. Faktisk Hevder Cerv@lo at Det er den letteste utholdenhetsskiverammen tilgjengelig, med 56cm som veier en hevdet 840g (inkludert legeringshardware for thru-akslene og så videre). Min større 58cm ramme var litt over 30g mer – noe under et kilo for gjennom aksler og plater er imponerende.

Serious cornering prowess

Der C-serien er på sitt mest imponerende er på raske feiende utforkjøringer med mange vidåpne hjørner-akkurat den typen ting du finner på de Store Californiske veiene vi testet den på. Rammens evne til å absorbere støt og kjørestøy er blant de fineste vi har prøvd-gjør ingen feil, dette er rett opp med klasseledere som Cannondale ‘S Synapse, BMCS GF01 og Giant’ S Defy.

den nedre bb ser ut til å skifte tyngdepunktet ditt, slik at noen alvorlige hastigheter og monster svinger dyktighet. Den lange akselavstanden og den økte gaffelforskyvningen (53 mm) betyr At C5 også er stabil, og evnen til å holde en linje midt i hjørnet på arrete og forverrede overflater er enorm.de 28mm brede dekkene hjelper, da du kan kjøre trykket ned noen psi og få C5 på noen veldig tøffe overflater. Ikke det – I Henhold Til Cerv@lo uansett-dette er spesielt en ‘grus’ maskin, men som nevnt ovenfor det gjør har en bashguard på ned røret, pluss en alvorlig stor limt på gummiert kjedestag protector.

Tilpasningsevne ser også ut til å være et viktig hensyn til designet: de bakre setestagene er like asymmetriske som noen vi har sett, for å tillate installasjon av alle nåværende kalipere og rotorstørrelser opp til 160mm.

rammens kompatible natur matches av den lange offset-gaffelen, som gir for-bak-støtabsorpsjon som du kan føle. Vi fant oss selv på jakt etter jettegryter å kaste inn, bare for å oppleve hvordan ‘Project California’ handbuilt gaffel smothers hånd stikkende smash du vanligvis får fra en karbon element. Det er imponerende ting-det kan bli litt urolig over et vaskebrett av ruter, men vi tok bare dem på fordi det satte baren høyere enn de fleste(ingen ordspill ment). På andre sykler ville vi ha støttet seg mye, mye tidligere.

Velutstyrt spec

Componentry wise C5 Er Som du forventer, veldig velutstyrt. Dura-Ace / BR-RS805-kombinasjonen gir feilfri giring og god bremsing. Vi liker At Cerv@lo har vedtatt gjennom aksler foran og bak, noe som betyr at rotorjustering alltid var spot-on og bremsene forblir støy og gni fri gjennom de tre dagene med testing(i noen ganske dårlig vær også). Den bakre gjennomgående akselen er spesielt smart, med både hjul og bakre kjedegir plassert fra akseltrådene, noe som sikrer perfekt justering hver gang.

fsa karbon cockpit er en flott match for fronten. Den velformede baren har en kompatibel følelse, og den kompakte dråpen skal passe de fleste. For de som leter etter en lavere posisjon, ville en bytte til en standard drop bar være et anstendig alternativ.

den store 28mm Contis er solid i alle forhold,men vi fant dem litt mer punktering utsatt enn på tidligere erfaring-noe å gjøre med tornene funnet i Napa kanskje? Disse er skodd på den brede, plate-eneste varianten AV HED utmerkede legering Ardennes Plus hjulsett. Felgprofilen er utvidet til 25mm (over standard Ardennes ‘ 23mm), men de er fortsatt relativt lette, og tipper skalaene på litt over 1600g per par.

det eneste jeg virkelig følte på kant med På C5 var salen. Fiziks Antares er ikke iboende en dårlig abbor, og den har mange fans, men denne KANALISERTE ‘ VS ‘ – versjonen har en definert ås på begge sider av trykkavlastningskanalen. For denne testeren i det minste skapte det to ubehagelige trykkpunkter, og bare skiftende vekten min rett tilbake fra ryggene ga noen lettelse.

I alt Vil C5 (og dens billigere søsken, C3) ikke nødvendigvis appellere til Eksisterende Cervé fans. Med C5 prioriterer komfort og stabilitet over smidighet og ultralett vekt, kan pseudo-racing brigade godt føle seg shortchanged. Men Ved å maksimere komfort, samsvar og kjøreegenskaper, Har Cervé skapt en sykkel som fortjener et mye bredere publikum. Dette er alt sykkelen som folk flest trenger; det gjenstår å se om det er sykkelen som folk flest ønsker.