セルベロはレースバイクの長い歴史を持っていますが、新しいc5はレースマシンではありません。 掃引アウトフォーク、ダウンチューブバッシュガード、ワイドクリンチャー、ディスクブレーキを備えたC5は、エアロレースロケットでその名前を作ったカナダのブラン
私たちは、2015年のバックエンドで、カリフォルニア州ナパバレー周辺のカナダブランドの新しい持久力自転車に乗って、様々な面で三日を過ごしました。 私たちが得た印象は、c5を姉妹タイトルのCycling Plusの毎年恒例のBike of The Year longlistに推進するのに十分な強さであり、そこから雑誌の”best debut”賞をスクープしました。
シェイプシフト
フレームは、標準的な73度のシート角度を備えていますが、アップフロントヘッドチューブは71に緩み、フォークオフセットは53mmに増加しましたRシリーズの標準43mm.スタックは580mmから595mmに56cmサイズのためにもアップしており、リーチは5mmから387mmから382mmに短くなっています。より粗い表面。
- Cervéloはcシリーズバイクでアドベンチャーロードにジャンプします
Cシリーズはより大きなタイヤを使用して設計されているため、cervéloはボトムブラケットのドロップを増加させています。 それは今対等な56cm RおよびCシリーズバイクのための68mmからの75mmまでである。 より低いBBはまた積み重ね数（クランクの軸線からのヘッド管の上の中間ポイントへの縦の間隔）に影響を与える。
あなたがオンボードになると、CはすべてのインチCervéloを感じていることはすぐに明らかです。 それはまだ私たちが元のソリストの全合金エアロの良さに戻ってブランドから乗ってきたすべての自転車で楽しんできたのと同じ正義の緊急性
- Cérvelo R5Di2review
ライドポジションはフロントまで少し背が高いです（58cmで約22mm）が、BBドロップが大きいため、ヘッドチューブはこれを作成するために拡張する必要はありません。実際にはフォークの高さが22mmを追加するので、C5のフロントエンドは比較的正常に見えます。 それは小さなポイント（視覚的な要素）ですが、自転車のルックスが重要な役割を果たしているのは販売性です。私の58cmのテストバイクの重量は7kg/15.3lbでした。 実際、Cervéloはそれが要求された840gの重量を量っていて56cmが利用できる最も軽い持久力ディスクフレームであることを、主張する(によ車軸のための含 私のより大きい58cmフレームは30gにもっと少しあった–車軸およびディスクを通ってのためのキロの下で何でも印象的である。
深刻なコーナリングの腕前
Cシリーズが最も印象的であるところでは、広く開いたコーナーをたっぷり使って速い抜本的な降下にあります。 バンプと道路のノイズを吸収するフレームの能力は、私たちが試した中で最高のものです–間違いなく、これはキャノンデールのシナプス、BMCのGF01とGiantのDefyのようなクラスのリーダーとの右のアップです。
低いbbは、いくつかの深刻な速度とモンスターコーナリングの腕前を可能にする、重力の中心をシフトするようです。 長いホイールベースと増加したフォークオフセット（53mm）は、あまりにもC5の安定を意味し、傷跡や劣化した表面にライン半ばコーナーを保持する能力は巨大で
あなたは数psiの下に圧力を実行し、いくつかの本当に粗い表面にC5を得ることができるように、28ミリメートル幅のタイヤは、助けます。 それは-とにかくCervéloによると-これは具体的には”砂利”マシンですが、上記のようにダウンチューブにバッシュガードを備えていますが、真剣に大きなボンドオン
適応性はまた、設計の主要な考慮事項であるように見えます: リアシートステーは、我々が見てきたように非対称であり、160ミリメートルまでのすべての現在のキャリパーとローターのサイズのインストールを可能にします。
フレームの迎合的な性質はあなたが感じることができる前部後方の隆起の吸収を提供する長いオフセットのフォークによって一致する。 私たちは、ちょうど”プロジェクトカリフォルニア”手作りのフォークは、あなたが通常、カーボンアイテムから得る手刺すようなスマッシュを窒息する方法を体験するために、にピッチする甌穴のために狩りを発見しました。 それは印象的なものです–それは轍の洗濯板の上に少し不安定になることができますが、それはほとんどのものよりも高いバーを設定するので、我々は 他のバイクでは、はるかに早くバックアップしていたでしょう。
よく任命された仕様
コンポーネント賢明なC5は、あなたが期待するように、非常によく任命されています。 Dura-Ace/BR-RS805の組み合わせは、完璧なシフトと偉大なブレーキを提供しています。 私たちは、Cervéloが前後にスルー車軸を採用していることが好きです,ローターアライメントは、常にスポットオンだったとブレーキがノイズのままであり、テストの三 後部によ車軸ハードウェアは車軸糸から見つけて車輪および後部derailleur両方が特に利発、必ず完全な直線を保障する。
FSAカーボンコックピットは、フロントエンドに最適です。 よく形づけられた棒に迎合的な感じがあり、密集した低下はほとんどに適するべきである。 より低い位置を捜すそれらのために標準的な低下棒へのスイッチは適当な選択である。
大きな28mmコンティスは、すべての条件で固体ですが、我々はそれらを以前の経験よりも少し穿刺しやすい見つけました-多分ナパで見つかったとげ これらはhedの優秀な合金のArdennesとwheelsetの広い、ディスクだけ変形にshodである。 リムプロファイルは25mm（標準のArdennesの23mm以上）に拡大されていますが、まだ比較的軽く、ペアあたりわずか1600g以上のスケールを傾けています。私が本当にc5と対立していると感じたのはサドルだけでした。
FizikのAntaresは本質的に悪いとまり木ではなく、たくさんのファンがいますが、このチャネリングされた”VS”バージョンは、圧力緩和チャネルの両側に定義された このテスターのために、少なくとも、それは二つの不快な圧力ポイントを作成し、唯一のすぐに戻って尾根から私の体重をシフトすると、任意の救済を提すべてにおいて、C5（およびその安価な兄弟、C3）は必ずしも既存のCervéloファンにアピールするとは限りません。 敏捷および超ライト級選手上の慰めそして安定性を優先するC5が擬似競争の旅団はよくshortchanged感じるかもしれない。 しかし、快適さ、コンプライアンス、ハンドリングを最大化することによって、Cervéloははるかに広い聴衆に値する自転車を作 これはほとんどの人々が必要とするすべてのバイクである;それはほとんどの人々がほしいと思うバイクであるかどうか見られることを残る。
