Introduzione
Questo documento fornisce un esame dettagliato di BMW Central Building. L’architetto pluripremiato, Zaha Hadid, che è stato selezionato tra più di 100 voci da altri architetti leader a livello mondiale a seguito di una richiesta aperta di presentare un progetto di costruzione per l’azienda, ha progettato l’edificio centrale BMW. Prima dell’erezione della struttura, l’impianto aveva tre case disgiunte, che assumevano una posizione importante nel processo di costruzione dell’azienda. I tre edifici ospitavano separatamente la produzione di corpi auto grezzi (645.000 piedi quadrati), il negozio di vernici (270.000 piedi quadrati) e la sala delle assemblee finale (1.075.000 piedi quadrati) (Jodidio 2).
La costruzione dell’Edificio Centrale ha permesso di unire i tre edifici in un unico complesso. Il concorso per la costruzione dell’Edificio centrale mirava ad attrarre progetti che consentissero di unire gli edifici. Infatti, il complesso edilizio ospiterebbe anche la divisione amministrativa della società. La selezione del design di Zaha Hadid è stata motivata dall’evidente creatività che ha permesso di riunire i ruoli di produzione, colletto blu e colletto bianco nell’azienda in modo senza soluzione di continuità (Kochan 111). Ha permesso ai visitatori di interagire con i segmenti amministrativi e produttivi dell’azienda. Il complesso è ora il nervo centrale per lo stabilimento produttivo di Lipsia.
La società di espandere e modernizzare la propria sede di produzione a Lipsia, in linea con la volontà di consolidare la sua posizione centrale, casa produttrice di auto in Germania e in tutto il mondo. Altri concorrenti come Audi e VW avevano già modernizzato i loro impianti di produzione. Tutti gli sviluppi chiave nell’industria automobilistica tedesca hanno permesso al paese di posizionarsi come un’origine leader di veicoli di alto livello per competere nell’industria automobilistica globale.
L’edificio centrale BMW è evidente dalle strutture precedenti sulla posizione per la sua geometria vibrante che assomiglia alla serratura del fulmine. Inoltre, le stanze interstiziali sulla struttura sono impostate per adattarsi alle piazze di corte che aggiungono magnificenza alla casa. I dipendenti e i visitatori entrano tutti attraverso la stessa porta dove un trasportatore aereo per le carrozzerie li accoglie poiché le carrozzerie incompiute superano la linea di produzione (Wittenburg 328).
I dipendenti sperimentano di essere parte dell’impresa più grande nel modo in cui i ruoli di produzione e amministrativi sono interconnessi. Le divisioni non erano evidenti dal momento che l’intero vicino ai lavoratori 800 nell’edificio centrale dal capo all’apprendista ha un’unità informatica indistinguibile. In modo conciso, l’edificio centrale BMW è un’indicazione del potere dell’architettura e della tecnologia moderne.
Ubicazione dell’edificio
L’edificio centrale BMW si trova a Lipsia, in Germania (Wittenburg 327). L’edificio fa parte del complesso di produzione per BMW, che è dedicato alla produzione di BMW serie 3 con una capacità di oltre 650 veicoli al giorno. L’impianto si trova su un sito di 250 ettari nella capitale (Bonfinger, Mayer e Wollmershäuser 99). Lo stabilimento, che combina i processi produttivi e i ruoli amministrativi quotidiani, impiega più di 5.500 dipendenti, rendendolo così il più grande datore di lavoro singolo della città.
L’impianto è stato istituito nel 2001. La sua scelta è stata motivata da vari motivi. In primo luogo, l’impianto è situato strategicamente tra due strade principali, vale a dire, autostrade A9 e A14. Inoltre, il comune, che è un luogo cruciale per altri impianti di produzione automobilistica come Audi, ospita personale specializzato (Jodidio 8). Inoltre, come un centro industriale centrale, la città ha un elaborato fornitori logistici e fornitori di materiali di input per la produzione di automobili tra le altre attività industriali.
La città di Lipsia è la quattordicesima metropoli più grande della Germania in termini di popolazione. È fondamentale notare che la capitale si trova volutamente a 160 chilometri da Berlino. La sua posizione vicino a Berlino lo rende una destinazione importante per molte aziende manifatturiere che cercano di espandere le loro capacità produttive al di fuori di Berlino. La metropoli ha una popolazione di circa 540000 persone mentre la sua zona urbana più grande ha una popolazione di circa 1,1 milioni di residenti (Gannon 12).
Il metropolitan si trova alla confluenza di due fiumi, vale a dire White Elster e Parthe, e quindi un ulteriore motivo per cui è strategico per le principali aziende di produzione a causa della disponibilità di acqua. Ha una vasta storia di essere cuore d’affari fin dai tempi del Regno romano. Si trova inoltre alla convergenza di due principali vie commerciali storiche, ovvero Via Regina e Via Imperii. Durante la seconda guerra mondiale, la città fu un importante centro urbano per la Germania orientale. Il suo status di centro culturale ed economico è diminuito dopo il crollo del paese dalle devastazioni della guerra.
La città ha subito importanti modifiche, tra cui la reinstallazione di strutture passate e la distruzione di altre per aprire la strada alla costruzione di case recenti che ora sono caratteristiche del comune. È anche considerata una delle città più moderne e vivibili della Germania. Questa situazione è alimentata dall’afflusso di aziende di alto livello che desiderano utilizzare la sua posizione strategica come hub di produzione nel paese. La metropoli è servita dalle principali infrastrutture di trasporto, tra cui strada, ferrovia e aria (Kochan 113). La sua vasta rete di trasporti ha facilitato il movimento delle persone da e verso il lavoro, rafforzando così ulteriormente la sua posizione nel paese (Gannon 9). È anche collegato ad altre città come Berlino attraverso un sistema ferroviario e stradale, che assicura ulteriormente che la sua posizione strategica sia ulteriormente rafforzata.
L’azienda non è solo un centro di produzione primario di BMW, ma anche per altre aziende produttrici di auto come Porsche e Audi. Nel 1921, il Patto di Armistizio di Versailles autorizzò l’azienda a interrompere la produzione di aerei. Nel 1921, l’azienda si spostò alla produzione di motocicli prima di evolversi in produzione automobilistica nel 1928. Nel 1950, la società ha incontrato difficoltà finanziarie che lo hanno reso quasi senza funzioni.
Tuttavia, dopo aver superato le sfide del tempo, l’azienda è riuscita a crescere rapidamente fino a diventare uno dei principali produttori di veicoli a livello mondiale (Spencer 5). Inoltre, la città è attualmente la base centrale per DHL, le principali organizzazioni mondiali di pacchi e logistica. Ha trasferito le sue attività dal campo di atterraggio di Bruxelles alla pista di atterraggio di Lipsia/Halle (Jodidio 6). La metropoli è anche la base per il commercio europeo di energia in Europa. Concisamente, la posizione dello stabilimento BMW a Lipsia è informata da ragioni strategiche che supportano la spinta del produttore automobilistico tedesco per diventare il produttore automobilistico leader a livello mondiale.
Cultura e società
La città di Lipsia è tra le prime regioni sviluppate in Germania. E ‘ stato registrato per la prima volta nel 1015, il che significa che potrebbe essere esistito prima del 11 ° secolo. Inoltre, fu riconosciuto per la prima volta come capitale e mercato nel 1165. Nel corso dei secoli, la metropoli è stata un luogo chiave per molti eventi che hanno contribuito a plasmare la Germania, come è oggi (Gannon 13). Questi eventi e l’importanza della metropoli sono ben documentati, mentre altri sono evidenti nella cultura e nella società del luogo.
In primo luogo, la città è vista come un centro architettonico principale che combina i disegni attraverso i secoli. Ad esempio, il centro storico della metropoli presenta lo stile rinascimentale che affonda le sue origini nei secoli XVI e XVII. Ci sono evidenti case del periodo architettonico barocco che significano la città come un importante luogo commerciale storico e un’attrazione per ricchi mercanti (Spencer 21). Almeno il 30% delle case della città ha lo stile storico dell’era Grunderzeit.
Il boom economico in Germania nel 1990 ha inaugurato una nuova era di progetti architettonici che hanno ora messo la capitale come una regione moderna nel paese. In effetti, il periodo e il boom immobiliare degli anni ‘ 90 sono stati ulteriormente facilitati dalle agevolazioni fiscali, che hanno seguito la riunificazione della Germania (Kochan 113). Edifici che mostrano la sua evoluzione dal 16 ° secolo all’architettura moderna punteggiano il comune dove l’edificio centrale BMW è una parte fondamentale dell’architettura moderna o del 21 ° secolo.
Il metropolitan è anche un centro musicale centrale in Germania. Storicamente, la Chiesa ha svolto un ruolo cruciale nello sviluppo della musica nel comune. Ad esempio, una delle persone chiave nello sviluppo della musica nel paese fu Johann Sebastian Bach che lavorò con il coro della Chiesa di San Tommaso dal 1723 al 1750 (Wittenburg 329). Felix Mendelssohn ha anche aperto” il primo conservatorio musicale in Germania nella città di Lipsia ” (Gannon 23). Il conservatorio è attualmente parte dell’Università di Musica e Teatro di Lipsia dove gli studenti vengono insegnati sulla musica. L’università attira studenti e musicisti da tutto il mondo. Questi sviluppi dimostrano l’importanza della città come luogo musicale.
La città è una posizione significativa dell’arte moderna. Ha svolto un ruolo importante nella definizione delle arti contemporanee tedesche. Ad esempio, il lancio di Neo Rauch cinque anni fa a Lipsia è stato un passo cruciale verso il rafforzamento del comune come principale base artistica (Jodidio 9). La base dei fatti storici Grassi fornisce inoltre un’antologia d’arte vitale dalla metropoli, tra cui la Galleria etnografica e la mostra dell’apparato musicale come una festa evidente del significato storico di Lipsia.
Il comune è anche un centro educativo chiave in Germania. Ad esempio, l’Università di Lipsia, che è stata costituita nel 1409, è una delle più antiche istituzioni di istruzione superiore del mondo. Ha formato i principali studiosi e vincitori del premio Nobel (Spencer 42). Infatti, l’attuale cancelliere della Germania, Angela Merkel, è un alunno dell’Università. Tuttavia, l’istituzione ha una popolazione conservabile di soli 30.000 studenti. La Germany Foundation of Journalism fa parte dell’Istituto di istruzione superiore di Lipsia. Ha inoltre formato molti scrittori nel periodo contemporaneo (Jodidio 46). Altre importanti università della città includono l’Università di Musica e Teatro di Lipsia, l’Università di Scienze Applicate di Lipsia e diversi istituti di ricerca di proprietà della Max Planck Society.
La popolazione e l’economia della città dipendono dal settore manifatturiero, che è molto vivace rispetto ad altri settori. Ad esempio, la capitale è il fulcro di molte aziende manifatturiere come BMW, Porsche e altre, che impiegano migliaia di persone. Tuttavia, altre aziende più importanti come DHL, società di servizi finanziari e altre piccole società di vendita al dettaglio contribuiscono anche all’economia della metropoli.
Amazon si trova anche nella metropolitana come il suo hub in Germania e in Europa orientale. Grazie alla sua eccellente economia, attrae sia professionisti che tecnici per servire i vari segmenti dell’economia. Inoltre, la sua gente ha alcuni dei redditi più alti del paese (Gannon 26). Le sue infrastrutture elaborate e le posizioni strategiche sono i fattori chiave per attirare l’afflusso di aziende manifatturiere. Infine, grazie alla vivacità dell’economia, attualmente gode della posizione di leader in quanto ha la migliore qualità della vita per i suoi cittadini in Germania.
Costruzione dell’edificio
La costruzione del BMW Central Building faceva parte del piano strategico di BMW di modernizzare le sue operazioni non solo adottando nuove tecnologie ma anche le sue strutture per riflettere i suoi obiettivi principali di diventare leader nell’innovazione nel segmento automobilistico. L’edificio fa parte di un complesso di produzione più grande, che è responsabile della produzione di veicoli BMW serie 3 (Jodidio 14). Il processo di costruzione dell’edificio è iniziato con una richiesta di progettazione architettonica, che unisse i tre complessi edilizi esistenti in un’unica struttura per riunire i ruoli produttivi e amministrativi in un modo che consentisse ai dipendenti di riconoscere il loro ruolo come parte di un’azienda più grande.
In molti casi, le aziende separano le loro funzioni amministrative dal segmento manifatturiero, portando così ai due segmenti esistenti senza tener conto dell’altro. Così, BMW ha cercato di superare il problema cercando di riunire i complessi edilizi esistenti, che avevano separato i ruoli di amministrazione e produzione (Wittenburg 336). La chiamata per i progetti architettonici ha attirato più di 25 studi di architettura premiati a competere per il design, che avrebbe portato lo stabilimento di Lipsia di BMW al livello successivo. Dopo lunghe discussioni, il design by Pritzker Prize, l’architetto pluripremiato, Zaha Hadid, è stato scelto nel 2002.
La costruzione dell’edificio è iniziata subito dopo la BMW, il consiglio di amministrazione ha adottato il disegno vincente. Il premio per la costruzione dell’edificio è andato a Arge Rohbau e OBAG / Wolf & Mueller GmgH (Gannon 3). L’ingegnere strutturale della costruzione dell’edificio era AGP Arge Gesamtplanung.
La costruzione dell’edificio utilizzato la tecnologia leader in architettura. Per realizzare il design complesso, il progetto è stato guidato da ingegneri esperti. Il budget dell’edificio era superiore a $30 milioni, aggiungendo così un costo significativo agli oltre complexes 1 miliardi di complessi che erano già in atto (Jodidio 4).
La cerimonia di inaugurazione dell’edificio è stata fatta nel marzo 2003 dopo che sono stati assegnati i contratti per le imprese di costruzione centrali e sono stati discussi tutti i documenti e i finanziamenti necessari. L’assemblaggio è iniziato con la costruzione in acciaio, che è stata completata nel gennaio 2004. Nel marzo 2004 è stata completata la chiusura dell’edificio e la copertura (Wittenburg 327). A settembre, il parcheggio è stato completato. Il parcheggio si trova di fronte al complesso residenziale per la facilità di accesso da parte dei dipendenti e dei membri del pubblico. Nel settembre 2004, l’edificio centrale è stato completato. Nel maggio 2005, l’abbellimento dell’area è stato completato. L’edificio è stato aperto per l’uso.
In sintesi, il completamento del complesso edilizio ha riunito i ruoli di produzione, pub e amministrativi dell’azienda. Attualmente, l’edificio è uno dei migliori progetti architettonici e monumenti in Germania. Infatti, in linea con il design dell’azienda per portare le persone nel quadro, l’edificio attira numerose persone che cercano di sperimentare la prodezza architettonica raffigurata nell’edificio. L’edificio ha vinto numerosi premi dal suo completamento.
Costruire la struttura oggi
Vale la pena notare che l’edificio centrale dello stabilimento BMW di Lipsia è una struttura contemporanea, che è durata solo dieci anni dal suo inizio. L’edificio è stato costruito in un momento in cui la tecnologia informatica stava guadagnando slancio nel settore delle costruzioni e dell’architettura. Dall’istituzione di questa struttura, sono stati fatti molti sviluppi nelle tecnologie di costruzione e architettura. In primo luogo, se la costruzione dell’edificio ha avuto luogo oggi, avrebbe preso una durata più breve a causa del progresso nelle tecnologie di costruzione che consentono processo di costruzione da intraprendere in una durata più breve.
Inoltre, avrebbe richiesto meno lavoro a causa dell’avanzamento delle macchine da costruzione, che possono sostituire molte persone mentre svolgono più attività. D’altra parte, la progettazione architettonica avrebbe utilizzato nuove tecnologie fornite tramite software come il CAD, che consente di completare i progetti su computer con maggiore precisione. In sintesi, anche se l’edificio è ancora contemporaneo, i rapidi sviluppi tecnologici visti oggi avrebbero permesso un completamento più rapido e un design più elegante di quello che la tecnologia dell’epoca offriva. Probabilmente sarebbe costato meno a causa di un maggiore utilizzo di macchinari e tecnologie che sostituiscono il costoso lavoro umano.
Conclusione
Sulla base delle esposizioni nel documento, è sufficiente dichiarare l’edificio centrale BMW una rappresentazione importante della ricerca dell’azienda di diventare leader nelle sue operazioni. L’edificio, che è costato più di $30 milioni, è stato finalizzato nel 2005. Faceva parte dei progetti architettonici di Zaha Hadid. Il designer ha superato più di 25 altre voci architettoniche dell’epoca. Alla fine, l’edificio ha riunito persone, dipendenti e processi di produzione in un modo senza soluzione di continuità che ha permesso a BMW di posizionarsi come azienda leader tecnologica nelle sue operazioni.
Opere citate
Bonfinger, Peter, Eric Mayer e Timo Wollmershäuser. “Il modello BMW: un nuovo quadro per l’insegnamento dell’economia monetaria.”The Journal of Economic Education 37.1 (2006): 98-117.Stampa.
Gannon, Todd. Zaha Hadid: BMW Central Building Source Book in Architecture 7, Princeton, CA: Princeton Architectural Press, 2006. Stampa.
Jodidio, Filippo. Architettura e automobili, Shanghai, Cina: Images Publishing, 2011. Stampa.
Kochan, Anna. “BMW innova nel nuovo impianto di assemblaggio di Lipsia.”Assembly Automation 26.2 (2006) ” 111-114. Stampa.
Spencer, Douglas. “Replicant urbanism: the architecture of Hadid’s Central Building at BMW, Leipzig.” The Journal of Architecture 15.2 (2010): 181-207. Stampa
Wittenburg, André. “Costruire una piattaforma di governance IT integrata presso il BMW Group.”International Journal of Business Process Integration and Management 2.4 (2007): 327-337. Stampa.
