Una canoa è una barca piccola e stretta, tipicamente a propulsione umana, ma può anche avere una vela. Le canoe sono appuntite ad entrambe le estremità e di solito si aprono in cima, ma possono essere coperte.

Nella sua forma a propulsione umana, la canoa è spinta dall’uso di pagaie, con il numero di canoisti a seconda delle dimensioni della canoa-più comunemente due. I canoisti si affacciano nella direzione di marcia, seduti su supporti nello scafo o inginocchiati direttamente sullo scafo. In questo modo, pagaiare una canoa può essere contrastato con il canottaggio, dove i rematori si affacciano lontano dalla direzione di marcia. Le pale possono essere a lama singola o doppia.

Le canoe a vela sono azionate da una qualsiasi varietà di piattaforme a vela. Le classi comuni di canoe a vela moderne includono le canoe a vela da 5 m2 e le canoe internazionali da 10 m2. Quest’ultima, altrimenti nota come Canoa Internazionale, è una delle classi di barche a vela più veloci e più antiche del mondo occidentale.

Ambiguità sulla parola canoa

Lo sport della canoa, organizzato a livello internazionale dalla International Canoe Federation, usa la parola canoa per coprire sia le canoe come qui definite, sia i kayak (vedi sotto per una breve descrizione delle differenze tra un kayak e una canoa). Infatti, lo sport della canoa polo è giocato esclusivamente in kayak.

Il primo uso della parola canoa da parte di un europeo, originariamente dalla parola Arawak “canoa” nel Mar dei Caraibi, fu da Cristoforo Colombo. Più tardi Garcilaso de la Vega lo definì come una barca aperta, ma gli inglesi lo usarono per tutte le barche dei popoli indigeni delle Americhe. Questo uso della canoa per coprire genericamente sia canoe e kayak non è così comune in uso nordamericano, ma è comune in Gran Bretagna, Australia e presumibilmente molte parti del mondo, sia in gergo sportivo e nel linguaggio colloquiale. In queste circostanze, la canoa come definito qui è a volte indicato come un aperto, canadese, o canoa indiana, anche se questi termini hanno le loro ambiguità.

Una “canoa” in questo senso ambiguo è una nave remata in cui l’utente affronta la direzione di marcia.

Progettazione e costruzione

Componenti di una canoa

1. Arco
2. Stern
3. Guscio
4. Sedile (whitewater canoe possono avere una schiuma sella al posto del sedile)
5. Contrastare una trave orizzontale vicino alla parte superiore dello scafo
6. capo di banda (pronunciato gunnel) – il bordo superiore dello scafo
7. Ponte (sotto il quale un galleggiamento vano o blocco di schiuma può essere situato a prevenire la canoa di affondare se si è capovolta o sommersi)

caratteristiche Opzionali moderna canoe (non mostrato in diagramma):

1. Giogo – un ostacolo attraverso il centro della barca per consentire a una persona di portare la canoa, e talvolta è modellato alla forma delle spalle.
2. Chiglia
3. Flottation bags – air bags gonfiabili per evitare di sommergere la canoa nelle rapide
4. Spraydeck – copertura per evitare che l’acqua entri nella canoa

La parte dello scafo tra la linea di galleggiamento e la parte superiore della canna è chiamata freeboard.

Canoe materiali

Le prime canoe sono state fatte con materiali naturali:

• Le prime canoe erano di legno, spesso semplicemente tronchi d’albero scavati. I carboni ardenti venivano usati per bruciare il legno, per rendere più semplice e veloce la raschiatura della cavità. Questa tecnologia è ancora praticata in alcune parti del mondo. Le moderne canoe in legno sono in genere costruite a strisce da artigiani del legno. Tali canoe possono essere molto funzionale, leggero, e forte, e sono spesso molto belle opere d’arte.
• Molti popoli indigeni delle Americhe costruirono canoe di corteccia d’albero, da specie come abete rosso e betulla, che si staccano in lunghe strisce elastiche. Può essere cucita e cucita con viti e radici di alberi e sigillata con resina di pino. Gli indigeni dell’Amazzonia usavano comunemente alberi di Imenea. Nel Nord America temperato, cedro è stato utilizzato per il telaio e corteccia di betulla per lo scafo, con carbone e grassi mescolati nella resina.

La tecnologia moderna ha ampliato la gamma di materiali disponibili per la costruzione di canoe.

• Le canoe in legno e tela sono realizzate fissando un guscio esterno in tela a uno scafo in legno formato da assi e costole di cedro. Queste canoe si sono evolute dalla costruzione della corteccia di betulla, ma il record di transizione non è chiaro. Nelle aree in cui la corteccia di betulla era scarsa, altri materiali naturali come il cedro dovevano essere usati e c’era successo noto nel rattoppare canoe di corteccia di betulla con tela o stoffa perché questi materiali erano prontamente disponibili. Gli sforzi sono stati fatti in varie località per migliorare il design della corteccia, come a Peterborough, Ontario, Canada, dove la costruzione di costole e tavole è stata utilizzata dalla Peterborough Canoe Company, e nella città vecchia, Maine negli Stati Uniti, dove la costruzione simile è stata utilizzata dalla Old Town Canoe Company. Il Maine era il luogo dello sviluppo di canoe commerciali in legno e tela. E. H. Gerrish, di Bangor, è ora riconosciuto come la prima persona a produrre canoe in legno e tela commercialmente, ma altri costruttori del Maine presto seguito, tra cui, B. N. Morris, di Veazie, E. M. White, di Old Town, e, naturalmente, la famiglia Gray della Old Town Canoe Co.
• Le canoe in alluminio furono prodotte per la prima volta dalla Grumman company nel 1944, quando la domanda di aerei per la seconda guerra mondiale iniziò a scendere. L’alluminio ha permesso una costruzione più leggera e molto più forte della tecnologia contemporanea del legno. Tuttavia, una canoa di alluminio capovolta affonderà a meno che le estremità non siano riempite con blocchi di galleggiamento.
• Le canoe in compensato sono sigillate con resina epossidica, o la resina poliestere inferiore ma più economica, e rinforzate con nastro o panno in fibra di vetro.
• Compositi di fibra di vetro, Kevlar e fibra di carbonio sono utilizzati per la costruzione moderna canoa. Questi composti sono leggeri e forti e le canoe maneggevoli e facilmente trasportabili consentono ai canoisti esperti di accedere ad alcune delle aree selvagge più remote.
• Royalex è un altro materiale composito moderno che rende uno scafo estremamente flessibile e resistente adatto, in particolare, alle canoe whitewater. Royalex canoe sono stati conosciuti per pop di nuovo nella loro forma originale con cordonatura minima dello scafo dopo essere stato avvolto intorno a una roccia in forti correnti fluviali.
• Il polietilene è un materiale più economico e più pesante utilizzato per la moderna costruzione di canoe.
• Le canoe in grafite sono le barche più leggere sul mercato e tendono ad essere 3-6 libbre più leggere di una barca in kevlar. Poiché la grafite manca della resistenza all’impatto e all’abrasione di altri materiali compositi, le barche in grafite vengono utilizzate quasi esclusivamente dai canoisti flatwater.

A seconda della destinazione d’uso di una canoa, i vari tipi hanno diversi vantaggi. Ad esempio, una canoa di tela è più fragile di una canoa di alluminio, e quindi meno adatta per l’uso in acqua ruvida; ma è più tranquilla, e quindi meglio per osservare la fauna selvatica. Tuttavia, le canoe fatte di materiali naturali richiedono una manutenzione regolare e sono prive di durata.

Forma

Molte canoe sono simmetriche rispetto alla linea centrale, il che significa che la loro forma può essere specchiata lungo il centro. Quando tagliato livello (raramente il caso) dovrebbero gestire lo stesso se pagaiare in avanti o indietro. Molti disegni moderni sono asimmetrici, di solito avendo il fascio più largo leggermente più a poppa che migliora l’efficienza e promuove più livello di prua e poppa trim. Un ulteriore miglioramento può essere trovato nelle canoe con un profilo dello scafo più dritto a poppa e rocker in avanti che migliora il tracciamento.

Una canoa di forma tradizionale, come una canoa voyageur, avrà una prua e una poppa alte e arrotondate. Anche se le estremità alte tendono a catturare il vento, servono allo scopo di spargimento delle onde in acque bianche o oceaniche.

Sezione trasversale

La forma della sezione trasversale dello scafo influenza significativamente la stabilità della canoa in condizioni diverse. Le canoe a fondo piatto hanno generalmente un’eccellente stabilità iniziale, che diminuisce rapidamente con l’aumento del tallone. La loro elevata stabilità iniziale fa sì che abbiano un movimento più brusco nelle onde dal lato.

Per un dato raggio, una canoa a fondo arrotondato avrà meno stabilità iniziale rispetto al suo cugino a fondo piatto. Le sezioni rotonde hanno una superficie inferiore per un dato volume e hanno meno resistenza attraverso l’acqua. Sono più spesso associati alle canoe da corsa.

Tra il fondo piatto e arrotondato ci sono le più comuni canoe con arco superficiale e fondo a “V” che forniscono un compromesso tra prestazioni e stabilità. Il fondo a V superficiale, dove la linea centrale dello scafo forma una cresta come una ” V ” superficiale, si comporterà in modo simile a un fondo ad arco superficiale, ma il suo rapporto volume / superficie è peggiore.

Simile è lo scafo tumblehome che ha la pozione superiore dello scafo curvando leggermente indietro.

Molte canoe moderne combinano una varietà di sezioni trasversali per soddisfare lo scopo della canoa.

Chiglie

Le chiglie sulle canoe migliorano la stabilità direzionale (la capacità di “tracciare” in linea retta) ma diminuiscono la capacità di girare rapidamente. Di conseguenza, sono più adatti per i viaggi sul lago, specialmente quando si viaggia in acque libere con venti trasversali. Al contrario, chiglie e ” Vee ” – fondi sono indesiderabili per whitewater perché spesso sono necessarie curve veloci.

Nelle canoe in alluminio, le piccole chiglie si presentano come artefatti di produzione quando le due metà dello scafo sono unite. Nelle canoe in legno e tela, le chiglie sono strisce di sfregamento per proteggere la barca dalle rocce e mentre vengono tirate a riva. Le canoe in plastica sono dotate di chiglie per irrigidire lo scafo e consentire l’inquadratura tubolare interna a filo con la suola della canoa.

Rocker

La curvatura del profilo dello scafo che sale a prua e poppa è chiamata “rocker.”Aumentare il bilanciere migliora la manovrabilità a scapito del tracciamento. Le canoe specializzate per il gioco delle acque bianche hanno un rocker estremo e quindi consentono giri e trucchi rapidi.Rocker ha anche un effetto immenso sulla stabilità di una canoa canadese. Sollevando le estremità dell’imbarcazione fuori dall’acqua, rocker mette più della sezione centrale più ampia della barca in acqua, contribuendo in modo significativo alla stabilità complessiva dell’imbarcazione. 35mm rocker ad ogni estremità fa la differenza per quanto sicuro un novizio si sentirà in una canoa.

Gunwales

Le moderne canoe a strisce di cedro hanno gunwales che consistono in parti interne ed esterne chiamate “inwales” e “outwales.”Queste due parti della canna danno rigidità e resistenza allo scafo. L’inwale avrà spesso” ombreggiatori ” o slot tagliati nell’inwale per consentire all’acqua di defluire quando lo scafo della canoa viene capovolto per la conservazione.

Tipi di canoe

In passato, persone in tutto il mondo hanno costruito tipi molto diversi di canoe, che vanno dalle semplici piroghe alle grandi varietà di outrigger. Più recentemente, sono emersi progetti tecnologicamente avanzati per sport particolari.

Disegni tradizionali

Le prime canoe hanno sempre incorporato i materiali naturali disponibili per la popolazione locale. Le diverse canoe (o canoa) in molte parti del mondo sono stati:

• 

  Piroga – formato di incavati e registri; possono avere gli stabilizzatori in alcune culture. Sulla costa occidentale del Nord America, grandi canoe piroga sono stati utilizzati nell’Oceano Pacifico, anche per la caccia alle balene.

• 

  corteccia di Betulla, canoa – nelle regioni temperate del Nord America orientale, canoe erano tradizionalmente fatte di una struttura in legno ricoperta di corteccia di un albero di betulla, si accamparono a renderlo impermeabile.

• 

  Voyageur canoa – tradizionale voyageur canoe erano simili a di corteccia di betulla, canoe, ma più grandi e costruito appositamente per il commercio di pellicce di business, in grado di portare da 12 a 20 passeggeri e 3000 libbre di carico.

• 

  Tela canoa – simile alla betulla corteccia di canoa nella costruzione del telaio e dimensioni, ma coperto con la tela e dipinti, per la scorrevolezza e la tenuta all’acqua.

Disegni moderni

I tipi di canoa moderni sono solitamente classificati in base all’uso previsto. Molti disegni canoa moderni sono ibridi (una combinazione di due o più disegni, significato per molteplici usi). Lo scopo della canoa determinerà spesso anche i materiali utilizzati. La maggior parte delle canoe sono progettate per una persona (solo) o due persone (tandem), ma alcune sono progettate per più di due persone.

• Canoa da turismo (o canoa da viaggio) – realizzata in materiali più leggeri e costruita per il comfort e lo spazio di carico; di solito un design più tradizionale.
  • Canoa Prospector – un tipo popolare di canoa da turismo caratterizzato da uno scafo simmetrico e un arco continuo da prua a poppa; realizzato in una varietà di materiali.
  • Canoa da turismo a lunga distanza-Una cabina di guida ha molti vantaggi unici. Il principale è essere in grado di rendere la linea gunnel più bassa e più stretta in modo che il canoista possa raggiungere meglio l’acqua. Allo stesso tempo, un pozzetto rende il bordo della barca più alto e quindi la barca è più asciutta. Con la forma arrotondata dello scafo e le estremità complete non c’è nulla su cui lavorare per l’acqua turbolenta.
• Canoa Whitewater (o canoa fluviale)-tipicamente fatta di materiali artificiali duri, come l’ABS, per resistenza; nessuna chiglia e bilanciere aumentato per manovrabilità; spesso sono presenti punti di ancoraggio interni aggiuntivi per garantire borse di galleggiamento, imbracatura e spraydeck. Alcune canoe sono addobbate e sembrano molto simili a un kayak, ma sono ancora remate con il paddler in posizione inginocchiata e con una singola pagaia a pale.
  • Playboating open canoe – un sottogruppo di canoe whitewater specializzati per il gioco whitewater e trucchi o per lo slalom whitewater competitivo. Alcune di queste canoe sono di breve lunghezza e hanno rocker così estremo che sono anche conosciuti come barche banana.
• Canoa a poppa quadrata-canoa asimmetrica con poppa squadrata per il montaggio di un motore fuoribordo; destinata ai viaggi in lago o alla pesca.
• Canoa da corsa (o canoa sprint)-appositamente costruito canoa da corsa per l’uso in corsa su acqua piatta. Per ridurre la resistenza, sono costruiti a lungo e con un raggio stretto, che li rende molto instabili. Una canoa sprint per una persona è lunga 5,2 metri o 17 piedi. Le canoe Sprint sono remate in ginocchio su un ginocchio e remate solo su un lato; in un C-1, il canoista dovrà j-stroke costantemente per mantenere una rotta dritta. Le gare di canoa maratona utilizzano una barca stretta simile.
• Canoa gonfiabile-simile nella costruzione e nei materiali ad altre barche gonfiabili ma a forma di canoa; significato per gravi whitewater; di solito difficile da usare per flatwater viaggi.

Differenze da altre barche a remi

• Kayak-La differenza principale tra un kayak e una canoa è che un kayak è una canoa chiusa destinata ad essere utilizzata con una pagaia a doppia lama, una lama su ciascuna estremità, invece di una pagaia a lama singola. La pagaia a doppia lama rende più facile per una singola persona gestire un kayak. Kayak sono più comunemente racchiusi in cima con un ponte, rendendo possibile recuperare da un capovolgimento senza il riempimento kayak con acqua nella maggior parte dei casi, anche se ci sono anche canoe chiuse, che sono comuni in competizione. Il ponte è un’estensione dello scafo, con un foglio speciale chiamato spraydeck che sigilla il divario tra il ponte e il paddler.
• Barca a remi – Non considerata una canoa. È spinto da remi che poggiano su perni sulle cannoniere o su “rigger” che si estendono fuori dalla barca. Un vogatore può utilizzare uno (sweep-remo) o due remi (sculling). Un vogatore si siede con la schiena verso la direzione di marcia. Alcune barche a remi, come un fiume Dory o una zattera dotata di un telaio a remi sono adatte per l’acqua bianca.
• Adirondack guideboat – una barca a remi che ha linee simili a una canoa. Tuttavia il vogatore si trova più vicino alla sentina e utilizza una serie di remi appuntati per spingere la barca.
• Dragon boat – mentre gestisce simile a ed è remato allo stesso modo come una grande canoa, una barca drago non è considerato una canoa in quanto la sua costruzione è nettamente diversa.
• Sit-on-tops – più simile ai kayak nel design, nella gestione e nella propulsione (vedi Kayak#Sit-on-tops).

Usa

Le canoe hanno una reputazione di instabilità, ma questo non è vero se vengono gestite correttamente. Ad esempio, gli occupanti devono mantenere il loro centro di gravità il più basso possibile. Le canoe possono navigare in acqua in rapido movimento con un’attenta esplorazione delle rapide e una buona comunicazione tra i canoisti.

Quando due persone occupano una canoa, remano su lati opposti. Ad esempio, la persona a prua (l’arciere) potrebbe tenere la pagaia sul lato della porta, con la mano sinistra appena sopra la lama e la mano destra all’estremità superiore della pagaia. La mano sinistra agisce principalmente come perno e il braccio destro fornisce la maggior parte della potenza. Al contrario, lo sternman remava a dritta, con la mano destra appena sopra la lama e la mano sinistra in alto. Per viaggiare dritti, disegnano la pagaia da prua a poppa, in linea retta parallela alla canna da fucile.

Gunwale bobbing

Un trucco chiamato “gunwale bobbing” o “gunwaling” permette una canoa per essere spinto senza una pagaia. Il canoista si trova sulle cannoniere, vicino alla prua o alla poppa, e si accovaccia su e giù per far oscillare la canoa avanti e indietro. Questo metodo di propulsione è inefficiente e instabile; inoltre, in piedi sulle cannoniere può essere pericoloso. Tuttavia, questo può essere trasformato in un gioco in cui due persone stanno una su ciascuna estremità e tentano di far perdere l’equilibrio all’altra e cadere in acqua, pur rimanendo in piedi.

Sterzo

L’azione di paddling di due canoisti tenderà a ruotare la canoa verso il lato opposto a quello su cui lo sternman sta remando. Pertanto, lo sterzo è molto importante, soprattutto perché le canoe hanno scafi a fondo piatto e sono molto sensibili alle azioni di svolta. Le tecniche di sterzo variano ampiamente, anche per quanto riguarda la questione di base di quale paddler dovrebbe essere responsabile dello sterzo.

Tra i canoisti esperti di acqua bianca, lo sternman è il principale responsabile della guida della canoa, ad eccezione di due casi. L’arciere guiderà quando evitando rocce e altri ostacoli che l’uomo di poppa non può vedere. Anche, nel caso di backferrying, l’arciere è responsabile per la guida della canoa con piccoli colpi correzionali mentre backpaddling con lo sternman.

Tra i canoisti meno esperti, la canoa è tipicamente guidata da prua. Il vantaggio di sterzo a prua è che il bowman può cambiare i lati più facilmente rispetto al sternman. Sterzare a prua è inizialmente più intuitivo di sterzare a poppa, perché per sterzare a dritta, la poppa deve effettivamente spostarsi in porto. D’altra parte, il canoista che non sterza di solito produce la maggior potenza o spinta in avanti, e la maggiore fonte di spinta dovrebbe essere posizionata a prua per una maggiore stabilità dello sterzo.

Colpi di pagaia

I colpi di pagaia sono importanti per imparare se la canoa deve muoversi attraverso l’acqua in modo sicuro e preciso. Categorizzare i tratti rende più facile impararli. Dopo i colpi sono masterizzati, possono essere combinati o addirittura modificati in modo che la gestione della canoa è liscia e fatto in modo efficiente, efficace e abile. Ecco i principali tipi di tratti:

• Il colpo di crociera o colpo di andata è il colpo più facile ed è considerato come il fondamento di tutti gli altri colpi. Viene utilizzato principalmente dall’arciere per spingere semplicemente la canoa in avanti senza girare. La lama della pagaia viene portata avanti lungo il lato della canoa, immersa nell’acqua e tirata indietro. La pagaia dovrebbe essere disegnata direttamente all’indietro piuttosto che seguire la curvatura del gunwale. La corsa posteriore è essenzialmente lo stesso movimento, ma fatto al contrario. In questo caso viene utilizzata la faccia posteriore della lama. Questo colpo è usato per fare la canoa andare indietro o per fermare la canoa.
• I sostenitori dello sterzo a poppa usano spesso la corsa J, che è così chiamata perché, quando viene eseguita sul lato della porta, assomiglia alla lettera J. Inizia come una corsa standard, ma verso la fine, la pagaia viene ruotata e spinta lontano dalla canoa con la faccia di potenza della pagaia che rimane la stessa per tutta la corsa. Questo contrasta convenientemente la naturale tendenza della canoa ad allontanarsi dal lato della pagaia dello sternman. Questo colpo è usato in senso inverso dal bowman mentre backpaddling o backferrying in acqua bianca.
• Una corsa meno elegante ma più efficace che viene utilizzata in poppa è la corsa superiore, più comunemente indicata come la corsa goon o timone. A differenza della J-stroke in cui il lato della pagaia che spinge contro l’acqua durante la corsa (la faccia di potenza) è il lato che viene utilizzato per raddrizzare la canoa, questa corsa utilizza la faccia opposta della pagaia per fare il movimento dello sterzo. È un po ‘ come un colpo con una piccola leva alla fine di esso. Questa corsa utilizza gruppi muscolari più grandi, è preferibile in acqua ruvida ed è quella utilizzata in acqua bianca. Si pensa comunemente che sia meno efficiente del J-stroke quando si remano lunghe distanze in acque relativamente calme.
• Un altro colpo che può essere utilizzato dal canoista di prua o poppa è il colpo di leva. La pagaia è inserita verticalmente nell’acqua, con la faccia di potenza verso l’esterno, e l’albero rinforzato contro il gunwale. Viene applicato un leggero movimento indiscreto, costringendo la canoa nella direzione opposta del lato della pagaia.
• La corsa push-away ha uno scopo identico alla corsa di leva, ma viene eseguita in modo diverso. Invece di rinforzare la pagaia contro la canna, la pagaia viene tenuta verticalmente, come nel tratto di tiro, e spinta lontano dallo scafo. Questo è più imbarazzante e richiede più forza della leva, ma ha il vantaggio di prevenire danni alla pagaia e alla canoa a causa dello sfregamento sulla canna da fucile. Esso utilizza anche la forza in modo più efficiente, dal momento che la pagaia sta spingendo verso l’esterno, invece di su e fuori.
• La leva in esecuzione può essere applicata mentre la canoa è in movimento. Come nella leva standard, la pagaia viene girata lateralmente e rinforzata contro la canna da fucile, ma piuttosto che forzare la pagaia lontano dallo scafo, il paddler semplicemente la gira ad angolo e consente al movimento dell’acqua di fornire la forza.
• Il tratto di tiraggio esercita una forza opposta a quella della leva. La pagaia viene inserita verticalmente nell’acqua a distanza di un braccio dalla canna da fucile, con la faccia di potenza verso la canoa, e viene quindi tirata verso l’interno fino all’anca del canoista. Un disegno può essere applicato durante lo spostamento per creare un disegno in esecuzione o appeso. Per la massima efficienza, se sono necessari più colpi di tiraggio, la pagaia può essere ruotata di 90 ° e tagliata attraverso l’acqua lontano dalla barca tra i colpi. Ciò impedisce al paddler di dover sollevare la pagaia dall’acqua e sostituirla per ogni corsa.
• Lo scull, noto anche come sculling draw, è un tratto più efficiente ed efficace in cui sono necessari più tratti di draw. Invece di eseguire ripetuti colpi di disegno, la pagaia viene “scullata” avanti e indietro attraverso l’acqua. Iniziando leggermente davanti al paddler, la pagaia è angolata in modo che la faccia di potenza punti ad un angolo di 45° verso lo scafo e la poppa. La pagaia viene disegnata dritta all’indietro, mantenendo l’angolo, quindi l’angolo viene ruotato in modo che la faccia di potenza sia rivolta di 45° verso lo scafo e la prua. La pagaia viene spinta dritto in avanti e l’intero processo viene ripetuto. L’effetto netto è che l’estremità del canoista della canoa è disegnata verso il lato del canoismo.
• Lo scull inverso (a volte sculling pry o sculling push-away) è l’opposto dello scull. La corsa è identica, ma con gli angoli della pagaia invertiti. L’effetto netto è che l’estremità del canoista della canoa viene allontanata dal lato del paddling.
• Il tratto cross-draw è un tratto di un arciere che esercita lo stesso vettore di forza di una leva, spostando la lama della pagaia dall’altra parte della canoa senza muovere le mani del paddler. Il braccio della mano inferiore attraversa davanti al corpo del bowman per inserire la pagaia in acqua sul lato opposto della canoa una certa distanza dal gunwale, rivolto verso la canoa, e viene poi tirato verso l’interno mentre la mano superiore spinge verso l’esterno. Il cross-draw è molto più forte del tratto di draw.
• Lo sweep è unico in quanto allontana la canoa dalla pagaia indipendentemente dall’estremità della canoa in cui viene eseguita. La pagaia viene inserita nell’acqua a una certa distanza dal cannocchiale, rivolta in avanti, e viene tirata indietro con un ampio movimento di spazzamento. La mano inferiore del paddler è soffocata per estendere la portata della pagaia. Nel caso dell’arciere, la lama tirerà un quarto di cerchio dalla prua alla vita del canoista. Se a poppa, il canoista tira dalla vita alla poppa della canoa. Backsweeps sono lo stesso colpo fatto al contrario.

I canoisti di prua e poppa selezionano i colpi complementari per guidare la canoa in modo sicuro e veloce. È importante che i canoisti rimangano all’unisono, in particolare in acque bianche, per mantenere stabile la barca e massimizzare l’efficienza.Ci sono alcune differenze nelle tecniche nel modo in cui vengono utilizzati i tratti di cui sopra.

• Una di queste tecniche consiste nel bloccare o quasi bloccare il gomito, cioè sul lato della canoa che è la pagaia, per ridurre al minimo l’uso muscolare di quel braccio per aumentare la resistenza. Un altro vantaggio di questa tecnica è che insieme con l’utilizzo di meno muscolo si guadagna colpi più lunghi che si traduce in un aumento della potenza di ictus rapporto. Questo è generalmente usato più con il metodo ‘stay on one side’ di pagaiare.
• L’altra tecnica è generalmente quella che usano i canoisti più recenti ed è qui che piegano il gomito per tirare la pagaia fuori dall’acqua prima di aver finito la corsa. Questo è generalmente usato più con il metodo “switch sides often” di pagaiare.
• Il metodo stay on one side è dove ogni canoista prende lati opposti e lo sternman usa occasionali J-strokes per correggere la direzione di marcia. Il lato scelto è di solito il lato più forte dei canoisti, poiché questo è più comodo e meno faticoso. Alcuni canoisti, tuttavia, cambiano i lati dopo venti o trenta minuti o più come mezzo per ridurre l’affaticamento muscolare.
• Il metodo switch sides spesso (chiamato anche hit and switch, hut stroke o Minnesota switch) consente ai canoisti di cambiare spesso i lati (di solito ogni 5-10 colpi, su un segnale vocale, comunemente “hut”) per mantenere la loro direzione. Questo metodo è il più veloce su acqua piatta ed è utilizzato da tutti i canoisti maratona negli Stati Uniti e in Canada. Il metodo funziona bene con pale piegate. Racer / designer Eugene Jensen è accreditato con lo sviluppo di entrambi” hit and switch ” per bambini e la pagaia albero piegato.

Pali di regolazione

Sui fiumi veloci, lo sternman può utilizzare un palo di regolazione. Permette alla canoa di muoversi attraverso l’acqua troppo poco profonda per una pagaia per creare spinta, o contro una corrente troppo veloce per i canoisti per fare progressi. Con l’uso abile dei vortici, un palo di regolazione può spingere una canoa anche contro rapide moderate (classe III).

See also

• Boat
• Ship

Image gallery

• 

  Aluminum canoe, Upper Klamath Lake

• 

  Canoeing on the Concord River

• 

  A dugout canoe of pirogue type in the Solomon Islands

• 

  Inflatable canoes

• 

  Spearing Salmon By Torchlight, an oil painting by Paul Kane

• 

  War canoes coming across the line at the 2005 Canadian Canoe Championships.

• 

  Canoes stored at Lake Harriet

• 

  Front profile of woodstrip canoe under construction.

• 

  Ojibway donne in canoa sul Leech Lake.

• McPhee, John (1975). La sopravvivenza della canoa corteccia. La città di New York, NY: Farrar, Straus e Giroux. ISBN 0374272077
• Mason, Bill (1999). Percorso della pagaia. Ontario, Canada: Firefly Libri. ISBN 155209328X
• Mason, Bill (2004). Canzone della pagaia. Ontario, Canada: Firefly Libri. ISBN 1552090892
• Mason, Paul (1999}. Brivido della pagaia: L’arte della canoa Whitewater. Ontario, Canada: Firefly Libri. ISBN 1552094510.

Tutti i link recuperati 7 gennaio 2017.

• International Canoe Federation Homepage
• Wooden Canoe Heritage Association