Bevezetés

Ez a tanulmány a BMW Central Building részletes vizsgálatát tartalmazza. A díjnyertes építész, Zaha Hadid, akit a világ vezető építészeinek több mint 100 pályaműjéből választottak ki, miután nyílt kérelmet nyújtottak be a vállalat számára, megtervezte a BMW központi épületét. A szerkezet felállítása előtt az üzemnek három különálló háza volt, amelyek fontos szerepet játszottak a vállalat építési folyamatában. A három épület külön otthont adott a nyers autótestek (645 000 négyzetméter), a festőműhely (270 000 négyzetméter) és a végső összeszerelő csarnok (1 075 000 négyzetméter) (Jodidio 2).

a központi épület építése lehetővé tette a három épület egyetlen komplexumba történő egyesítését. A központi épület építésére irányuló verseny célja olyan tervek vonzása, amelyek lehetővé teszik az épületek összekapcsolását. Valójában az épületkomplexumban a Társaság adminisztratív részlege is helyet kapna. Zaha Hadid tervezésének kiválasztását a nyilvánvaló kreativitás segítette, amely lehetővé tette a gyártás, a kékgalléros és a fehérgalléros szerepek zökkenőmentes összekapcsolását a vállalatban (Kochan 111). Ez lehetővé tette a látogatók számára, hogy kölcsönhatásba lépjenek mind a vállalat adminisztratív, mind gyártási szegmenseivel. A komplexum jelenleg a Lipcsei gyártóüzem központi idege.

a vállalat Lipcsei gyártóhelyének bővítésére és korszerűsítésére tett lépése összhangban volt azzal a vágyával, hogy megszilárdítsa központi autógyártói pozícióját Németországban és az egész világon. Más versenytársak, például az Audi és a VW már korszerűsítették gyártóüzemeiket. A németországi autóipar minden kulcsfontosságú fejleménye lehetővé tette az ország számára, hogy a csúcsminőségű járművek vezető eredetévé váljon, hogy versenyezzen a globális autóiparban.

a BMW központi épülete a helyszínen található korábbi szerkezetekből észrevehető élénk geometriájával, amely villámzárnak tűnik. Továbbá, a szerkezet intersticiális helyiségei úgy vannak beállítva, hogy megfeleljenek a bírósági tereknek, amelyek nagyszerűséget adnak a háznak. Az alkalmazottak és a látogatók mind ugyanazon az ajtón lépnek be, ahol a karosszériák felső szállítószalagja üdvözli őket, mivel a befejezetlen karosszériák elhaladnak a gyártósoron (Wittenburg 328).

az alkalmazottak megtapasztalják, hogy a nagyobb vállalat részei a gyártási és adminisztratív szerepek összekapcsolásában. A megosztottság nem volt nyilvánvaló, mivel a központi épület közel 800 dolgozója a főnöktől a tanulóig megkülönböztethetetlen számítógépes egységgel rendelkezik. A BMW Central épülete a modern építészet és technológia erejét mutatja.

az épület elhelyezkedése

a BMW központi épülete Lipcsében, Németországban található (Wittenburg 327). Az épület a BMW gyártási komplexumának része, amely a BMW 3-as sorozat gyártására szolgál, napi több mint 650 jármű kapacitásával. Az üzem egy 250 hektáros területen található a fővárosban (Bonfinger, Mayer és Wollmersh 69). A termelési folyamatokat és a napi adminisztratív feladatokat ötvöző üzem több mint 5500 alkalmazottat foglalkoztat, így a város legnagyobb egyéni munkaadója.

az üzemet 2001-ben alapították. Választását különféle okok tájékoztatták. Először is, az üzem stratégiailag két főút között helyezkedik el, nevezetesen az A9-es és az A14-es autópályák között. Ezenkívül az önkormányzat, amely kulcsfontosságú helyszín más autógyártó létesítmények, például az Audi számára, speciális személyzetnek ad otthont (Jodidio 8). Továbbá, mint egy központi ipari központ, a város egy bonyolult logisztikai szolgáltatók és a beszállítók input anyagok gyártása autók többek között az ipari tevékenységek.

Lipcse városa a népesség szempontjából Németország tizennegyedik legnagyobb metropolisa. Fontos megjegyezni, hogy a főváros célzottan 160 kilométerre fekszik Berlintől. Berlin közelében található elhelyezkedése fontos célponttá teszi számos gyártó vállalat számára, amelyek Berlinen kívül kívánják bővíteni termelési kapacitásukat. A metropolisz lakossága körülbelül 540000 ember, míg nagyobb városi övezetében körülbelül 1,1 millió lakos él (Gannon 12).

a metropolitan két folyó, nevezetesen a White Elster és a Parthe összefolyásánál helyezkedik el, ezért további oka annak, hogy a víz rendelkezésre állása miatt stratégiai fontosságú a kulcsfontosságú termelő vállalatok számára. A római Királyság óta kiterjedt története van az üzleti szívnek. Ez is található a konvergencia két fő történelmi üzleti utak, nevezetesen, Via Regina és Via Imperii. A második világháború alatt a város Kelet-Németország jelentős városi központja volt. A kulturális és gazdasági központ státusza az ország összeomlása után csökkent a háború pusztításai miatt.

a város jelentős átalakításokon ment keresztül, beleértve a korábbi építmények újratelepítését és mások megsemmisítését, hogy előkészítsék az utat a legutóbbi házak építéséhez, amelyek ma már jellemzőek az önkormányzatra. Németország egyik legmodernebb és legélhetőbb városa. Ezt a helyzetet táplálja a csúcsminőségű vállalatok beáramlása, amelyek stratégiai elhelyezkedését az ország gyártási központjaként kívánják felhasználni. A metropolisz szolgálja a legfontosabb közlekedési infrastruktúra, beleértve a közúti, vasúti és légi (Kochan 113). Kiterjedt közlekedési hálózata megkönnyítette az emberek munkába és munkából való mozgását, ezáltal tovább erősítette pozícióját az országban (Gannon 9). Vasúti és közúti összeköttetésben áll más városokkal, például Berlinnel is, ami tovább erősíti stratégiai elhelyezkedését.

a vállalat nem csak a BMW elsődleges gyártási központja, hanem más autógyártó vállalkozások, például a Porsche és az Audi számára is. 1921-ben a Versailles-i fegyverszüneti Paktum felhatalmazta a társaságot a repülőgépek gyártásának leállítására. 1921-ben a vállalat áttért a motorkerékpárok gyártására, mielőtt 1928-ban autógyártássá fejlődött. Az 1950-es években a vállalat pénzügyi nehézségekbe ütközött, amelyek szinte működőképtelenné tették.

a kor kihívásainak leküzdése után azonban a vállalatnak sikerült gyorsan növekednie a világ egyik vezető járműgyártójává (Spencer 5). Emellett a város jelenleg a DHL, a világ vezető csomagküldő és logisztikai szervezeteinek központi bázisa. Tevékenységét a Brüsszeli leszállópályáról a Lipcsei/hallei leszállópályára (Jodidio 6) helyezte át. A metropolisz az Európai energiakereskedelem alapja is. Röviden, a BMW Lipcsei üzemének helyét stratégiai okok támasztják alá, amelyek támogatják a német autógyártó törekvését, hogy a világ vezető autógyártójává váljon.

kultúra és Társadalom

Lipcse városa Németország legkorábbi fejlett régiói közé tartozik. Először 1015-ben rögzítették, ami azt jelenti, hogy a 11.század előtt létezhetett. Ezenkívül először tőkeként és piacként ismerték el 1165-ben. Az évszázadok során a metropolisz számos esemény kulcsfontosságú helyszíne volt, amelyek elősegítették Németország alakítását, mint ma (Gannon 13). Ezek az események és a metropolisz fontossága jól dokumentált, míg mások nyilvánvalóak a helyszín kultúrájában és társadalmában.

először is, a várost fő építészeti központnak tekintik, amely ötvözi a terveket a korok során. Például a metropolisz történelmi belvárosa a reneszánsz stílust mutatja be, amely a 16.és 17. századból származik. Vannak nyilvánvaló házak a barokk építészeti időszak, amely jelzi a város, mint egy fontos történelmi kereskedelmi helyszín és attrakció a gazdag kereskedők (Spencer 21). A város házainak legalább 30% – a A Grunderzeit-korszak történelmi stílusával rendelkezik.

a németországi gazdasági fellendülés az 1990-es években új korszakot nyitott az építészeti tervekben, amelyek a fővárost az ország modern régiójává tették. Az 1990-es évek lakhatási fellendülését és időszakát tovább könnyítették a Németország újraegyesítését követő adókedvezmények (Kochan 113). Azok az épületek, amelyek a 16. századtól a modern építészetig tartó fejlődését mutatják, azt a települést jelölik, ahol a BMW központi épülete a modern vagy a 21.századi építészet kulcsfontosságú része.

a metropolitan szintén központi zenei központ Németországban. Történelmileg az egyház döntő szerepet játszott a zene fejlődésében az önkormányzatban. Például az ország zenei fejlődésének egyik kulcsembere Johann Sebastian Bach volt, aki 1723-1750 között a Szent Tamás egyházi kórussal dolgozott (Wittenburg 329). Felix Mendelssohn megnyitotta “az első zenei konzervatóriumot Németországban Lipcsében” (Gannon 23). A conservatoire jelenleg része a University of Music and Theater Leipzig, ahol a diákok tanítják a zenét. Az egyetem vonzza a diákokat és zenészeket a világ minden tájáról. Ezek a fejlemények mutatják a város, mint zenei helyszín fontosságát.

a város a modern művészet jelentős helyszíne. Fontos szerepet játszott Németország kortárs művészetének meghatározásában. Például a Neo Rauch öt évvel ezelőtti Lipcsei elindítása döntő lépés volt az önkormányzat mint fő Művészeti Bázis megerősítése felé (Jodidio 9). A Grassi historical facts base továbbá a metropolisz létfontosságú Művészeti antológiáját nyújtja, beleértve a Néprajzi galériát és a zenei apparátus kiállítást, mint a lipcsei történelmi jelentőségének nyilvánvaló ünnepe.

az önkormányzat Németországban is kulcsfontosságú oktatási központ. Például a Lipcsei Egyetem, amely 1409-ben alakult, a világ egyik legrégebbi felsőoktatási intézménye. Ez képzett fő tudósok és Nobel – díjasok (Spencer 42). Valójában Németország jelenlegi kancellárja, Angela Merkel az egyetem öregdiákja. Az intézménynek azonban csak 30 000 tanulója van. A németországi Újságírás Alapítvány a Lipcsei felsőoktatási intézmény része. Számos írót tovább képzett a kortárs időszakban (Jodidio 46). A város egyéb nevezetes egyetemei közé tartozik a Lipcsei Zene – és Színházegyetem, a Lipcsei Alkalmazott Tudományok Egyeteme, valamint a Max Planck Társaság tulajdonában lévő számos kutatóintézet.

a város lakossága és gazdasága a feldolgozóipartól függ, amely más ágazatokhoz képest nagyon élénk. Például a főváros számos gyártó cég központja, mint például a BMW, a Porsche és mások, amelyek több ezer embert foglalkoztatnak. Ugyanakkor más kiemelkedő vállalatok, mint például a DHL, a pénzügyi szolgáltató vállalatok és más kis kiskereskedelmi vállalatok is hozzájárulnak a metropolisz gazdaságához.

Amazon is található a nagyvárosi, mint a hub Németországban és Kelet-Európában. Kiváló gazdaságának köszönhetően mind a szakembereket, mind a műszaki embereket vonzza a gazdaság különböző szegmenseinek kiszolgálására. Továbbá az emberek a legmagasabb jövedelemmel rendelkeznek az országban (Gannon 26). Bonyolult infrastruktúrája és stratégiai helyszínei kulcsfontosságú tényezők a gyártó vállalatok beáramlásának vonzásához. Végül, a gazdaság élénksége miatt, jelenleg a vezető pozíciót élvezi, mivel Németországban a legjobb életminőséggel rendelkezik.

az épület építése

a BMW központi épületének építése a BMW stratégiai tervének része volt, amelynek célja, hogy modernizálja működését nemcsak az új technológiák, hanem a létesítmények bevezetésével is, hogy tükrözze fő céljait, hogy vezető szerepet töltsön be az innováció területén az autó szegmensben. Az épület egy nagyobb gyártókomplexum része, amely a BMW 3-as sorozatú járművek (Jodidio 14) gyártásáért felelős. Az épület építésének folyamata építészeti tervpályázattal kezdődött, amely a három meglévő épületkomplexumot egy struktúrába egyesítené, hogy a gyártási és adminisztratív szerepeket olyan módon egyesítse, amely lehetővé tenné az alkalmazottak számára, hogy felismerjék szerepüket egy nagyobb vállalat részeként.

sok esetben a vállalatok elválasztják adminisztratív funkcióikat a gyártási szegmenstől, így a két szegmens nem veszi figyelembe a másikat. Így a BMW úgy próbálta megoldani a problémát, hogy megpróbálta összehozni a meglévő épületkomplexumokat, amelyek elválasztották az adminisztráció és a gyártás szerepét (Wittenburg 336). Az építészeti tervek felhívása több mint 25 díjnyertes építészeti céget vonzott a versenybe a tervezésért, ami a BMW Lipcsei Gyárát a következő szintre emelné. Hosszú tanácskozás után 2002-ben a díjnyertes építész, Zaha Hadid tervezte a Pritzker-díjat.

az épület építése megkezdődött közvetlenül azután, hogy a BMW igazgatótanácsa elfogadta a nyertes tervet. Az épület megépítéséért Arge Rohbau és OBAG/Wolf & Mueller GmgH (Gannon 3) kapott díjat. Az épület építésének szerkezeti mérnöke az AGP Arge Gesamtplanung volt.

az épület építése az építészet vezető technológiáját alkalmazta. A komplex tervezés megvalósítása érdekében a projektet tapasztalt mérnökök irányították. Az épület költségvetése meghaladta a 30 millió dollárt, így jelentős költséggel járult hozzá a már meglévő több mint 1 milliárd dolláros komplexumokhoz (Jodidio 4).

az épület alapkőletételére 2003 márciusában került sor, miután a központi építőipari vállalatok szerződéseit odaítélték, és megvitatták az összes szükséges papírmunkát és finanszírozást. Az összeszerelés az acélszerkezettel kezdődött, amely 2004 januárjában fejeződött be. 2004 márciusában elkészült az épület burkolata és a tetőfedés (Wittenburg 327). Szeptemberben elkészült a parkoló. A parkoló a lakótelep előtt található, hogy a munkavállalók és a lakosság könnyebben hozzáférhessenek. 2004 szeptemberében elkészült a központi épület. 2005 májusában befejeződött a terület tereprendezése. Az épületet használatra nyitották meg.

az épületkomplexum befejezése tömören összehozta a vállalat gyártási, kocsmai és adminisztratív szerepét. Jelenleg az épület az egyik legjobb építészeti tervek és műemlékek Németországban. Valójában, összhangban a vállalat azon tervével, hogy az embereket képbe hozza, az épület számos embert vonz, akik megpróbálják megtapasztalni az épületben ábrázolt építészeti képességeket. Az épület befejezése óta számos díjat nyert.

A szerkezet felépítése ma

érdemes megjegyezni, hogy a BMW Lipcsei gyárának központi épülete kortárs szerkezet, amely megalakulása óta csak tíz évig tartott. Az épületet akkor építették, amikor a számítógépes technológia lendületet kapott az építőiparban és az építészetben. Ennek a struktúrának a létrehozása óta számos fejlesztés történt az építési és építészeti technológiákban. Először is, ha az épület építése ma történt volna, akkor rövidebb időt vett volna igénybe az építési technológiák fejlődése miatt, amelyek lehetővé teszik az építési folyamat rövidebb időtartamú elvégzését.

ezenkívül kevesebb munkát igényelt volna az építőipari gépek fejlődése miatt, amely sok embert helyettesíthet több feladat elvégzése közben. Másrészt az építészeti tervezés olyan új technológiákat használt volna fel, amelyeket olyan szoftverek biztosítanak, mint a CAD, amely lehetővé teszi a tervek nagyobb pontosságú számítógépeken történő elkészítését. Tömören, bár az épület még mindig Kortárs, a mai gyors technológiai fejlődés gyorsabb befejezést és elegánsabb kialakítást tett volna lehetővé, mint amit az akkori technológia kínált. Valószínűleg olcsóbb lett volna a gépek és technológiák nagyobb mértékű felhasználása miatt, amelyek felváltják a költséges emberi munkaerőt.

következtetés

a tanulmány kiállításai alapján elegendő kijelenteni, hogy a BMW Central épület fontos ábrázolása a vállalat azon törekvésének, hogy vezető szerepet töltsön be a működésében. A több mint 30 millió dollárba kerülő épületet 2005-ben fejezték be. Zaha Hadid építészeti terveinek része volt. A tervező a kor több mint 25 építészeti bejegyzését felülmúlta. Végül az épület zökkenőmentesen hozta össze az embereket, az alkalmazottakat és a gyártási folyamatokat, ami lehetővé tette a BMW számára, hogy technológiai vezető vállalatként pozícionálja magát működésében.

idézett művek

Bonfinger, Peter, Eric Mayer, és Timo Wollmersh. “A BMW modell: a monetáris közgazdaságtan tanításának új kerete.”A gazdasági oktatási folyóirat 37.1 (2006): 98-117.Nyomtatás.Gannon, Todd. Zaha Hadid: BMW központi épület forráskönyv az építészetben 7, Princeton, Kalifornia: Princeton Architectural Press, 2006. Nyomtatás.

Jodidio, Philip. Építészet és autók, Shanghai, Kína: Images Publishing, 2011. Nyomtatás.

Kochan, Anna. “A BMW az új Lipcsei összeszerelő üzemben újít.”Összeszerelés Automatizálása 26.2 (2006): 111-114. Nyomtatás.Spencer, Douglas. “Replikáns urbanizmus: Hadid központi épületének építészete a lipcsei BMW-ben.”Az építészeti folyóirat 15.2 (2010): 181-207. Print

Wittenburg, és 6. “Integrált informatikai irányítási platform kiépítése a BMW Group – nál.”International Journal of Business Process Integration and Management 2.4 (2007): 327-337. Nyomtatás.