Vivre à Portland, Oregon, nécessitait d’apprendre quelques compétences cyclistes différentes, et la plus immédiate était de savoir comment inspecter, nettoyer et échanger les roulements de cartouche. Les sentiers à l’ouest des Cascades sont boueux 9 mois par année, ce qui, pour les cyclistes quotidiens, signifie deux nouveaux supports de pédalier, 1 à 2 jeux de roulements de tête et 2 à 4 révisions complètes ou plus par an. Il n’est pas étonnant que les roulements à cartouche de Chris King soient parmi les meilleurs au monde. Les conditions de test sont primordiales.

Si vos roulements de moyeu sont lents, trapus, graveleux ou généralement pas lisses, il est temps de les changer. Vous pouvez acheter la plupart des tailles de roulements dans votre magasin de vélos local pour 5 à 7 $, ce qui en fait une réparation assez peu coûteuse. Vous pouvez également remplacer vos roulements par une paire de qualité supérieure, comme celles de Hope, Phil Wood, Chris King et d’autres marques. J’ai installé une paire de roues avec roulements Phil Wood qui est restée lisse depuis trois ans maintenant.

Ci-dessous, je vais passer par le processus de remplacement des roulements de votre moyeu avant. Les articles successifs couvriront les procédures d’entretien des boîtiers de pédalier, des casques d’écoute et des roulements de moyeu arrière, dont la plupart utiliseront des outils et des méthodes similaires.

Tous les composants internes du hub ne sont pas conçus de manière identique. Cet article se concentre sur le style le plus courant. Si, à un moment quelconque de cette réparation, vous remarquez que votre concentrateur est configuré différemment, consultez le site Web du fabricant pour plus de détails. Certains moyeux avant utilisent une entretoise d’essieu qui traverse la bague intérieure des deux roulements. Nous aborderons cela dans un prochain article sur le remplacement des roulements de roue arrière, car la procédure est la même.

Commençons.

Les éléments d’un roulement de cartouche sont assez simples. La bague extérieure s’adapte étroitement contre l’intérieur de la coque du moyeu, fournissant une piste pour que les roulements à billes roulent le long. La bague intérieure repose directement contre l’essieu traversant et fournit la voie intérieure pour que les roulements roulent le long. Les roulements à billes roulent tous entre les deux courses dans une graisse lourde, et les boucliers en plastique de chaque côté sont conçus pour garder la graisse à l’intérieur et l’eau ou les débris à l’extérieur. Les roulements sur cette photo sont deux des tailles les plus courantes pour les roues de vélo: 6802 et 6902.

La photo ci-dessus montre à quoi les choses ressemblent à l’intérieur de nombreux moyeux avant modernes. Les seules parties de cet ensemble qui touchent la coque du moyeu sont les bagues extérieures des roulements. Ce sont les deux roulements 6802 que je vais enfoncer dans mon moyeu avant Pancenti. Le tube métallique, également appelé entretoise d’essieu, va à l’intérieur du moyeu et a le même diamètre que les bagues de roulement intérieures. Il repose contre les courses pour fournir un soutien contre les forces de flexion sur l’essieu. Sans l’entretoise d’essieu, la bague intérieure et extérieure pourrait se séparer sous une forte pression de rotation ou de secousse, permettant à tous les roulements à billes de tomber.

Première étape

Retirez les embouts d’essieu. Selon votre hub spécifique, ce processus peut comporter des étapes légèrement différentes. Certains moyeux, comme ceux de White Industries, ont des ajusteurs de précharge de roulement qui devront être retirés. Si les embouts d’essieu de votre moyeu ne se détachent pas simplement, consultez le site Web du fabricant pour savoir comment les retirer.

Deuxième étape

Identification des roulements. Une fois que vous pouvez voir les roulements, nettoyez-les afin de pouvoir lire le code d’identification des roulements pour vous assurer d’avoir les roulements de remplacement de la bonne taille. Les roulements peu performants sont meilleurs que pas de roulements du tout.

Troisième étape

Déplacer l’entretoise d’essieu. Rappelez-vous l’entretoise de l’essieu intérieur qui se trouve entre les deux courses intérieures? Il y a de l’espace entre l’entretoise d’essieu et la coque intérieure du moyeu. Vous devez pousser cette entretoise d’un côté, vers la coque du moyeu, pour révéler la bague intérieure des deux roulements. Insérez votre petit doigt, ou la lame de votre tournevis, dans le moyeu et poussez l’entretoise d’essieu d’un côté.

Quatrième étape

Retirez les anciens roulements. Faites glisser votre tournevis à travers le moyeu à un angle jusqu’à ce que la lame repose à plat contre la bague intérieure du roulement du côté opposé. Appuyez doucement sur la poignée du tournevis pour libérer le roulement. Gardez la lame du tournevis sur la course afin qu’elle ne raye pas ou ne gâche pas l’entretoise de l’essieu. Vous devrez peut-être taper d’un côté, puis déplacer l’entretoise d’essieu et taper sur un autre point le long de la course intérieure du roulement pour amadouer le roulement. Une fois que vous avez un roulement libre, retirez l’entretoise de l’essieu intérieur et mettez-la de côté. Ne jetez pas les roulements utilisés, vous les utiliserez plus tard.

Si le roulement est vraiment kaput, il pourrait s’effondrer pendant que vous le tapotez, laissant la bague extérieure coincée dans le moyeu. Si cela se produit, vous pouvez appuyer sur la course extérieure de la même manière que celle intérieure, en prenant soin de ne pas rayer la coque du moyeu intérieur. Les gouges dans la coque interne du moyeu peuvent rendre difficile l’enfoncement de nouveaux roulements et peuvent compromettre le moyeu d’autres manières. Il existe des outils spécifiques pour extraire les roulements si vous préférez une procédure de retrait plus professionnelle qui élimine le risque de rayer la coque du moyeu et ses entrailles.

Cinquième étape

Une fois les deux roulements retirés, nettoyez l’intérieur du moyeu avec de l’alcool isopropylique ou un nettoyant à séchage rapide similaire, puis graissez le siège du roulement à l’intérieur du moyeu.

Étape six

Préparez la presse. Faites glisser la presse à roulement à travers le moyeu avec le nouveau roulement dessus et déterminez le nombre d’entretoises dont vous aurez besoin pour asseoir complètement le roulement sans que la rondelle la plus extérieure ne s’enfonce sur la coque du moyeu. J’ai eu de la chance d’utiliser de vieux roulements à la place des dérives pour espacer la presse et appliquer une pression uniforme sur le roulement lorsqu’il est enfoncé. Espacez correctement la presse de roulement, en utilisant des roulements usés ou une dérive, pour laisser suffisamment d’espace pour presser le roulement dans le moyeu.

Étape sept

Appuyez sur l’un des nouveaux roulements. Appuyez toujours sur les roulements un à la fois, afin de vous assurer qu’ils vont droit. Une presse à roulement est une tige filetée avec des écrous de chaque côté que vous serrez pour pousser les roulements dans le moyeu. Vous pouvez utiliser une version professionnelle avec des dérives de roulement qui guident les roulements dans la coque du moyeu de manière égale et précise.

Tournez lentement les écrous de chaque côté de la presse, en vérifiant à chaque tour que le roulement va droit. Vous saurez que le roulement est fermement assis lorsqu’il s’arrête contre l’intérieur de la coque du moyeu. Reculez la presse et déplacez-vous de l’autre côté.

Huitième étape

Appuyez sur le deuxième palier. Insérez l’entretoise d’essieu, puis chargez la presse de roulement de la même manière que le côté précédent. Appuyez sur le deuxième palier. Si vous oubliez d’insérer l’entretoise d’essieu, vous devrez retirer l’un des roulements et l’insérer. Ce n’est pas une pièce dont vous voulez vous passer.

Étape neuf

Il est maintenant temps de mettre la touche finale. Une fois les deux roulements complètement enfoncés, appliquez de la graisse à l’extérieur de chaque roulement pour créer une barrière supplémentaire contre l’humidité et remettez les embouts en place.

Dixième étape

Il est temps de rouler! Mettez votre roue dedans et allez profiter de votre front de roulement en douceur.

Il y a des nuances et des conseils infinis à ce processus. J’avais en fait un colocataire de collège qui pressait tous ses repères avec un marteau à charpente et le coin d’un 2 x 4 qu’il surnommait « La Planche du Destin. »