Lorsque vous considérez tous les coûts liés à l’acheminement de vos marchandises conteneurisées du port au marché, il est facile de penser à toutes les « grandes » choses qui augmentent vos dépenses. Ces articles à gros prix comprennent vos frais de transport maritime, de dragage et d’entreposage.
Au fur et à mesure que votre conteneur se fraye un chemin dans votre chaîne d’approvisionnement, cependant, il y a un coût plus petit – mais cumulativement important – qui risque de grignoter vos marges: les frais de location de châssis. Dans cet article, nous examinerons les principaux moyens de réduire ces frais et d’améliorer la rentabilité de votre exploitation.
Les frais de location de châssis
En soi, les frais de location d’un châssis peuvent ne pas vous arrêter dans vos traces. Dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, un châssis régulier vous coûtera environ 35/ / jour, avec un châssis à 3 essieux coûtant environ 75 $ / jour. Ce n’est que lorsque vous réalisez que cela peut prendre jusqu’à 5 jours entre le ramassage et le retour – et que vous êtes confronté à des frais de châssis de 175 $ (375 if si 3 essieux) – que les coûts ne semblent pas si insignifiants.
Façons de réduire les frais de location de châssis
Lorsque vous cherchez à réduire vos coûts de châssis, envisagez les approches suivantes:
Choisissez un fournisseur basé sur les actifs. Nous savons déjà que le choix d’un transporteur basé sur les actifs pour le drainage peut accélérer la distribution et vous fournir une capacité lorsque celle-ci est rare (par exemple, pendant la haute saison). Un tel fournisseur peut également réduire vos coûts de châssis, car il vous facturera généralement moins pour la location de châssis que vous ne paieriez pour la location au port. De plus, si vous utilisez la même entreprise pour le drayage et l’entreposage, vous aurez généralement la priorité pour le déchargement à l’entrepôt. Il en résulte moins de temps de location de châssis, ce qui signifie des coûts de location de châssis réduits.
Négociez vos frais de location de châssis. Et, pendant que vous travaillez avec votre opérateur basé sur les actifs, n’ayez pas peur de négocier les frais eux-mêmes. Les gens négocient généralement le prix le plus élevé du projet et / ou le nombre de jours pendant lesquels le châssis est hors port, mais négocient très rarement le tarif du châssis. Contrairement aux services de location de ports, de nombreux 3PL négocieront avec vous et vous permettront de réduire davantage vos coûts.
Évitez de ramasser les jeudis et vendredis. Parfois, cela est inévitable (par exemple, le navire arrive le jeudi et vous devez sortir votre fret de là pour éviter les frais de surestaries), mais vous devriez l’éviter lorsque vous le pouvez. Si vous récupérez le jeudi mais que le terminal où vous souhaitez retourner le samedi sera fermé, vous serez facturé jusqu’au lundi (5 jours). Le vendredi est le pire jour à prendre car vous paierez toujours pour un minimum de 4 jours. Cela prendra généralement 5 car votre conteneur ne sera probablement pas déchargé avant lundi, ce qui signifie que le châssis ne sera pas retourné avant mardi en raison des horaires d’expédition serrés (il faut généralement 24 heures entre le déchargement et le retour du châssis).
Méfiez-vous des micros de nuit. Le ramassage de nuit peut sembler une bonne idée car votre transporteur pourrait éviter la congestion et le trafic dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, et vous avez apparemment une longueur d’avance pour le déchargement. Rappelez-vous, cependant, que la nuit – même si vous décrochez à 23h59 – compte toujours comme une journée complète de location de châssis. Comme la plupart des entrepôts n’effectuent pas de troisième quart de travail, vous attendrez toujours le lendemain pour le déchargement. Cela signifie que vous payez pour deux jours dès le départ– sans compter les temps de déchargement et de retour.
Soyez conscient des » transactions doubles. »Pendant la haute saison, environ la moitié des terminaux des ports de Los Angeles et de Long Beach nécessitent des « transactions doubles » au port – lorsque vous ramenez dans un conteneur vide, vous devez en ramasser un plein ou vice versa. Vous devez comprendre si le terminal dans lequel votre conteneur arrive est l’un de ces terminaux à double transaction. Si c’est le cas, vous devrez trouver une entreprise de 3PL ou de drayage qui a suffisamment d’activités au port pour effectuer une double transaction en votre nom.
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