310 Variante de production initiale, propulsée par deux moteurs Continental O-470-B ou O-470-M de 240 ch (180 kW) avec carburateurs, avec une masse maximale au décollage de 4 600 livres (2 100 kg); en production pour les années modèles 1955-1957, 547 construits. Version militaire 310A du 310 pour l’United States Air Force, désignée L-27A et plus tard U-3A; avec des moteurs Continental O-470-M et une masse maximale au décollage de 4 830 livres (2 190 kg); 161 construit. Modèle 310B produit en 1958, avec un nouveau tableau de bord, des moteurs O-470-M et une masse maximale au décollage de 4 700 livres (2 100 kg); 225 exemplaires construits. Modèle 310C produit en 1959, avec des moteurs à injection de carburant Continental IO-470-D de 260 ch (190 kW) et une masse maximale au décollage portée à 2 190 kg (4 830 livres) ; et des modifications mineures ; 260 exemplaires construits. Coût unitaire 59 950 in en 1959 Premier modèle 310D avec queue verticale balayée, autres modifications mineures de détail; 268 construit pour l’année modèle 1960. 310E Version militaire du 310F, désigné L-27B et plus tard U-3B; avec une masse maximale au décollage de 4 990 livres (2 260 kg); 36 construit. Modèle 310F produit en 1961, avec fenêtre de cabine supplémentaire de chaque côté, nez pointu et autres modifications mineures; masse maximale au décollage de 4 830 livres (2 190 kg); 155 exemplaires construits. Premier modèle de 310 G avec réservoirs à pointe cintrée et cabine à six places en option, avec une masse maximale au décollage augmentée à 2 260 kg (4 990 livres) et des modifications de détail, 156 construit en 1962. Modèle 310H produit en 1963 avec une masse maximale au décollage augmentée à 5 100 livres (2 300 kg) et un intérieur de cabine agrandi. Version E310H de 310H avec la masse maximale au décollage de 4 990 livres (2 260 kg) du 310G; total combiné de 148 310H et E310H construits. Premier modèle 310I avec compartiments à bagages à l’arrière des nacelles moteur, moteurs Continental IO-470-U et modifications mineures de détails; 200 construit en 1964. Modèle 310J produit en 1965 avec des modifications mineures et une masse maximale au décollage de 5 100 livres (2 300 kg). Version 310J-1 du 310J certifié dans la catégorie Utilitaire; avec une masse maximale au décollage augmentée à 5 150 livres (2 340 kg); places assises limitées à quatre personnes au lieu des six du 310J; et limite de poids des bagages réduite. Version E310J de 310J avec une masse maximale au décollage réduite à 2 260 kg (4 990 livres); total combiné de 200 310J, 310J-1 et E310J construits. Premier modèle 310K avec hélices à trois pales en option et fenêtres latérales longues « vista view »; masse maximale au décollage également augmentée de 5 200 livres (2 400 kg) avec les moteurs IO-470-V ou IO-470-VO; 245 construit en 1966. Premier modèle 310L avec une capacité de carburant accrue via des réservoirs de carburant à l’intérieur des ailes et des réservoirs de carburant en option dans les nacelles du moteur, également un pare-brise monobloc, un train d’atterrissage redessiné et des modifications mineures; 207 construit en 1967. Désignation 310M révisée pour la 310E. Modèle 310N produit en 1968, avec tableau de bord révisé et disposition pour la porte cargo en option et le carburant; 198 construit. Modèle 310P produit en 1969, avec moteurs Continental IO-470-VO, aileron ventral et jambe de train avant plus courte. Version T310P de 310P avec moteurs Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turbocompressés produisant 285 ch (213 kW) et une masse maximale au décollage de 5 400 livres (2 400 kg); total combiné de 240 310P et T310P construits. 310Q Dernier modèle à nez court, introduit en 1970, avec une masse maximale au décollage portée à 2 400 kg (5 300 lb) et des modifications détaillées, par rapport au 401e avion équipé d’un toit de cabine arrière bombé avec lunette de vision arrière. Version T310Q du 310Q avec moteurs Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turbocompressés et masse maximale au décollage augmentée à 2 500 kg (5 500 lb); total combiné de 871 310Q et T310Q construits. 310R Dernier modèle de production, introduit dans l’année modèle 1975, avec des moteurs Continental IO-520-M ou IO-520-MB de 285 ch (213 kW); hélices à trois pales en standard; nez allongé contenant un compartiment à bagages; et masse maximale au décollage de 5 500 lb (2 500 kg). Version T310R de 310R avec moteurs continentaux TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turbocompressés; total combiné de 1 332 310R et T310R construits. Désignation originale 310S pour le Cessna 320. 320 Skyknight Version agrandie de la 310F avec six sièges, une cabine plus grande et deux moteurs turbocompressés; 110 construits. 320A Skyknight Premier modèle avec réservoirs de carburant inclinés et modifications mineures; 47 construit. 320B Skyknight Premier modèle avec casiers à bagages en nacelle, modifications mineures; 62 construits. Modèle Skyknight 320C avec cabine plus longue, septième siège en option et modifications mineures; 73 construit. Modèle Skyknight exécutif 320D avec vitres arrière remodelées et moteurs TSIO-520-B de 285 ch (213 kW); 130 exemplaires construits. Modèle Skyknight exécutif 320E avec nez pointu, pare-brise monobloc, train d’atterrissage modifié, masse au décollage accrue et modifications mineures; 110 construit. Modèle Skyknight exécutif 320F avec des changements mineurs par rapport au 320E; 45 construit. L-27A Désignation militaire des États-Unis pour le 310A, plus tard changé en U-3A. L-27B Désignation militaire des États-Unis pour le 310E / 310M, plus tard changé en U-3B. U-3A L-27A redésigné en 1963. U-3B L-27B redésigné en 1963. Colemill Executive 600 Conversion des modèles 310F en 310Q, remplacement des moteurs par des Lycoming TIO-540-J2BDs de 350 ch (260 kW) entraînant des hélices à quatre pales. Conversion Riley 65 offerte pour les modèles 310 à 310G, remplaçant les moteurs par deux Continental O-470Ds ou -470Ms de 240-260 ch (179-194 kW). Conversion Riley Super 310 du Cessna 310/320 en installant deux moteurs Continental TSIO-520J ou 520N de 310 ch (231 kW). Conversion Riley Turbostream du Cessna 310 en installant deux moteurs Lycoming de 350 ch. Conversion de fusée Riley du Cessna 310 en installant deux moteurs Lycoming IO-540-A1A5 de 290 ch (216 kW) et plus de capacité de carburant. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket avec chaque moteur équipé de deux turbocompresseurs fabriqués par Riley. La vitesse de croisière est passée de 252 mi/h (219 kn; 406 km/h) à 302 mi/h (262 kn; 486 km/h).