the Bus Ministry has been unarquely the most impactful tool available to our churches were the past 60-70 years. Mikään muu ministeriö ei ole nähnyt enemmän tuloksia pelastuksissa, kasteissa ja muissa päätöksissä kuin linja-autoministeriö on nähnyt vain suhteellisen lyhyessä ajassa virallistamisensa jälkeen. Mutta oletko koskaan miettinyt, miten linja-autopalvelus sai alkunsa? Helposti, voit nähdä periaatteet ja esimerkkejä linja ministeriön Raamatussa, viittaamalla kohtia, kuten tuo rampa mies Jeesuksen Luuk 5:18-26, mestarin ehtoollinen Luukas 14:15-24, ja alkuseurakunta Apostolien teoissa. Mutta missä ja milloin se todella muotoutui?

bussiministeriön nykymuoto voi jäljittää juurensa jo vuonna 1887, jolloin D. L. Moody pysäköi hevosvetoisia ”Kirkkovaunuja” Chicagon laitamille. Maanviljelijät, joilla oli hevosia, vetivät ”Kirkkovaunuja” ja ottivat kyytiin muita maanviljelijöitä ja ihmisiä, joilla ei ollut kulkuneuvoja, ja toivat heidät jumalanpalveluksiin. He vetivät sitten vaunut takaisin tiloilleen kirkon jälkeen ja jättivät vaunut sinne parkkeerattuina koko viikon seuraavaan jumalanpalvelukseen asti.

kirkot alkoivat tavoitella ihmisiä, jotka eivät normaalisti tulleet kirkkoon kulkuneuvojen puutteen vuoksi. 1920-luvulla on dokumentoitu kirkko Etelä-Georgiassa ajaa 1919 Packard kuorma ja toinen kirkko Milwaukee, Wisconsin, ajaa 1928 Ford bussi ja vie ihmisiä kirkkoon. Vuoden 1948 huhtikuuhun mennessä Highland Parkin Baptistikirkko Chattanoogassa Tennesseessä oli tohtori Lee Robersonin ja linja-autojohtaja M. J. Parkerin johdolla tuonut kirkkoon jopa 1 200 ihmistä vain 10 linja-autolla.

ilmeisesti yksi suurimmista bussiministeriötä räjähdysmäisen kasvun kansalliseksi väyläksi ajaneista kannattajista oli Indianan Hammondin ensimmäinen Baptistikirkko. Ensimmäinen Baptistikirkko aloitti virallisesti linja-autotoimintansa vuonna 1961. Linja-autopalvelus kasvoi siellä useilla sadoilla joka vuosi, ja Tri Jack Hyles kirjoitti Kirkkokäsikirjassaan, että heidän linja-autopalveluksensa oli kasvanut yli 1500: aan vuoteen 1968 mennessä. Ensimmäisellä Baptistikirkolla oli ennätykselliset päivät seuraavan vuosikymmenen aikana: 5030 bussimatkustajaa eräänä sunnuntaina syksyllä 1970 ja pyhäkoulussa oli yhteensä 11348 ihmistä. Joulukuun 16. päivänä 1973 heillä oli pyhäkoulussa 23024 henkeä, ja monet tuotiin heidän 204 linja-autollaan (kaikkia näitä linja-autoja ei ollut omistuksessa; monet olivat tuolloin vuokralla). Vain kolme vuotta myöhemmin 16.toukokuuta 1976 heillä oli pyhäkoulussa 26706 henkeä, ja jälleen monet tuotiin heidän 437 linja-autollaan, joita he kulkivat tuona päivänä.

mutta ensimmäinen Baptistikirkko ei ollut ainoa kirkko tai edes ainoa kirkkokunta, joka pyöritti linja-autoja 1960-ja 1970-luvuilla. Southern Baptist Convention oli edistänyt ”Kirkkobussievankelismia”, jonka puhujia olivat William A. Powel, James E. Coggin ja Gardiner Gentry, jotka kannattivat etelän Baptistikirkkoja aloittamaan linja-autopalvelut kirkoissaan. ”Joy Bus Evangelism” muodostui jäsennellyksi ohjelmaksi Albert Hillin ja Carl Waden johtamassa Kristuksen Kirkossa, ja heidän seurakuntansa sadat kirkot alkoivat pyörittää Joy-busseja.

toinen tämän uuden ministeriön jättiläismäinen puolestapuhuja oli Wally Beebe, joka tuli hellästi tunnetuksi nimellä ”Mr. Bus.”Tri Beebe työskenteli bussiministeriössä kirkoille kuten Thomas Road Baptist Church Lynchburgissa Virginiassa Jerry Falwellin johdolla ja ensimmäinen Baptistikirkko Hammondissa Indianassa tohtori Jack Hylesin kanssa. Eri puolilla Amerikkaa pidettiin herätyskokouksia, joissa Toht. Beebe saarnasi ja opetti bussipalveluksesta. Hän oli myös Kirkkobussiuutisten päätoimittaja, joka lopulta siirtyi Jeff Fugatelle vuonna 2002.

kukoistavalta bussiministeriöltä ei kuitenkaan puuttunut kriitikoita. Vuoden 1973 heinä-elokuun numerossa Faith for the Family oli kirjoitus nimeltä ”Visions of Bubble Gum”, jossa arvosteltiin ankarasti linja-autopalveluksen ”kylkiäisten” myynninedistämistaktiikkaa.”John R. Rice puolusti linja-autoministeriötä Herran miekassa vedoten siihen aikaan suurimpiin linja-autoministeriöihin osoittaakseen käytettyjen menetelmien olevan oikeita. Useat näistä kirkoista sisälsivät seuraavat:

• ensimmäinen Baptistikirkko Hammondissa, IN (137 bussia)
• Landmark Baptist Temple in Cincinnati, OH (118 bussia)
• Thomas Road Baptist Church in Lynchburg, VA (78 bussia)
• Gospel Light Baptist in Kernersville, NC (52 bussia)
• Beth Haven Baptist Church in Louisville, KY (50 bussia)
• Central Baptist in Pomona, CA (46 bussia)
• Forrest Hill in Decatur, GA (45 bussia)
• Emmanuel Baptist Church in Pontiac, mi (43 bussia)
• Highland Park Baptist in Chattanooga, TN (40 bussia)
• Westside Assembly of God in Davenport, IA (24 bussia
• Fairhaven Baptist in Chesterton, IN (20 bussia)
• Providence Baptist Church in Riverview, FL (15 bussia)
• Gospel Light Baptist Church in Walkertown, NC
• Canton Baptist Temple in Canton, OH
• Woodland Baptist Church in Winston-Salem, NC

näitä kirkkoja johtivat sellaiset miehet kuin tohtori Jack Hyles, tohtori Tom Malone, tri John W. Rawlings, Tri Lee Roberson, tri J. R. Faulkner, tri Raymond Hancock, Tri Bobby Roberson ja tri Harold henniger. Toht. Jim Vineyard oli myös valtava johtaja linja ministeriö työskentelemällä suoraan kolmen kirkon edellä lueteltujen (Landmark Baptist Temple, Thomas Road Baptist Church, ja ensimmäinen Baptistikirkko Hammond, Indiana). Siihen mennessä kun Jim Vineyard oli lähtenyt Thomas Roadin Baptistikirkosta Jerry Falwellin kanssa, kirkolla oli keskimäärin 78 bussia viikossa ja sillä oli vuonna 1971 yli 2 100 ratsastajan huippupäivät. Lisäksi toimiessaan Indianan Hammondin ensimmäisen baptistikirkon kanssa kirkko kuljetti keskimäärin 187 linja-autoa vuonna 1974.

olisi lähes mahdotonta saada talteen kaikkia tärkeitä ja vaikuttavia tilastotietoja linja-autoministeriöstä tänä dynaamisena ajanjaksona. 1980-luvun lopulta ja 1990-luvun alusta lähtien painopiste on yleisesti siirtynyt pois linja-autoministeriöstä ja muihin ”outreach” – menetelmiin.”Haluan kuitenkin muistuttaa jokaista tämän kirjoituksen lukijaa siitä, että on olemassa kiistaton, historiallisesti todistettu tosiasia, että linja-autoministeriö toimii. Tänäkin päivänä sinun olisi vaikea löytää toista ministeriötä, joka näkee yhtä monta pelastus-ja kastepäätöstä kuin linja-autopalvelus tuottaa. North Valleyn baptistikirkossa olemme voineet tuoda kirkkoon lähes 1,5 miljoonaa ratsastajaa pelkästään linja-autopalveluksemme kautta sen jälkeen, kun meidät perustettiin vuonna 1975. Linja-autoministeriö ei ole viaton, ja jokainen kirkon ministeriö on tärkeä; mutta älkäämme unohtako tai laiminlyökö sitä hengellistä ja historiallista vaikutusta, jonka linja-autoministeriö on nähnyt ja tekee parhaillaan ikuisuutta varten.

alla on muutamia kirjoja, joita on käytetty edellä mainitun historiatiedon kokoamisessa. Näiden kirjojen näkemykset, sisältö ja tekijät eivät välttämättä edusta North Valleyn baptistikirkon uskomuksia ja käytäntöjä.

• All about the Bus Ministry by Wally Beebe (Copyright 1968)
• The First Bus Ministry by Wally Beebe (Copyright 1978)
• from buses to Drive-in-Crowd by David Sorenson (Copyright 1976)
• Keeping the Bus Ministry Rolling by David Sorenson and Wally Beebe (Copyright 1974)
• The Sunday School Reaching Multips by Tom Malone (Copyright 1973)
• The Hyles Church Manual by Jack Hyles (Copyright 1968)
• you can reach people now James Coggin ja Bernard Spooner (copyright 1971)
• agressiivisen Bussiministeriön perustaminen William Powell (Copyright 1973)
• Winning Souls Through Buses by Jim Vineyard (Copyright 1972)
• challenging Bus Workers by Jim Vineyard (Copyright 1974)
• Bus Them in by Gardiner Gentry (Copyright 1973)
• The Miracle of the bus Ministry by Ray Young (Copyright 1996)
• a History of Fundamentalism in America by George W. Dollar (Copyright 2006)
• Church Growth Through the Bus Ministry by Jeff Fugate (Copyright 2013)

Share this post