Introducción
Este documento proporciona un examen detallado del Edificio Central de BMW. La galardonada arquitecta Zaha Hadid, que fue seleccionada entre más de 100 propuestas de otros arquitectos líderes del mundo tras una solicitud abierta para presentar un diseño de edificio para la empresa, diseñó el Edificio Central de BMW. Antes de la construcción de la estructura, la planta tenía tres casas inconexas, que asumieron una posición importante en el proceso de construcción de la empresa. Los tres edificios albergaban por separado la producción de carrocerías de automóviles en bruto (645,000 pies cuadrados), el taller de pintura (270,000 pies cuadrados) y el salón de montaje final (1,075,000 pies cuadrados) (Jodidio 2).
La construcción del Edificio Central permitió que los tres edificios se unieran en un solo complejo. El concurso para la construcción del Edificio Central tenía como objetivo atraer diseños que permitieran unir los edificios. De hecho, el complejo de edificios también albergaría la división administrativa de la empresa. La selección del diseño de Zaha Hadid se basó en la creatividad evidente que permitió unir los roles de manufactura, cuello azul y cuello blanco en la empresa de una manera fluida (Kochan 111). Permitió a los visitantes interactuar con los segmentos administrativo y de fabricación de la empresa. El complejo es ahora el nervio central de la planta de producción de Leipzig.
La decisión de la compañía de ampliar y modernizar su centro de producción en Leipzig estaba en línea con su deseo de consolidar su posición como productor central de automóviles en Alemania y en todo el mundo. Otros competidores como Audi y VW ya habían modernizado sus instalaciones de producción. Todos los desarrollos clave en la industria automotriz de Alemania han permitido que el país se posicione como un origen líder de vehículos de primera categoría para competir en la industria automotriz global.
El edificio Central de BMW se nota en las estructuras anteriores de la ubicación por su geometría vibrante que se parece al candado de rayos. Además, las habitaciones intersticiales de la estructura se ajustan a las plazas de la corte que agregan magnificencia a la casa. Los empleados y los visitantes entran por la misma puerta, donde un transportador superior para carrocerías les da la bienvenida, ya que las carrocerías incompletas pasan por la línea de producción (Wittenburg 328).
Los empleados experimentan ser parte de la empresa más grande en la forma en que los roles de fabricación y administrativos están interconectados. Las divisiones no eran evidentes, ya que todos los cerca de 800 trabajadores del Edificio Central, desde el jefe hasta el aprendiz, tienen una unidad informática indistinguible. De forma concisa, el edificio Central de BMW es una indicación del poder de la arquitectura y la tecnología modernas.
Ubicación del edificio
El edificio Central de BMW se encuentra en Leipzig, Alemania (Wittenburg 327). El edificio forma parte del complejo de fabricación de BMW, que se dedica a la producción de BMW Serie 3 con una capacidad de más de 650 vehículos al día. La planta se encuentra en un terreno de 250 hectáreas en la capital (Bonfinger, Mayer y Wollmershäuser 99). La planta, que combina los procesos de producción y las funciones administrativas diarias, emplea a más de 5.500 empleados, lo que la convierte en el mayor empleador de la ciudad.
La planta se estableció en 2001. Su elección se basó en varias razones. En primer lugar, la planta está estratégicamente situada entre dos carreteras principales, a saber, las autopistas A9 y A14. Además, el municipio, que es un lugar crucial para otras instalaciones de producción de automóviles como Audi, es el hogar de personal especializado (Jodidio 8). Además, como centro industrial central, la ciudad cuenta con una elaborada logística de proveedores y proveedores de insumos para la producción de automóviles, entre otras actividades industriales.
La ciudad de Leipzig es la decimocuarta metrópolis más grande de Alemania en términos de población. Es crucial tener en cuenta que la capital está ubicada a propósito a 160 kilómetros de Berlín. Su ubicación cerca de Berlín lo convierte en un destino importante para muchas empresas manufactureras que buscan ampliar sus capacidades de producción fuera de Berlín. La metrópoli tiene una población de aproximadamente 540000 personas, mientras que su zona urbana más grande tiene una población de aproximadamente 1,1 millones de residentes (Gannon 12).
El metropolitan se encuentra en la confluencia de dos ríos, a saber, El Elster Blanco y el Parthe, y por lo tanto una razón más por la que es estratégico para las empresas de producción clave debido a la disponibilidad de agua. Tiene una extensa historia de ser corazón de negocios desde los tiempos del Reino Romano. También se encuentra en la convergencia de dos principales rutas históricas de negocios, a saber, Via Regina y Via Imperii. Durante la Segunda Guerra Mundial, la ciudad fue un importante centro urbano para Alemania Oriental. Su estatus como centro cultural y económico declinó después del colapso del país de las devastaciones de la guerra.
La ciudad ha experimentado las principales modificaciones, incluida la reinstalación de estructuras pasadas y la destrucción de otras para allanar el camino para la construcción de casas recientes que ahora son características del municipio. También es considerada como una de las ciudades más modernas y habitables de Alemania. Esta situación se ve impulsada por la afluencia de empresas de primer nivel que desean utilizar su ubicación estratégica como centro de fabricación en el país. La metrópoli es servida por las principales infraestructuras de transporte, incluyendo carretera, ferrocarril y aire (Kochan 113). Su extensa red de transporte ha facilitado el movimiento de personas hacia y desde el trabajo, por lo tanto, ha fortalecido aún más su posición en el país (Gannon 9). También está conectado con otras ciudades como Berlín a través de un sistema de ferrocarril y carretera, lo que garantiza que su ubicación estratégica se fortalezca aún más.
La compañía no es solo un centro de producción principal de BMW, sino también para otras empresas de fabricación de automóviles como Porsche y Audi. En 1921, el Pacto de Armisticio de Versalles autorizó a la compañía a detener su fabricación de aviones. En 1921, la compañía cambió a la producción de motocicletas antes de evolucionar a la producción de automóviles en 1928. En la década de 1950, la compañía se encontró con dificultades financieras que la hicieron casi sin funciones.
Sin embargo, después de superar los desafíos de la época, la compañía logró crecer rápidamente hasta convertirse en uno de los principales fabricantes de vehículos del mundo (Spencer 5). Además, la ciudad es actualmente la base central de DHL, las principales organizaciones de paquetería y logística del mundo. Trasladó sus actividades del campo de aterrizaje de Bruselas a la pista de aterrizaje de Leipzig/Halle (Jodidio 6). La metrópolis es también la base del Comercio Energético Europeo en Europa. De forma concisa, la ubicación de la planta de BMW en Leipzig se basa en razones estratégicas que apoyan el impulso del fabricante de automóviles alemán para convertirse en el fabricante de automóviles líder en el mundo.
Cultura y sociedad
La ciudad de Leipzig es una de las regiones más desarrolladas de Alemania. Fue grabado primeramente en 1015, lo que significa que puede haber existido antes del siglo 11. Además, fue reconocida por primera vez como capital y mercado en 1165. A lo largo de los siglos, la metrópolis ha sido un lugar clave para muchos eventos que la han ayudado a dar forma a Alemania, como lo es hoy (Gannon 13). Estos eventos y la importancia de la metrópoli están bien documentados, mientras que otros son evidentes en la cultura y la sociedad del lugar.
En primer lugar, la ciudad es vista como un centro arquitectónico principal que combina diseños a través de los siglos. Por ejemplo, el centro histórico de la metrópolis presenta un estilo renacentista que remonta sus orígenes a los siglos XVI y XVII. Hay casas evidentes del período arquitectónico barroco que significan que la ciudad es un importante lugar de comercio histórico y una atracción para los comerciantes ricos (Spencer 21). Al menos el 30% de las casas de la ciudad tienen el estilo histórico de la época Grunderzeit.
El auge económico en Alemania en la década de 1990 marcó el comienzo de una nueva era de diseños arquitectónicos que ahora han convertido a la capital en una región moderna del país. De hecho, el período y el auge de la vivienda de la década de 1990 se vieron facilitados aún más por las exenciones fiscales, que siguieron a la reunificación de Alemania (Kochan 113). Edificios que muestran su evolución desde el siglo XVI hasta la arquitectura moderna salpican el municipio donde el Edificio Central de BMW es una parte clave de la arquitectura moderna o del siglo XXI.
El metropolitan es también un centro musical central en Alemania. Históricamente, la Iglesia ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo de la música en el municipio. Por ejemplo, una de las personas clave en el desarrollo de la música en el país fue Johann Sebastian Bach, que trabajó con el Coro de la Iglesia de Santo Tomás de 1723 a 1750 (Wittenburg 329). Felix Mendelssohn también abrió» el primer conservatorio musical de Alemania en la ciudad de Leipzig » (Gannon 23). El conservatorio es actualmente parte de la Universidad de Música y Teatro de Leipzig, donde se enseña música a los estudiantes. La universidad atrae a estudiantes y músicos de todo el mundo. Estos desarrollos muestran la importancia de la ciudad como lugar musical.
La ciudad es un lugar importante de arte moderno. Ha desempeñado un papel importante en la definición de las artes contemporáneas de Alemania. Por ejemplo, el lanzamiento de Neo Rauch hace cinco años en Leipzig fue un paso crucial para fortalecer el municipio como base principal de las artes (Jodidio 9). La base de datos históricos de Grassi proporciona además una antología de arte vital de la metrópoli, que incluye la Galería de Etnografía y la Exposición de Aparatos Musicales como una fiesta evidente de la importancia histórica en Leipzig.
El municipio es también un centro educativo clave en Alemania. Por ejemplo, la Universidad de Leipzig, que se formó en 1409, es una de las instituciones de educación superior más antiguas del mundo. Ha formado a los principales académicos y ganadores del Premio Nobel (Spencer 42). De hecho, la actual Canciller de Alemania, Angela Merkel, es alumna de la Universidad. Sin embargo, la institución tiene una población conservable de solo 30.000 estudiantes. La Fundación Alemana de Periodismo forma parte de la Institución de Educación Superior de Leipzig. Ha formado a muchos escritores en el período contemporáneo (Jodidio 46). Otras universidades notables en la ciudad incluyen la Universidad de Música y Teatro de Leipzig, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Leipzig y varios institutos de investigación propiedad de la Sociedad Max Planck.
La población y la economía de la ciudad dependen del sector manufacturero, que es muy dinámico en comparación con otros sectores. Por ejemplo, la capital es el centro de muchas empresas de fabricación, como BMW, Porsche y otras, que emplean a miles de personas. Sin embargo, otras empresas importantes como DHL, empresas de servicios financieros y otras pequeñas empresas minoristas también contribuyen a la economía de la metrópoli.
Amazon también se encuentra en el área metropolitana como su centro en Alemania y Europa del Este. Debido a su excelente economía, atrae a profesionales y técnicos para servir a los diversos segmentos de la economía. Además, su gente tiene algunos de los ingresos más altos del país (Gannon 26). Su elaborada infraestructura y ubicaciones estratégicas son los factores clave para atraer la afluencia de empresas manufactureras. Por último, debido a la vitalidad de la economía, actualmente goza de la posición de liderazgo por tener la mejor calidad de vida para su gente en Alemania.
Construcción del Edificio
La construcción del Edificio Central de BMW fue parte del plan estratégico de BMW de modernizar sus operaciones no solo adoptando nuevas tecnologías, sino también sus instalaciones para reflejar sus principales objetivos de convertirse en un líder en innovación en el segmento del automóvil. El edificio forma parte de un complejo de fabricación más grande, que es responsable de la producción de vehículos BMW serie 3 (Jodidio 14). El proceso de construcción del edificio comenzó con una convocatoria de diseños arquitectónicos, que fusionarían los tres complejos de edificios existentes en una estructura para reunir las funciones de fabricación y administración de una manera que permitiera a los empleados reconocer su papel como parte de una empresa más grande.
En muchos casos, las empresas separan sus funciones administrativas del segmento de fabricación, lo que lleva a que los dos segmentos existan sin tener en cuenta el otro. Por lo tanto, BMW trató de superar el problema tratando de reunir los complejos de edificios existentes, que habían separado las funciones de administración y fabricación (Wittenburg 336). La convocatoria para los diseños arquitectónicos atrajo a más de 25 empresas de arquitectura galardonadas para competir por el diseño, lo que llevaría la planta de BMW en Leipzig al siguiente nivel. Después de largas deliberaciones, el diseño del Premio Pritzker, la galardonada arquitecta Zaha Hadid, fue elegida en 2002.
Comenzó la construcción del edificio inmediatamente después de que la junta directiva de BMW adoptara el diseño ganador. El premio por la construcción del edificio fue para Arge Rohbau y OBAG/Wolf & Mueller GmgH (Gannon 3). El ingeniero estructural de la construcción del edificio fue AGP Arge Gesamtplanung.
La construcción del edificio se utilizó la tecnología líder en la arquitectura. Para realizar el diseño complejo, el proyecto fue dirigido por ingenieros con experiencia. El presupuesto del edificio fue de más de 3 30 millones, lo que agregó un costo significativo a los complejos de más de billion 1 mil millones que ya estaban en su lugar (Jodidio 4).
La ceremonia de inauguración del edificio se realizó en marzo de 2003, después de que se adjudicaran los contratos para las empresas constructoras centrales y se discutiera todo el papeleo y la financiación necesarios. El montaje comenzó con la construcción de acero, que se completó en enero de 2004. En marzo de 2004, se completó el cierre del edificio y el techo (Wittenburg 327). En septiembre se completó el aparcamiento. El aparcamiento está situado frente al complejo de viviendas para facilitar el acceso de los empleados y el público. En septiembre de 2004 se completó el Edificio Central. En mayo de 2005, se completó el paisajismo de la zona. El edificio fue abierto para su uso.
De forma concisa, la finalización del complejo de edificios unió las funciones de fabricación, pub y administración de la empresa. Actualmente, el edificio es uno de los mejores diseños arquitectónicos y monumentos de Alemania. De hecho, en línea con el diseño de la empresa para atraer a la gente a la imagen, el edificio atrae a numerosas personas que buscan experimentar la destreza arquitectónica representada en el edificio. El edificio ha ganado numerosos premios desde su finalización.
Construyendo la Estructura Hoy
Vale la pena señalar que el Edificio Central de la planta de BMW en Leipzig es una estructura contemporánea, que ha durado solo diez años desde su creación. El edificio fue construido en un momento en que la tecnología informática estaba ganando impulso en las industrias de la construcción y la arquitectura. Desde el establecimiento de esta estructura, se han realizado muchos desarrollos en las tecnologías de construcción y arquitectura. En primer lugar, si la construcción del edificio se hubiera llevado a cabo hoy en día, se habría llevado una duración más corta debido al avance en las tecnologías de construcción que permiten que el proceso de construcción se lleve a cabo en una duración más corta.
Además, habría requerido menos mano de obra debido al avance en la maquinaria de construcción, que puede reemplazar a muchas personas mientras realiza múltiples tareas. Por otro lado, el diseño arquitectónico habría utilizado nuevas tecnologías que se proporcionan a través de software como CAD, que permite que los diseños se completen en computadoras con mayor precisión. De forma concisa, aunque el edificio sigue siendo contemporáneo, los rápidos avances tecnológicos que se observan hoy en día habrían permitido una terminación más rápida y un diseño más elegante de lo que ofrecía la tecnología de la época. Probablemente habría costado menos debido a una mayor utilización de maquinaria y tecnologías que reemplazan el costoso trabajo humano.
Conclusión
Sobre la base de las exposiciones en el documento, basta con declarar que el Edificio Central de BMW es una representación importante de la búsqueda de la empresa de convertirse en líder en sus operaciones. El edificio, que costó más de 30 millones de dólares, se terminó de construir en 2005. Fue parte de los diseños arquitectónicos de Zaha Hadid. El diseñador superó a otras 25 entradas arquitectónicas de la época. Al final, el edificio reunió a personas, empleados y procesos de fabricación de una manera perfecta que permitió a BMW posicionarse como una empresa líder tecnológica en sus operaciones.
Obras citadas
Bonfinger, Peter, Eric Mayer y Timo Wollmershäuser. «The BMW model: A new framework for teaching monetary economics.»The Journal of Economic Education 37.1( 2006): 98-117.Imprimir.Gannon, Todd. Zaha Hadid: BMW Central Building Source Book in Architecture 7, Princeton, CA: Princeton Architectural Press, 2006. Imprimir.Jodidio, Philip. Architecture and Automobiles, Shanghai, China: Images Publishing, 2011. Imprimir.
Kochan, Anna. «BMW innova en la nueva planta de ensamblaje de Leipzig.»Assembly Automation 26.2( 2006): 111-114. Imprimir.Spencer, Douglas. «Replicant urbanism: the architecture of Hadid’s Central Building at BMW, Leipzig.»The Journal of Architecture 15.2( 2010): 181-207. Impresión
Wittenburg, André. «Construyendo una plataforma integrada de gobierno de TI en BMW Group.»International Journal of Business Process Integration and Management 2.4( 2007): 327-337. Imprimir.
