Una canoa es un barco pequeño y estrecho, típicamente impulsado por humanos, pero también puede tener una vela. Las canoas están apuntadas en ambos extremos y generalmente se abren en la parte superior, pero se pueden cubrir.

En su forma humana, la canoa es propulsada por el uso de remos, con el número de remeros dependiendo del tamaño de la canoa, más comúnmente dos. Los remeros miran en la dirección de desplazamiento, ya sea sentados sobre soportes en el casco o arrodillados directamente en el casco. De esta manera, remar en canoa se puede contrastar con remar, donde los remeros se alejan de la dirección de desplazamiento. Las paletas pueden ser de una o dos hojas.

Las canoas de vela son propulsadas por una variedad de plataformas de vela. Las clases comunes de canoas de vela modernas incluyen las canoas de vela de 5 m2 e internacionales de 10 m2. Esta última, también conocida como Canoa Internacional, es una de las clases de barcos de navegación competitiva más rápidas y antiguas del mundo occidental.

Ambigüedad sobre la palabra canoa

El deporte de piragüismo, organizado a nivel internacional por la Federación Internacional de Canoas, utiliza la palabra canoa para cubrir tanto las canoas como los kayaks (vea a continuación una breve descripción de las diferencias entre un kayak y una canoa). De hecho, el deporte del polo en canoa se practica exclusivamente en kayaks.

El primer uso de la palabra canoa por un europeo, originalmente de la palabra arawak «canoa» en el Mar Caribe, fue por Cristóbal Colón. Más tarde, Garcilaso de la Vega lo definió como un barco abierto, pero los británicos lo usaron para todos los barcos de los pueblos indígenas de América. Este uso de canoa para cubrir genéricamente tanto canoas como kayaks no es tan común en América del Norte, pero es común en Gran Bretaña, Australia y presumiblemente en muchas partes del mundo, tanto en la jerga deportiva como en el habla coloquial. En estas circunstancias, la canoa como se define aquí a veces se conoce como una canoa abierta, canadiense o india, aunque estos términos tienen sus propias ambigüedades.

Una ‘canoa’ en este sentido ambiguo es una embarcación a remo en la que el usuario se enfrenta a la dirección de viaje.

Diseño y construcción

Partes de una canoa

1. Proa
2. Popa
3. Casco
4. Asiento (las canoas de aguas bravas pueden tener una silla de montar de espuma en lugar de un asiento)
5. Frustrar – un travesaño horizontal cerca de la parte superior del casco
6. Cañonera (pronunciado gunnel) – el borde superior del casco
7. Cubierta (debajo de la cual se puede ubicar un compartimiento de flotación o un bloque de espuma que evita que la canoa se hunda si se vuelca o se inunda)

Características opcionales en canoas modernas (no se diagrama):

1. Yugo: un obstáculo a través del centro del barco para permitir que una persona lleve la canoa, y a veces se moldea a la forma de los hombros.
2. Quilla
3. Bolsas de flotación: bolsas de aire inflables para evitar que la canoa se inunde en rápidos
4. Cubierta de aspersión para evitar que el agua entre en la canoa

La parte del casco entre la línea de flotación y la parte superior de la cañonera se llama francobordo.

Materiales para canoas

Las primeras canoas estaban hechas de materiales naturales:

• Las primeras canoas eran de madera, a menudo simplemente troncos de árboles ahuecados. Se usaban carbones calientes para quemar la madera, para raspar el hueco más rápido y fácil. Esta tecnología todavía se practica en algunas partes del mundo. Las canoas de madera modernas suelen ser construidas a tiras por artesanos de la madera. Estas canoas pueden ser muy funcionales, livianas y fuertes, y con frecuencia son obras de arte bastante hermosas.
• Muchos pueblos indígenas de las Américas construyeron canoas de corteza de árbol, de especies como el abeto y el abedul, que se pelan en tiras largas y flexibles. Se puede unir y coser con enredaderas y raíces de árboles y sellar con resina de pino. Los pueblos indígenas de la Amazonía comúnmente utilizado Hymenaea árboles. En la zona templada de América del Norte, el cedro se usaba para el armazón y la corteza de abedul para el casco, con carbón vegetal y grasas mezcladas en la resina.

La tecnología moderna ha ampliado la gama de materiales disponibles para la construcción de canoas.

• Las canoas de madera y lona se fabrican sujetando una carcasa de lona externa a un casco de madera formado por tablones y costillas de cedro. Estas canoas evolucionaron a partir de la construcción de corteza de abedul, pero el registro de transición no está claro. En áreas donde la corteza de abedul era escasa, se tuvieron que usar otros materiales naturales como el cedro y se sabía que había éxito en remendar canoas de corteza de abedul con lona o tela porque estos materiales estaban fácilmente disponibles. Se hicieron esfuerzos en varios lugares para mejorar el diseño de la corteza, como en Peterborough, Ontario, Canadá, donde la Peterborough Canoe Company utilizó la construcción de costillas y tablones, y en Old Town, Maine, en los Estados Unidos, donde la Old Town Canoe Company utilizó una construcción similar. Maine fue el lugar de desarrollo de canoas comerciales de madera y lona. E. H. Gerrish, de Bangor, es ahora reconocida como la primera persona en producir canoas de madera y lona comercialmente, pero otros constructores de Maine pronto le siguieron, incluidos B. N. Morris, de Veazie, E. M. White, de Old Town, y, por supuesto, la familia Gray de Old Town Canoe Co.
• Las canoas de aluminio fueron fabricadas por primera vez por la compañía Grumman en 1944, cuando la demanda de aviones para la Segunda Guerra Mundial comenzó a disminuir. El aluminio permitía una construcción más ligera y mucho más resistente que la tecnología de madera contemporánea. Sin embargo, una canoa de aluminio volcada se hundirá a menos que los extremos estén llenos de bloques de flotación.
• Las canoas de madera contrachapada están selladas con resina epoxi, o la resina de poliéster inferior pero más barata, y reforzadas con cinta de fibra de vidrio o tela.
• Los compuestos de fibra de vidrio, Kevlar y fibra de carbono se utilizan para la construcción moderna de canoas. Estos compuestos son ligeros y fuertes, y las canoas maniobrables y fáciles de transportar permiten a los remeros experimentados acceder a algunas de las áreas silvestres más remotas.
• Royalex es otro material compuesto moderno que hace que un casco extremadamente flexible y duradero sea adecuado, en particular, para canoas de aguas bravas. Se sabe que las canoas Royalex vuelven a su forma original con un mínimo de arrugas en el casco después de haber sido envueltas alrededor de una roca en fuertes corrientes de río.
• El polietileno es un material más barato y pesado utilizado para la construcción moderna de canoas.
• Las canoas de grafito son los barcos más ligeros del mercado y tienden a ser de 3 a 6 libras más livianas que un barco de kevlar. Debido a que el grafito carece de la resistencia al impacto y a la abrasión de otros materiales compuestos, los botes de grafito son utilizados casi exclusivamente por piragüistas de aguas planas.

Dependiendo del uso previsto de una canoa, los diversos tipos tienen diferentes ventajas. Por ejemplo, una canoa de lona es más frágil que una canoa de aluminio, y por lo tanto menos adecuada para su uso en aguas turbulentas; pero es más silenciosa y, por lo tanto, mejor para observar la vida silvestre. Sin embargo, las canoas hechas de materiales naturales requieren un mantenimiento regular y carecen de durabilidad.

Forma

Muchas canoas son simétricas alrededor de la línea central, lo que significa que su forma puede reflejarse a lo largo del centro. Cuando se recorta el nivel (rara vez el caso), deben manejar lo mismo, ya sea remando hacia adelante o hacia atrás. Muchos diseños modernos son asimétricos, por lo general tienen la viga más ancha un poco más lejos en popa, lo que mejora la eficiencia y promueve un ajuste más nivelado en proa y popa. Una mejora adicional se puede encontrar en canoas con un perfil de casco más recto en popa y un balancín hacia adelante que mejora el seguimiento.

Una canoa de forma tradicional, como una canoa voyageur, tendrá una proa y popa altas y redondeadas. Aunque los extremos altos tienden a atrapar el viento, sirven para arrojar olas en aguas bravas o viajes por el océano.

Sección transversal

La forma de la sección transversal del casco influye significativamente en la estabilidad de la canoa en diferentes condiciones. Las canoas de fondo plano generalmente tienen una excelente estabilidad inicial, que disminuye rápidamente con el aumento del talón. Su alta estabilidad inicial hace que tengan un movimiento más abrupto en las ondas desde el lado.

Para una viga dada, una canoa de fondo redondeado tendrá menos estabilidad inicial que su prima de fondo plano. Las secciones redondas tienen una superficie más baja para un volumen dado y tienen menos resistencia a través del agua. A menudo se asocian con canoas de carreras.

Entre el fondo plano y redondeado se encuentran las canoas de arco bajo y fondo en «V» más comunes que proporcionan un compromiso entre el rendimiento y la estabilidad. El fondo en v poco profundo, donde la línea central del casco forma una cresta como una «V» poco profunda, se comportará de manera similar a un fondo de arco poco profundo, pero su relación de volumen a superficie es peor.

Similar es el casco de tumblehome que tiene la poción superior del casco curvándose ligeramente hacia atrás.

Muchas canoas modernas combinan una variedad de secciones transversales para adaptarse al propósito de la canoa.

Quillas

Las quillas en canoas mejoran la estabilidad direccional (la capacidad de «rastrear» en línea recta), pero disminuyen la capacidad de girar rápidamente. En consecuencia, son más adecuados para viajar por el lago, especialmente cuando se viaja en aguas abiertas con vientos cruzados. Por el contrario, las quillas y los fondos en»V» no son deseables para aguas bravas porque a menudo se requieren giros rápidos.

En las canoas de aluminio, las quillas pequeñas se producen como artefactos de fabricación cuando las dos mitades del casco están unidas. En canoas de madera y lona, las quillas son tiras de frotar para proteger el barco de las rocas y a medida que se levantan en la orilla. Las canoas de plástico cuentan con quillas para endurecer el casco y permitir que el armazón tubular interno quede al ras de la suela de la canoa.

Rocker

La curvatura del perfil del casco que se eleva en proa y popa se llama «rocker».»Aumentar el balancín mejora la maniobrabilidad a expensas del seguimiento. Las canoas especializadas para el juego en aguas bravas tienen un rocker extremo y, por lo tanto, permiten giros y trucos rápidos.Rocker también tiene un efecto inmenso en la estabilidad de una canoa canadiense. Al levantar los extremos de la embarcación fuera del agua, rocker coloca más de la sección central más ancha de la embarcación en el agua, contribuyendo significativamente a la estabilidad general de la embarcación. el eje de balancín de 35 mm en cada extremo marca la diferencia en lo seguro que se sentirá un principiante en una canoa.

Cañoneras

Las canoas modernas de cedro tienen cañoneras que consisten en partes interiores y exteriores llamadas «inwales» y «outwales».»Estas dos partes de la cañonera dan rigidez y resistencia al casco. El inwale a menudo tendrá «imbornales» o ranuras cortadas en el inwale para permitir que el agua drene cuando el casco de la canoa se voltea hacia abajo para almacenarlo.

Tipos de canoas

En el pasado, personas de todo el mundo han construido tipos muy diferentes de canoas, que van desde simples refugios hasta grandes variedades de estabilizadores. Más recientemente, han surgido diseños tecnológicamente avanzados para deportes particulares.

Los diseños tradicionales

Las primeras canoas siempre han incorporado los materiales naturales disponibles para la población local. Los diferentes canoas (o canoa como) en muchas partes del mundo fueron:

• 

  Piragua – formado de troncos ahuecados; puede tener balancines en algunas culturas. En la costa oeste de América del Norte, grandes canoas fueron utilizadas en el Océano Pacífico, incluso para la caza de ballenas.

• 

  de Abedul de la corteza de la canoa. – en las regiones templadas del este de América del Norte, canoas estaban tradicionalmente hecha de un armazón de madera cubierto con la corteza de un árbol de abedul, acamparon para hacerlo impermeable.

• 

  Canoa voyageur – las canoas voyageur tradicionales eran similares a las canoas de corteza de abedul, pero más grandes y construidas especialmente para el negocio del comercio de pieles, capaces de transportar de 12 a 20 pasajeros y 3000 libras de carga.

• 

  Canoa de lona: similar a la canoa de corteza de abedul en la construcción y el tamaño del marco, pero cubierta con lona y pintada para mayor suavidad y estanqueidad.

  Los diseños modernos

  Los tipos de canoas modernas generalmente se clasifican según el uso previsto. Muchos diseños modernos de canoas son híbridos (una combinación de dos o más diseños, destinados a múltiples usos). El propósito de la canoa también determinará a menudo los materiales utilizados. La mayoría de las canoas están diseñadas para una persona (solo) o dos personas (en tándem), pero algunas están diseñadas para más de dos personas.

  • Canoa de turismo (o canoa de disparo): hecha de materiales más ligeros y construida para mayor comodidad y espacio de carga; por lo general, un diseño más tradicional.
    • Canoa Prospector – un tipo popular de canoa de turismo marcada por un casco simétrico y un arco continuo desde la proa hasta la popa; hecho en una variedad de materiales.
    • Canoa de larga distancia-Una cabina tiene muchas ventajas únicas. La principal es poder hacer que la línea de metralla sea más baja y estrecha para que el remero pueda alcanzar mejor el agua. Al mismo tiempo, una cabina hace que el borde del barco sea más alto y, por lo tanto, el barco es más seco. Con la forma redondeada del casco y los extremos completos, no hay nada en lo que pueda trabajar el agua turbulenta.
  • Canoa de aguas bravas (o canoa de río): generalmente hecha de materiales resistentes hechos por el hombre, como ABS, para mayor resistencia; sin quilla y mayor balancín para maniobrabilidad; a menudo hay puntos de amarre internos adicionales para asegurar bolsas de flotación, arnés y cubierta de pulverización. Algunas canoas están cubiertas y se parecen mucho a un kayak, pero aún reman con el remero en posición de rodillas y con una sola pala.
    • Canoa abierta Playboating-un subgrupo de canoas de aguas bravas especializadas en juegos y trucos de aguas bravas o para eslalon competitivo de aguas bravas. Algunas de estas canoas son de longitud corta y tienen un balancín tan extremo que también se las conoce como banana boats.
  • Canoa cuadrada de popa: canoa asimétrica con una popa cuadrada para el montaje de un motor fueraborda; diseñada para viajar por el lago o pescar.
  • Canoa de carreras (o canoa sprint): canoa de carreras especialmente diseñada para su uso en carreras en aguas planas. Para reducir el arrastre, están construidos largos y con una viga estrecha, lo que los hace muy inestables. Una canoa sprint para una persona mide 5,2 metros o 17 pies de largo. Las canoas Sprint se reman de rodillas en una rodilla, y solo reman en un lado; en un C-1, el piragüista tendrá que hacer j-stroke constantemente para mantener un curso recto. Las carreras de canoas de maratón usan un bote estrecho similar.
  • Canoa inflable: similar en construcción y materiales a otros barcos inflables, pero con forma de canoa; diseñado para aguas bravas serias; generalmente difícil de usar para viajes en aguas planas.

  Diferencias con otros botes a remo

  • Kayak-La principal diferencia entre un kayak y una canoa es que un kayak es una canoa cerrada destinada a ser utilizada con una paleta de doble hoja, una hoja en cada extremo, en lugar de una paleta de una sola hoja. La pala de doble hoja hace que sea más fácil para una sola persona manejar un kayak. Los kayaks son más comúnmente encerrados en la parte superior con una cubierta, lo que permite recuperarse de un vuelco sin que el kayak se llene de agua en la mayoría de los casos, aunque también hay canoas cerradas, que son comunes en la competencia. La cubierta es una extensión del casco, con una lámina especial llamada cubierta de pulverización que sella el espacio entre la cubierta y el remero.
  • Bote de remos-No se considera una canoa. Es propulsado por remos que descansan en pivotes sobre las cañoneras o sobre «aparejos» que se extienden desde el barco. Un remero puede usar uno (barrer-remo)o dos remos (esculpir). Un remero se sienta con la espalda hacia la dirección de desplazamiento. Algunos botes de remos, como un río Dorado o una balsa equipada con un marco de remo, son adecuados para aguas bravas.
  • Guideboat Adirondack – un bote de remos que tiene líneas similares a una canoa. Sin embargo, el remero se sienta más cerca de la sentina y utiliza un conjunto de remos anclados para propulsar el barco.
  • Bote de dragón: aunque se maneja de forma similar y se reman de la misma manera que una canoa grande, un bote de dragón no se considera una canoa ya que su construcción es marcadamente diferente.
  • Sit-on-tops – más parecido a los kayaks en diseño, manejo y propulsión (ver Kayak#Sit-on-tops).

  Utiliza

  Las canoas tienen una reputación de inestabilidad, pero esto no es cierto si se manejan correctamente. Por ejemplo, los ocupantes deben mantener su centro de gravedad lo más bajo posible. Las canoas pueden navegar por el agua en movimiento rápido con un cuidadoso reconocimiento de los rápidos y una buena comunicación entre los remeros.

  Cuando dos personas ocupan una canoa, reman en lados opuestos. Por ejemplo, la persona en el arco (el arquero) podría sostener la paleta en el lado de babor, con la mano izquierda justo por encima de la cuchilla y la mano derecha en el extremo superior de la paleta. La mano izquierda actúa principalmente como pivote y el brazo derecho suministra la mayor parte de la potencia. Por el contrario, el sternman remaría a estribor, con la mano derecha justo por encima de la hoja y la mano izquierda en la parte superior. Para viajar en línea recta, dibuja el remo de proa a popa, en una línea recta paralela a la regala.

  Balanceo de cañonera

  Un truco llamado «balanceo de cañonera» o «balear» permite que una canoa sea propulsada sin una paleta. El piragüista se para en las barcas, cerca de la proa o la popa, y se agacha hacia arriba y hacia abajo para hacer que la canoa se balancee hacia atrás y hacia adelante. Este método de propulsión es ineficiente e inestable; además, pararse en las cañoneras puede ser peligroso. Sin embargo, esto se puede convertir en un juego en el que dos personas se paran una en cada extremo, e intentan hacer que la otra pierda el equilibrio y caiga al agua, mientras permanecen de pie.

  Dirección

  La acción de remar de dos remeros tenderá a girar la canoa hacia el lado opuesto al que está remando el estero. Por lo tanto, la dirección es muy importante, especialmente porque las canoas tienen cascos de fondo plano y son muy sensibles a las acciones de giro. Las técnicas de dirección varían ampliamente, incluso en cuanto a la cuestión básica de qué remero debe ser responsable de la dirección.

  Entre los piragüistas experimentados de aguas bravas, el sternman es el principal responsable de dirigir la canoa, con la excepción de dos casos. El arquero guiará al evitar rocas y otros obstáculos que el sternman no pueda ver. Además, en el caso de backferrying, el arquero es responsable de dirigir la canoa utilizando pequeños golpes correccionales mientras se desplaza hacia atrás con el sternman.

  Entre los piragüistas menos experimentados, la canoa se dirige típicamente desde la proa. La ventaja de la dirección en la proa es que el arquero puede cambiar de lado más fácilmente que el sternman. La dirección en proa es inicialmente más intuitiva que la dirección en popa, porque para dirigir a estribor, la popa debe moverse a babor. Por otro lado, el remero que no dirige generalmente produce la mayor potencia o empuje hacia adelante, y la mayor fuente de empuje debe colocarse en la proa para una mayor estabilidad de la dirección.

  Golpes de paleta

  Los golpes de paleta son importantes para saber si la canoa debe moverse a través del agua de una manera segura y precisa. Categorizar los trazos hace que sea más fácil aprenderlos. Después de dominar los golpes, se pueden combinar o incluso cambiar para que el manejo de la canoa sea suave y se realice de manera eficiente, efectiva y hábil. Estos son los principales tipos de accidentes cerebrovasculares:

  • El trazo de crucero o el trazo hacia adelante es el trazo más fácil y se considera la base de todos los demás trazos. Es utilizado principalmente por el arquero para simplemente impulsar la canoa hacia adelante sin girar. La pala de remo se adelanta a lo largo del costado de la canoa, se sumerge en el agua y se retira. La pala debe ser estirada hacia atrás en lugar de seguir la curvatura de la cañonera. El golpe de espalda es esencialmente el mismo movimiento, pero hecho en reversa. En este caso se utiliza la cara posterior de la cuchilla. Este golpe se usa para hacer que la canoa retroceda o para detener la canoa.
  • Los defensores de la dirección en popa a menudo usan el trazo en J, que se llama así porque, cuando se hace en el lado de babor, se asemeja a la letra J. Comienza como un trazo estándar, pero hacia el final, la pala se gira y se aleja de la canoa con la cara de potencia de la pala que permanece igual durante todo el trazo. Esto contrarresta convenientemente la tendencia natural de la canoa a alejarse del lado de la paleta del esternón. Este trazo es utilizado en reversa por el arquero mientras se desplaza hacia atrás o hacia atrás en aguas bravas.
  • Un golpe menos elegante pero más efectivo que se usa en la popa es el golpe Superior, más comúnmente conocido como golpe de matón o golpe de timón. A diferencia de la carrera en J en la que el lado de la pala que empuja contra el agua durante la carrera (la cara de potencia) es el lado que se utiliza para enderezar la canoa, esta carrera utiliza la cara opuesta de la pala para hacer el movimiento de dirección. Es algo así como un derrame cerebral con una pequeña palanca al final de la misma. Este accidente cerebrovascular utiliza grupos musculares más grandes, es preferible en aguas turbulentas y es el que se usa en aguas blancas. Comúnmente se cree que es menos eficiente que el J-stroke cuando se reman largas distancias a través de aguas relativamente tranquilas.
  • Otro golpe que puede ser utilizado por el remero de proa o popa es el golpe de palanca. La pala se inserta verticalmente en el agua, con la cara de alimentación hacia afuera, y el eje se apoya contra la cañonera. Se aplica un suave movimiento de palanca, forzando la canoa en la dirección opuesta al lado de remar.
  • El golpe de empuje tiene un propósito idéntico al golpe de palanca, pero se realiza de manera diferente. En lugar de sujetar la pala contra la borda, la pala se sostiene verticalmente, como en el trazo de tracción, y se aleja del casco. Esto es más incómodo y requiere más fuerza que la palanca, pero tiene la ventaja de evitar daños a la paleta y la canoa debido al roce en la borda. También utiliza la fuerza de manera más eficiente, ya que la pala empuja hacia afuera, en lugar de hacia arriba y hacia afuera.
  • La palanca de correr se puede aplicar mientras la canoa se mueve. Al igual que en la palanca estándar, la paleta se gira hacia los lados y se apoya contra la borda, pero en lugar de forzar la paleta lejos del casco, el remador simplemente la gira en ángulo y permite que el movimiento del agua proporcione la fuerza.
  • El trazo de dibujo ejerce una fuerza opuesta a la de la palanca. La pala se inserta verticalmente en el agua a lo largo del brazo desde la cañonera, con la cara de alimentación hacia la canoa, y luego se tira hacia adentro hasta la cadera del remero. Se puede aplicar un dibujo mientras se mueve para crear un dibujo en ejecución o colgado. Para una máxima eficiencia, si se requieren múltiples golpes de tracción, la paleta se puede girar 90° y cortar a través del agua lejos de la embarcación entre golpes. Esto evita que el remero tenga que levantar la pala fuera del agua y reemplazarla para cada golpe.
  • El craneo, también conocido como el barrido dibujar es una manera más eficiente y eficaz de trazo donde varios dibujar trazos son necesarios. En lugar de realizar golpes de dibujo repetidos, la paleta se «esculpe» de un lado a otro a través del agua. Comenzando ligeramente por delante del remador, la pala está inclinada para que la cara de potencia apunte a un ángulo de 45° hacia el casco y la popa. La pala se dibuja recta hacia atrás, manteniendo el ángulo, y luego el ángulo se gira para que la cara de potencia apunte 45° hacia el casco y la proa. La paleta se empuja hacia adelante y se repite todo el proceso. El efecto neto es que el extremo de la canoa del remador se dibuja hacia el lado de remar.
  • El cráneo inverso (a veces palanca de esculpir o empuje de esculpir) es el opuesto del cráneo. El trazo es idéntico, pero con los ángulos de las paletas invertidos. El efecto neto es que el extremo de la canoa del remador se aleja del lado del remado.
  • El trazo cruzado es un trazo de arquero que ejerce el mismo vector de fuerza que una palanca, moviendo la hoja de la pala al otro lado de la canoa sin mover las manos del remero. El brazo de la mano inferior cruza por delante del cuerpo del arquero para insertar la pala en el agua en el lado opuesto de la canoa a cierta distancia de la cañonera, mirando hacia la canoa, y luego se tira hacia adentro mientras la mano superior empuja hacia afuera. El dibujo cruzado es mucho más fuerte que el trazo de dibujo.
  • El barrido es único en el sentido de que aleja la canoa de la paleta, independientemente de en qué extremo de la canoa se realice. La pala se inserta en el agua a cierta distancia de la cañonera, mirando hacia adelante, y se dibuja hacia atrás en un amplio movimiento de barrido. La mano inferior del remador se atraganta para extender el alcance de la pala. En el caso del arquero, la hoja tirará de un cuarto de círculo desde el arco hasta la cintura del remero. Si en la popa, el palista tira de la cintura a la popa de la canoa. Los arrastres traseros son el mismo trazo hecho en reversa.

  Los remeros de proa y popa seleccionan golpes complementarios para dirigir la canoa de forma segura y rápida. Es importante que los remeros permanezcan al unísono, particularmente en aguas bravas, para mantener la embarcación estable y maximizar la eficiencia.Hay algunas diferencias en las técnicas en cómo se utilizan los trazos anteriores.

  • Una de estas técnicas consiste en bloquear o casi bloquear el codo, que está en el lado de la canoa que está la paleta, para minimizar el uso muscular de ese brazo para aumentar la resistencia. Otro beneficio de esta técnica es que, junto con el uso de menos músculo, obtienes golpes más largos, lo que resulta en un aumento de la relación potencia / golpe. Esto generalmente se usa más con el método de remar «permanecer en un lado».
  • La otra técnica es generalmente la que usan los piragüistas más nuevos y es donde doblan el codo para sacar la pala del agua antes de terminar el golpe. Esto generalmente se usa más con el método de remar «cambiar de lado a menudo».
  • El método de permanecer en un lado es donde cada piragüista toma lados opuestos y el sternman usa golpes en J ocasionales para corregir la dirección del recorrido. El lado elegido suele ser el lado más fuerte de los remeros, ya que es más cómodo y menos agotador. Algunos piragüistas, sin embargo, cambian de lado después de veinte a treinta minutos o más como medio de disminuir la fatiga muscular.
  • El método del interruptor de lados a menudo (también llamado golpe y interruptor, golpe de choza o interruptor de Minnesota) permite a los piragüistas cambiar de lado con frecuencia (generalmente cada 5 a 10 golpes, en una señal vocal, comúnmente «choza») para mantener su rumbo. Este método es el más rápido en aguas planas y es utilizado por todos los piragüistas de maratón en los Estados Unidos y Canadá. El método funciona bien con paletas de eje doblado. El corredor/diseñador Eugene Jensen se le atribuye el desarrollo de la paleta» hit and switch » y la paleta de eje doblado.

  Bastones de ajuste

  En swift rivers, el sternman puede usar un bastón de ajuste. Permite que la canoa se mueva a través del agua demasiado baja para que una pala cree empuje, o contra una corriente demasiado rápida para que los remeros avancen. Con un hábil uso de remolinos, un bastón de ajuste puede propulsar una canoa incluso contra rápidos moderados (clase III).

  See also

  • Boat
  • Ship

  Image gallery

  • 

    Aluminum canoe, Upper Klamath Lake

  • 

    Canoeing on the Concord River

  • 

    A dugout canoe of pirogue type in the Solomon Islands

  • 

    Inflatable canoes

  • 

    Spearing Salmon By Torchlight, an oil painting by Paul Kane

  • 

    War canoes coming across the line at the 2005 Canadian Canoe Championships.

  • 

    Canoes stored at Lake Harriet

  • 

    Front profile of woodstrip canoe under construction.

  • 

    Ojibway las mujeres en canoa en Leech Lake.

  • McPhee, Juan (1975). La Supervivencia de la Canoa de Corteza. Nueva York, NY: Farrar, Straus and Giroux. ISBN 0374272077
  • Mason, Bill (1999). Camino de la Paleta. Ontario, Canadá: Firefly Books. ISBN 155209328X
  • Mason, Bill (2004). Canción de la Paleta. Ontario, Canadá: Firefly Books. ISBN 1552090892
  • Mason, Paul (1999). Emoción del Remo: El Arte del Piragüismo de aguas Bravas. Ontario, Canadá: Firefly Books. ISBN 1552094510.

  Todos los enlaces recuperados el 7 de enero de 2017.

  • Página de la Federación Internacional de Canoas
  • Asociación del Patrimonio de Canoas de Madera

  Créditos

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  • Historia de canoa

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  • Historia de «Canoa»

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