Una vez que determinamos que la baja potencia no se debía a un problema mecánico, se mudó a la tienda donde Jackson instaló cabezales de tubo largo de Acero Inoxidable y sistema de escape de tubo en S con cámara (compatible con NPP), cables de bujía de rendimiento MSD con Design Engineering, Inc. Protect-a-Boots, termostato Mishimoto Automotive de 160° y una conversión DSX Tuning Flex Fuel.

Con el trabajo mecánico envuelto en el taller, Charlie ató la espalda a los rodillos para que Vlad realizara la calibración de 93 octanos primero a través de sintonizadores HP. Nuestra hipótesis se demostró, con la salida del LT1 saltando a 440.00 whp & 445.30 lbft gaining ganando 86.13 whp & 49.51 lbft solo en 93 octanos! Luego, con E85 en el tanque, Vlad pasó a la calibración de combustible Flexible, aumentando la salida a 461.49 whp & 469.00 lbft gaining ganando 107.62 whp & 73.21 lbft en el pico sobre la línea de base, y más de 130 lbft a ~3,700 rpm! Consulte gráfico de superposición de las tres tiradas de la pila de imágenes.

Basta con decir que Jason se fue con un coche completamente diferente al que había llegado, ¡y está disfrutando de la nueva potencia de salida! Retirar el ensayo siguiente video.