Das Leben in Portland, Oregon, erforderte das Erlernen einiger verschiedener Radfahrfähigkeiten, und das unmittelbarste war, wie man Patronenlager inspiziert, reinigt und austauscht. Trails westlich der Cascades sind 9 Monate im Jahr schlammig, was für tägliche Fahrer ein paar neue Tretlager, 1-2 Sätze Headest-Lager und 2-4 oder mehr vollständige Nabenüberholungen pro Jahr bedeutet. Es ist kein Wunder, dass Chris Kings Patronenlager zu den besten der Welt gehören. Die Testbedingungen sind primo.

Wenn sich Ihre Nabenlager langsam, klobig, kiesig oder generell nicht glatt anfühlen, ist es Zeit, sie zu wechseln. Sie können die meisten Lagergrößen in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft für 5-7 US-Dollar kaufen, was dies zu einer relativ kostengünstigen Reparatur macht. Alternativ können Sie Ihre Lager durch ein hochwertigeres Paar ersetzen, z. B. von Hope, Phil Wood, Chris King und anderen Marken. Ich habe einen Laufradsatz mit eingebauten Phil Wood-Lagern, der seit drei Jahren glatt bleibt.

Im Folgenden werde ich den Austausch der Lager in Ihrer Vorderradnabe durchgehen. Nachfolgende Artikel behandeln Serviceverfahren für Innenlager, Steuersätze und Hinterradnabenlager, von denen die meisten ähnliche Werkzeuge und Methoden verwenden.

Nicht alle Naben-Einbauten sind identisch konstruiert. Dieser Artikel konzentriert sich auf den gängigsten Stil. Wenn Sie zu irgendeinem Zeitpunkt dieser Reparatur feststellen, dass Ihr Hub anders konfiguriert ist, finden Sie auf der Website des Herstellers genauere Informationen. Einige Vorderradnaben verwenden einen Achsabstandshalter, der durch den Innenring beider Lager verläuft. Wir werden das in einem zukünftigen Artikel über den Austausch von Hinterradlagern behandeln, da das Verfahren das gleiche ist.

Beginnen wir.

Die Elemente eines Patronenlagers sind recht einfach. Der Außenring passt eng an die Innenseite der Nabenschale an und bietet eine Spur, auf der die Kugellager rollen können. Der Innenring sitzt direkt an der Steckachse und bildet die innere Spur für das Abrollen der Lager. Die Kugellager rollen alle zwischen den beiden Rennen in einem schweren Fett, und die Kunststoffabschirmungen auf beiden Seiten sind so ausgelegt, dass sie das Fett und Wasser oder Schmutz fernhalten. Die Lager auf diesem Foto sind zwei der häufigsten Größen für Fahrradräder: 6802 und 6902.

Das Foto oben zeigt, wie die Dinge in vielen modernen Vorderradnaben aussehen. Die einzigen Teile dieser Baugruppe, die das Nabengehäuse berühren, sind die Außenringe der Lager. Dies sind die beiden 6802-Lager, die ich in meine Pancenti-Vorderradnabe drücken werde. Das Metallrohr, auch Achsabstandshalter genannt, geht in die Nabe und hat den gleichen Durchmesser wie die inneren Lagerringe. Es sitzt an den Laufringen, um Unterstützung gegen Biegekräfte an der Achse zu bieten. Ohne den Achsabstandshalter könnten sich der innere und der äußere Laufring unter starkem Dreh- oder Rütteldruck trennen, so dass alle Kugellager herausfallen können.

Schritt eins

Entfernen Sie die Achsendkappen. Abhängig von Ihrem spezifischen Hub kann dieser Vorgang leicht unterschiedlich sein. Einige Naben, wie die von White Industries, haben Lagervorspannversteller, die entfernt werden müssen. Wenn sich die Achsendkappen Ihrer Nabe nicht einfach abziehen lassen, finden Sie auf der Website des Herstellers heraus, wie Sie sie entfernen können.

Schritt zwei

Lageridentifikation. Sobald Sie die Lager sehen können, reinigen Sie sie, damit Sie den Lager-ID-Code lesen können, um sicherzustellen, dass Sie die richtigen Ersatzlager haben. Schlecht funktionierende Lager sind besser als gar keine Lager.

Schritt drei

Achsabstand verschieben. Erinnern Sie sich an den inneren Achsabstandhalter, der zwischen den beiden Innenringen sitzt? Es ist raum zwischen die achse spacer und die innere hub shell. Sie müssen diesen Abstandshalter zur Seite in Richtung Nabengehäuse schieben, um den Innenring beider Lager freizulegen. Führen Sie Ihren kleinen Finger oder die Klinge Ihres Schraubendrehers in die Nabe ein und drücken Sie den Achsabstandhalter zur Seite.

Schritt vier

Entfernen Sie die alten Lager. Schieben Sie Ihren Schraubendreher schräg durch die Nabe, bis die Klinge flach am Innenring des Lagers auf der gegenüberliegenden Seite anliegt. Klopfen Sie vorsichtig auf den Schraubendrehergriff, um das Lager freizuschlagen. Halten die schraubendreher klinge auf die rennen so es nicht kratzen oder mar die achse spacer. Möglicherweise müssen Sie auf eine Seite tippen, dann den Achsabstandhalter bewegen und auf einen anderen Punkt entlang des Innenrings des Lagers tippen, um das Lager herauszuziehen. Sobald Sie ein Lager frei haben, ziehen Sie den inneren Achsabstandshalter heraus und legen Sie ihn beiseite. Werfen Sie die gebrauchten Lager nicht weg, Sie werden sie später verwenden.

Wenn das Lager wirklich kaputt ist, kann es auseinanderfallen, während Sie es herausnehmen und den Außenring in der Nabe stecken lassen. In diesem Fall können Sie den Außenring auf die gleiche Weise wie den Innenring herausklopfen und dabei darauf achten, dass die innere Nabenschale nicht zerkratzt wird. Rillen im inneren Nabengehäuse können das Einpressen neuer Lager erschweren und die Nabe auf andere Weise beeinträchtigen. Es gibt spezielle Werkzeuge zum Extrahieren von Lagern, wenn Sie ein professionelleres Entfernungsverfahren bevorzugen, das das Risiko von Kratzern an der Nabenschale und ihren Eingeweiden ausschließt.

Schritt fünf

Wenn beide Lager entfernt sind, reinigen Sie die Innenseite der Nabe mit Isopropylalkohol oder einem ähnlich schnell trocknenden Reiniger und fetten Sie dann den Lagersitz in der Nabe ein.

Schritt sechs

Bereiten Sie die Presse vor. Schieben Sie die Lagerpresse mit dem neuen Lager durch die Nabe und bestimmen Sie, wie viele Abstandshalter Sie benötigen, um das Lager vollständig zu setzen, ohne dass die äußerste Unterlegscheibe auf der Nabenschale abfällt. Ich hatte viel Glück, alte Lager anstelle der Drifts zu verwenden, um die Presse auszuräumen und beim Einpressen gleichmäßigen Druck auf das Lager auszuüben. Platz die lager presse richtig, mit verbrauchten lager oder eine drift, zu bieten viel platz zu drücken sie die lager in die hub.

Schritt sieben

Drücken Sie eines der neuen Lager ein. Drücken Sie die Lager immer einzeln, damit Sie sicherstellen können, dass sie geradeaus fahren. Eine Lagerpresse ist eine Gewindestange mit Muttern auf beiden Seiten, die Sie festziehen, um die Lager in die Nabe zu drücken. Sie können eine professionelle Version mit Lagerdrifts verwenden, die die Lager gleichmäßig und präzise in die Nabenschale führen.

Drehen Sie die Muttern auf beiden Seiten der Presse langsam und überprüfen Sie bei jeder Umdrehung, ob das Lager gerade verläuft. Sie werden wissen, dass das Lager fest sitzt, wenn es an der Innenseite der Nabenschale anliegt. Drücken Sie die Presse wieder heraus und bewegen Sie sich auf die andere Seite.

Schritt acht

Drücken Sie das zweite Lager. Setzen Sie den Achsabstandshalter ein und laden Sie die Lagerpresse auf die gleiche Weise wie auf der vorherigen Seite. Drücken Sie das zweite Lager ein. Wenn Sie vergessen haben, den Achsabstandshalter einzusetzen, müssen Sie eines der Lager entfernen und einsetzen. Es ist kein Stück, auf das du verzichten willst.

Schritt neun

Jetzt ist es Zeit für den letzten Schliff. Wenn beide Lager vollständig eingedrückt sind, tragen Sie etwas Fett auf die Außenseite jedes Lagers auf, um eine zusätzliche Feuchtigkeitsbarriere zu schaffen, und drücken Sie die Endkappen wieder an ihren Platz.

Schritt zehn

Zeit zu fahren! Setzen Sie Ihr Rad ein und genießen Sie Ihr leichtgängiges Frontend.

Es gibt endlose Nuancen und Tipps zu diesem Prozess. Ich hatte tatsächlich einen College-Mitbewohner, der alle seine Lager mit einem Rahmenhammer und der Ecke eines drückte 2 x 4 dass er „The Board of Destiny“ nannte.“