Viele Verbraucher lieben LKWs wegen ihrer hervorragenden Haltbarkeit. Mit ihrer robusten Konstruktion eignen sie sich hervorragend als Arbeitsfahrzeuge. Lastwagen wie der RAM 3500 und der Chevy Silverado 2500HD können bei richtiger Ausrüstung mehr als 30.000 Pfund schleppen.

Diese LKW werden traditionell mit Stahlkarosserien gebaut. Ein Autohersteller hat jedoch andere Materialien verwendet. Im Jahr 2015 wechselte Ford für den F-150 zum Aluminium-Karosseriebau. Dieser Schritt galt damals als umstritten, hat sich aber ausgezahlt. Jahre später gilt der Ford F-150 immer noch als einer der besten Trucks auf dem Markt. Ford erwartete, dass die meisten Autohersteller seiner Führung folgen würden, aber GM wurde nicht auf dem Aluminium-LKW verkauft.

Why Ford made the switch

Ford entschied sich aus mehreren Gründen für Aluminium. Es wiegt weniger als Stahl, daher reduziert die Verwendung von Aluminium die Gesamtmasse des Lastwagens. Dies erleichtert die Handhabung und erhöht die Abschleppfähigkeit. Aluminium-Lkw können auch schneller bremsen, was viele Unfälle reduzieren könnte.

Ein weiterer Grund für den Wechsel ist der verbesserte Kraftstoffverbrauch. Pickup-Trucks haben nicht immer den besten Benzinverbrauch dank größerer Kraftstofftanks und Leergewichte. Eine Aluminiumstruktur in Kombination mit dem verfügbaren EcoBoost-Motor verleiht dem Ford F-150 einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch. Es kann bis zu 20 mpg auf Stadtstraßen und 26 MPG auf der Autobahn. In Zukunft verspricht Ford, diese Zahlen auf 30 MPG zu erhöhen.

Was andere zu sagen hatten

Diese Vorteile reichten offenbar nicht aus, um andere Autohersteller zu beeindrucken. Der Präsident von GM erklärte, dass sein Unternehmen „nicht an Aluminium-Lastwagen glaubte“. Er verwendete eine Analogie eines Hammers, als er den F-150 mit einem Chevy Silverado verglich. Aus seiner Sicht kann man mit einem Aluminiumhammer nicht so viel Arbeit erledigen wie mit einem Stahlhammer. GM ging sogar so weit, diesen Punkt mit einer kommerziellen Demonstration zu beweisen.

Der Autohersteller erklärte auch, dass ein guter Kraftstoffverbrauch nicht ausreichte, um die „verringerte“ Arbeitsleistung zu rechtfertigen. RAM hat sich auch entschieden, bei seinen Pickup-Trucks auf Stahlkonstruktion zu setzen. Dodge kritisierte Fords Umstellung auf Aluminium jedoch nicht so scharf. Tatsächlich haben sich RAM Trucks in letzter Zeit zu einer Produktionsstrategie mit „gemischten Materialien“ entwickelt.

Aluminiumkonstruktion in Chevy und RAM Trucks

Die beiden anderen Mitglieder der „Big Three“ verwenden in einigen Teilen ihrer Pickups immer noch Aluminiumkomponenten. Der neueste Chevy Silverado hat eine Aluminium-Heckklappe, Motorhaube und Türen. Mit dieser Änderung wurde das Gesamtgewicht des Lastwagens um 450 Pfund reduziert.Interessanterweise ist es auch 350 Pfund leichter als die aktuelle F-150. Beim neuesten RAM 1500 sind nur die Heckklappe und die Motorhaube komplett aus Aluminium gefertigt. Dank dessen verlor der Full-Size-RAM-Truck 225 Pfund.

Welche Strategie ist besser?

Während Ford hatte nach seinem Wechsel zu Aluminium Erfolg, der Umzug stieß auf heftige Kritik. Neben der Missbilligung durch die Konkurrenz erhielt Ford auch einige Rückschläge von der Stahlindustrie. Stahlunternehmen haben am Ende einen guten Teil des Geldes verloren, nachdem die Autohersteller begonnen hatten, alternative Materialien zu verwenden.

Zum Zeitpunkt des Wechsels waren Ford Pickups einige der schwersten Lastwagen auf dem Markt. Aus diesem Grund war der Wechsel von Stahl zu Aluminium sinnvoll. Angesichts der beeindruckenden Verkäufe des Ford F-150 hat die Aluminiumkonstruktion seine Leistung nicht beeinträchtigt.

Sowohl der Ram 1500 als auch der Chevy Silverado haben eine maximale Anhängelast von 13.400 Pfund. Dies ist 400 Pfund mehr als die Vollaluminium-F-150, aber das ist nur ein kleiner Nachteil. Der F-150 übertrifft die beiden anderen in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch immer noch. Trotz ihrer unkonventionellen Konstruktion ist die F-150 genauso gut abgerundet wie ihre Konkurrenten.