mange forbrukere elsker lastebiler på grunn av sin gode holdbarhet. Med sin kraftige konstruksjon gjør de gode arbeidskjøretøy. Lastebiler som RAM 3500 og Chevy Silverado 2500HD kan slepe mer enn 30.000 pounds når de er riktig utstyrt.

disse lastebilene er tradisjonelt bygget med stållegemer. Imidlertid har en automaker brukt andre materialer. I 2015 byttet Ford til aluminiumskonstruksjon for F-150. Dette trekket ble ansett kontroversielt på den tiden, men det betalte seg. År senere Er Ford F-150 fortsatt ansett som en av de beste lastebilene på markedet. Ford forventet at de fleste bilprodusenter skulle følge ledelsen, MEN GM ble ikke solgt på aluminiumsbilen.

Why Ford made the switch

Ford besluttet å bruke aluminium for et par grunner. Den veier mindre enn stål, så bruk av aluminium reduserer lastebilens totale masse. Dette gjør det enklere å håndtere og øker slepeegenskapene. Aluminium lastebiler er også i stand til å bremse raskere, noe som kan redusere mange ulykker.

en annen grunn til bryteren er den forbedrede drivstofføkonomien. Pickup lastebiler har ikke alltid den beste gass kjørelengde takket være større drivstofftanker og dempe vekter. En aluminiumstruktur kombinert Med Den Tilgjengelige EcoBoost-motoren gir Ford F-150 gode drivstofføkonomiske vurderinger. Det kan få opp til 20 mpg på byens veier og 26 MPG på motorveien. I fremtiden lover Ford å øke disse tallene til 30 MPG.

Hva andre hadde å si

disse fordelene var tilsynelatende ikke nok til å imponere andre bilprodusenter. GMS president uttalte at deres selskap «ikke trodde» på aluminium lastebiler. Han brukte en analogi av en hammer når han sammenlignet F-150 med En Chevy Silverado. Fra hans synspunkt kan man ikke få så mye arbeid gjort med en aluminiumshammer sammenlignet med en stål. GM gikk selv så langt som å bevise dette punktet med en kommersiell demonstrasjon.automaker også uttalt at god drivstofføkonomi var ikke nok til å rettferdiggjøre «redusert» arbeid ytelse. RAM har også besluttet å feste med stålkonstruksjon på sine lastebiler. Dodge var imidlertid ikke så sterkt kritisk til Fords bytte til aluminium. FAKTISK HAR RAM-lastebiler nylig lent seg mot en» blandet materiale » produksjonsstrategi.

Aluminiumskonstruksjon i Chevy-og RAM-lastebiler

de to andre medlemmene av «Big Three» bruker fortsatt aluminiumskomponenter i enkelte deler av pickupene sine. Den nyeste Chevy Silverado har en aluminium bakluke, hette og dører. Med denne endringen ble lastebilens totale vekt redusert med 450 pounds.Interessant, Det er også 350 pounds lettere enn dagens F-150. PÅ DEN nyeste RAM 1500 er bare bakluken og hetten helt laget av aluminium. Takket være dette mistet ram-lastebilen i full STØRRELSE 225 pund.

hvilken strategi er bedre?

mens ford har hatt suksess etter sin bytte til aluminium, trekket tilt tung kritikk. I Tillegg til misnøye fra konkurransen, Ford fikk også noen pushback fra stålindustrien. Stålorganisasjoner endte med å miste en god del penger etter at bilprodusentene begynte å bruke alternative materialer.

På tidspunktet For bryteren Var Ford pickups noen Av de tyngste lastebilene på markedet. På grunn av dette var overgangen fra stål til aluminium fornuftig. Gitt det imponerende salget Av Ford F-150, har aluminiumskonstruksjon ikke vært en skade for ytelsen.Både Ram 1500 og Chevy Silverado har en maksimal slepekapasitet på 13.400 pund. Dette er 400 pounds mer enn all-aluminium F-150, men det er bare en liten ulempe. F – 150 topper fortsatt de to andre når det gjelder drivstofføkonomi. Til tross for sin ukonvensjonelle konstruksjon er F-150 like godt avrundet som sine rivaler.