310 Erste Produktionsvariante, angetrieben von zwei 240 PS (180 kW) Continental O-470-B oder O-470-M Motoren mit Vergasern, mit maximalem Startgewicht von 4.600 Pfund (2.100 kg); in der Produktion für 1955-1957 Modelljahre, 547 gebaut. 310A Militärische Version des 310 für die United States Air Force, bezeichnet L-27A und später U-3A; mit Continental O-470-M-Motoren und maximalem Startgewicht von 4.830 Pfund (2.190 kg); 161 gebaut. 310B-Modell aus dem Jahr 1958 mit neuer Instrumententafel, O-470-M-Motoren und einem maximalen Startgewicht von 4.700 Pfund (2.100 kg); 225 gebaut. 310C-Modell aus dem Jahr 1959 mit 260 PS (190 kW) Continental IO-470-D-Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und maximalem Startgewicht auf 4.830 Pfund (2.190 kg); und kleinere Änderungen; 260 gebaut. Stückkosten $ 59.950 im Jahr 1959 310D Erstes Modell mit gekehrtem vertikalen Schwanz, andere kleinere Detailänderungen; 268 gebaut für 1960 Modelljahr. 310E Militärversion des 310F, bezeichnet als L-27B und später U-3B; mit maximalem Startgewicht von 4.990 Pfund (2.260 kg); 36 gebaut. 310F-Modell aus dem Jahr 1961 mit zusätzlichem Kabinenfenster auf jeder Seite, spitzer Nase und anderen geringfügigen Änderungen; maximales Startgewicht von 4.830 Pfund (2.190 kg); 155 gebaut. 310G Erstes Modell mit gekippten Slimline-Spitzentanks und optionaler sechssitziger Kabine, mit maximalem Startgewicht auf 4.990 Pfund (2.260 kg) und Detailänderungen, 156 Baujahr 1962. 310H Modell aus dem Jahr 1963 mit maximalem Startgewicht auf 5.100 Pfund (2.300 kg) und vergrößertem Kabineninnenraum. E310H Version von 310H mit dem 4.990 Pfund (2.260 kg) maximalen Startgewicht des 310G; insgesamt 148 310H und E310H gebaut. 310I Erstes Modell mit Gepäckabteilen im Heck der Triebwerksgondeln, Continental IO-470-U-Motoren und geringfügigen Detailänderungen; 200 Baujahr 1964. 310J Modell im Jahr 1965 mit geringfügigen Detailänderungen und maximalem Startgewicht von 5.100 Pfund (2.300 kg) hergestellt. 310J-1 Version von 310J Typ-zertifiziert in der Utility-Kategorie; mit maximalem Startgewicht auf 5.150 Pfund (2.340 kg) erhöht; Sitzplätze auf vier Personen anstelle der sechs 310J begrenzt; und reduzierte Gepäckgewichtsgrenze. E310J Version von 310J mit maximalem Startgewicht reduziert auf 4.990 Pfund (2.260 kg); insgesamt wurden 200 310J, 310J-1 und E310J gebaut. 310K Erstes Modell mit optionalen Dreiblattpropellern und langen Vista View-Seitenfenstern; auch erhöhtes maximales Startgewicht von 5.200 Pfund (2.400 kg) mit IO-470-V- oder IO-470-VO-Motoren; 245 gebaut 1966. 310L Erstes Modell mit erhöhter Kraftstoffkapazität über Kraftstofftanks in den Tragflächen und optionalen Kraftstofftanks in den Triebwerksgondeln, auch einteilige Windschutzscheibe, neu gestaltetes Fahrwerk und geringfügige Änderungen; 207 Baujahr 1967. 310M Überarbeitete Bezeichnung für den 310E. 310N Modell produziert in 1968, mit überarbeiteter Instrumententafel und Bereitstellung für optionale Frachttür und Kraftstoff; 198 gebaut. 310P-Modell aus dem Jahr 1969 mit Continental IO-470-VO-Motoren, Bauchflosse und kürzerem Bugfahrwerk. T310P-Version von 310P mit aufgeladenen Continental TSIO-520-B- oder TSIO-520-BB-Motoren mit 285 PS (213 kW) und einem maximalen Startgewicht von 5.400 Pfund (2.400 kg); Insgesamt wurden 240 310P und T310P gebaut. 310Q Letztes Kurznasenmodell, eingeführt in 1970, mit maximalem Startgewicht auf 5,300 lb (2,400 kg) und detaillierten Änderungen gegenüber dem 401st-Flugzeug, das mit einem gewölbten hinteren Kabinendach mit Rückfahrfenster ausgestattet ist. T310Q Version von 310Q mit turbogeladenen Continental TSIO-520-B oder TSIO-520-BB Motoren und maximalem Startgewicht auf 5.500 lb (2.500 kg) erhöht; insgesamt 871 310Q und T310Q gebaut. 310R Letztes Serienmodell, eingeführt im Modelljahr 1975, mit 285 PS (213 kW) Continental IO-520-M- oder IO-520-MB-Motoren; serienmäßig Dreiblattpropeller; verlängerte Nase mit einem Gepäckraum; und 5.500 lb (2.500 kg) maximales Startgewicht. T310R-Version des 310R mit aufgeladenen Continental TSIO-520-B- oder TSIO-520-BB-Motoren; insgesamt 1.332 gebaute 310R und T310R. 310S Ursprüngliche Bezeichnung für die Cessna 320. 320 Skyknight Vergrößerte Version des 310F mit sechs Sitzen, größerer Kabine und zwei Turbomotoren; 110 gebaut. 320A Skyknight Erstes Modell mit verkanteten Kraftstofftanks und geringfügigen Änderungen; 47 gebaut. 320B Skyknight Erstes Modell mit Gondelgepäckschließfächern, geringfügige Änderungen; 62 gebaut. 320C Skyknight-Modell mit längerer Kabine, optionalem siebten Sitz und geringfügigen Änderungen; 73 gebaut. 320D Executive Skyknight Modell mit umgeformten Heckscheiben und 285 PS (213 kW) TSIO-520-B Motoren; 130 gebaut. 320E Executive Skyknight Modell mit spitzer Nase, einteiliger Windschutzscheibe, modifiziertem Fahrwerk, erhöhtem Startgewicht und geringfügigen Änderungen; 110 gebaut. 320F Executive Skyknight Modell mit geringfügigen Änderungen im Vergleich zu 320E; 45 gebaut. L-27A United States military Bezeichnung für die 310A, später geändert, um U-3A. L-27B United States military Bezeichnung für die 310E / 310M, später geändert, um U-3B. U-3A L-27A wurde 1963 umbenannt. U-3B L-27B im Jahr 1963 umbenannt. Colemill Executive 600 Umbau der Modelle 310F auf 310Q, Austausch der Motoren durch 350 PS (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs mit Vierflügelpropellern. Riley 65 Umwandlung für Modelle 310 bis 310G angeboten, Ersetzen der Motoren mit zwei 240-260 PS (179-194 kW) Continental O-470Ds oder -470Ms. Riley Super 310 Umwandlung von Cessna 310/320 durch Einbau von zwei 310 PS (231 kW) Continental TSIO-520J oder 520N Motoren. Riley Turbostream Umbau der Cessna 310 durch Einbau von zwei 350 PS Lycoming Motoren. Riley Rocket Umbau der Cessna 310 durch Einbau von zwei 290 PS (216 kW) Lycoming IO-540-A1A5 Motoren und mehr Treibstoffkapazität. Riley Turbo-Rocket Riley Rakete mit jedem Motor mit zwei Riley hergestellten Turboladern ausgestattet. Die Reisegeschwindigkeit stieg von 252 mph (219 kn; 406 km / h) auf 302 mph (262 kn; 486 km / h).