Cervélo hat eine lange Geschichte von Rennrädern – aber der neue C5 ist keine Rennmaschine. Mit einer herausgefegten Gabel, einem Unterrohr-Bashguard, breiten Drahtreifen und Scheibenbremsen repräsentiert das C5 eine neue Kategorie für die kanadische Marke, die sich mit Aero-Rennraketen einen Namen gemacht hat.

Wir verbrachten drei Tage über das hintere Ende von 2015 mit dem neuen Endurance-Bike der kanadischen Marke im Napa Valley, Kalifornien, auf einer Vielzahl von Oberflächen. Der Eindruck, den wir hatten, war stark genug, um den C5 in die jährliche Longlist für das Fahrrad des Jahres unseres Schwestertitels Cycling Plus aufzunehmen, von wo aus er schließlich den Preis für das beste Debüt des Magazins erhielt.

Shape shifting

Der Rahmen verfügt über einen standardmäßigen Sitzwinkel von 73 Grad, aber vorne wurde das Steuerrohr auf 71 Grad gesenkt und der Gabelversatz gegenüber den standardmäßigen 43 mm der R-Serie auf 53 mm erhöht. Der Stapel ist auch von 580 mm auf 595 mm für eine Größe von 56 cm gestiegen und die Reichweite ist von 387 mm auf 382 mm um 5 mm kürzer. Das sollte dem C eine entspanntere Fahrposition verleihen, mit dem größeren gabel offset unterstützung handhabung stabilität auf rauere oberflächen.

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Da die C-Serie auf größere Reifen ausgelegt ist, hat Cervélo den Tretlagerabfall erhöht. Es ist jetzt bis zu 75mm von 68mm für vergleichbare 56cm R- und C-Serie Bikes. Das untere Lager beeinflusst auch die Stapelzahl (der vertikale Abstand von der Kurbelachse zum oberen Mittelpunkt des Steuerrohrs).

Wenn Sie an Bord gehen, ist sofort ersichtlich, dass der C sich jeden Zentimeter wie ein Cervélo anfühlt. Es ist immer noch mit der gleichen aufrichtigen Dringlichkeit gesegnet, die wir auf jedem Fahrrad genossen haben, das wir von der Marke gefahren sind Dating zurück zur Aero-Güte der Volllegierung des ursprünglichen Solisten.

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Die Fahrposition ist vorne etwas höher (bei 58 cm um etwa 22 mm), aber da der Tretlagerabfall größer ist, musste das Steuerrohr nicht verlängert werden, um dies zu erreichen. Tatsächlich fügt die Gabelhöhe die 22 mm hinzu, sodass das vordere Ende des C5 relativ normal aussieht. Es ist ein kleiner Punkt (das visuelle Element), aber das Aussehen eines Fahrrads spielt eine wichtige Rolle bei der Verkaufsfähigkeit.Normalerweise bedeutet Komfort eine Gewichtsstrafe, aber der C5 ist leicht; Mein 58cm Testrad wog 7kg / 15.3lb. Tatsächlich behauptet Cervélo, dass es der leichteste verfügbare Endurance Disc-Rahmen ist, wobei der 56cm beanspruchte 840g wiegt (einschließlich der Alu-Hardware für die Steckachsen und so weiter). Mein größerer 58cm Rahmen war etwas über 30g mehr – alles unter einem Kilo für Steckachsen und Scheiben ist beeindruckend.

Serious cornering prowess

Wo die C series am beeindruckendsten ist, sind schnelle, geschwungene Abfahrten mit vielen weit offenen Kurven – genau das, was Sie auf den großen kalifornischen Straßen finden, auf denen wir sie getestet haben. Die Fähigkeit des Rahmens, Unebenheiten und Straßengeräusche zu absorbieren, gehört zu den besten, die wir je ausprobiert haben – machen Sie keinen Fehler, dies entspricht Klassenführern wie Cannondales Synapse, BMCs GF01 und Giants Defy.

Der untere BB scheint deinen Schwerpunkt zu verschieben, was einige ernsthafte Geschwindigkeiten und Monster-Kurvenfähigkeiten ermöglicht. Der lange Radstand und der erhöhte Gabelversatz (53 mm) bedeuten, dass der C5 auch stabil ist und seine Fähigkeit, auf vernarbten und verschlechterten Oberflächen eine Linie in der Mitte der Kurve zu halten, enorm ist.

Die 28mm breiten Reifen helfen, da Sie den Druck ein paar psi herunterfahren und den C5 auf einige wirklich raue Oberflächen bringen können. Nicht, dass – laut Cervélo sowieso – dies speziell eine ‚Gravel‘ -Maschine ist, obwohl sie, wie oben erwähnt, einen Bashguard am Unterrohr sowie einen ernsthaft großen gummierten Kettenstrebenschutz aufweist.

Anpassungsfähigkeit scheint auch ein wichtiger Aspekt des Designs zu sein: die hinteren Sitzstreben sind so asymmetrisch wie alle, die wir gesehen haben, um den Einbau aller aktuellen Bremssättel und Rotorgrößen bis zu 160 mm zu ermöglichen.

Die Nachgiebigkeit des Rahmens wird durch die lange versetzte Gabel ergänzt, die eine spürbare Stoßdämpfung von vorne nach hinten bietet. Wir fanden uns auf der Jagd nach Schlaglöchern wieder, um zu erleben, wie die handgefertigte Gabel des ‚Project California‘ den handstechenden Schlag erstickt, den man normalerweise von einem Carbon-Gegenstand bekommt. Es ist beeindruckendes Zeug – es kann ein wenig verunsichert über ein Waschbrett von Spurrillen, aber wir haben nur diejenigen auf, weil es die Messlatte höher als die meisten (kein Wortspiel beabsichtigt). Auf anderen Motorrädern hätten wir uns viel, viel früher zurückgezogen.

Gut ausgestattete Spezifikation

Komponentenmäßig ist der C5 erwartungsgemäß sehr gut ausgestattet. Die Dura-Ace / BR-RS805-Kombination bietet makelloses Schalten und großartiges Bremsen. Uns gefällt, dass Cervélo Steckachsen vorne und hinten verwendet hat, was bedeutet, dass die Rotorausrichtung immer genau richtig war und die Bremsen während der drei Testtage geräusch- und reibfrei blieben (auch bei ziemlich schlechtem Wetter). Die Hardware der hinteren Steckachsen ist besonders clever, da sowohl das Rad als auch das Schaltwerk von den Achsgewinden aus positioniert werden und jedes Mal eine perfekte Ausrichtung gewährleisten.

Das FSA Carbon Cockpit passt hervorragend zum Frontend. Die gut geformte Stange fühlt sich nachgiebig an und der kompakte Tropfen sollte den meisten passen. Für diejenigen, die eine niedrigere Position suchen, wäre ein Wechsel zu einer Standard-Drop-Leiste eine anständige Option.

Die großen 28mm Contis sind unter allen Bedingungen solide, aber wir fanden sie etwas pannenanfälliger als bei früheren Erfahrungen – vielleicht etwas mit den Dornen in Napa zu tun? Diese werden auf die breite beschlagen, Nur Scheibenvariante des hervorragenden Leichtmetallradsatzes Ardennes Plus von HED. Das Felgenprofil ist auf 25 mm verbreitert (gegenüber den Standard-Ardennen-23 mm), aber sie sind immer noch relativ leicht und geben mit etwas mehr als 1600 g pro Paar den Ausschlag.

Das einzige, womit ich mich beim C5 wirklich uneins fühlte, war der Sattel. Fiziks Antares ist von Natur aus kein schlechter Barsch und hat viele Fans, aber diese kanalisierte VS-Version hat einen definierten Grat auf beiden Seiten des Druckentlastungskanals. Zumindest für diesen Tester erzeugte das zwei unangenehme Druckpunkte, und nur die Verlagerung meines Gewichts von den Graten bot Erleichterung.

Insgesamt wird der C5 (und sein billigerer Bruder, der C3) nicht unbedingt bestehende Cervélo-Fans ansprechen. Da der C5 Komfort und Stabilität gegenüber Agilität und ultraleichtem Gewicht priorisiert, fühlt sich die Pseudo-Rennbrigade möglicherweise zu kurz. Durch die Maximierung von Komfort, Compliance und Handling hat Cervélo jedoch ein Fahrrad geschaffen, das ein viel breiteres Publikum verdient. Dies ist das Fahrrad, das die meisten Menschen brauchen; Es bleibt abzuwarten, ob es das Fahrrad ist, das die meisten Menschen wollen.