kánoe je malá, úzká loď, obvykle poháněná člověkem, ale může mít také plachtu. Kánoe jsou špičaté na obou koncích a obvykle otevřené nahoře, ale mohou být zakryty.

ve své lidské formě je kánoe poháněna pomocí pádel, přičemž počet vodáků závisí na velikosti kánoe—nejčastěji dva. Vodáci čelí ve směru jízdy, buď sedí na podpěrách v trupu, nebo klečí přímo na trupu. Tímto způsobem lze pádlování na kánoi kontrastovat s veslováním, kde veslaři směřují od směru jízdy. Pádla mohou být jednolistá nebo dvoulistá.

plachetní kánoe jsou poháněny některou z různých plachetnic. Mezi běžné třídy moderních plachetnic patří 5m2 a mezinárodní plachetnice 10m2. Ten, jinak známý jako mezinárodní kánoe, je jednou z nejrychlejších a nejstarších závodně plavených tříd lodí v západním světě.

Nejednoznačnost přes slovo kánoe

sport jízda na kanoích, pořádané na mezinárodní úrovni Mezinárodní Kanoistické Federace, používá slovo kánoe k pokrytí obě kanoe, jak je zde definována, a kajaky (viz níže stručný popis rozdílů mezi kajakem a kánoí). Ve skutečnosti, sport kánoe pólo se hraje výhradně v kajaku.

první použití slova kánoe Evropské, původně od Arawak slovo „canoa“ v Karibském Moři, byl Kryštof Kolumbus. Později ji Garcilaso de la Vega definoval jako otevřenou loď, ale Britové ji používali pro všechny lodě domorodých obyvatel Ameriky. Toto použití kánoe k obecnému pokrytí kánoí i kajaků není v severoamerickém použití tak běžné, ale je běžné v Británii, Austrálie a pravděpodobně mnoho částí světa, jak ve sportovním žargonu, tak v hovorové řeči. Za těchto okolností, kánoe, jak je zde definována, je někdy označována jako otevřená, Kanadský, nebo Indická kánoe, i když tyto pojmy mají své vlastní nejednoznačnosti.

„kánoe“ v tomto nejednoznačném smyslu je pádlovací plavidlo, ve kterém uživatel čelí směru jízdy.

Design a konstrukce

Díly kánoe

1. Luk
2. Stern
3. Trupu
4. Sedadla (divoké vodě kanoe mohou mít pěnové ‚sedlo‘ v místě sídla)
5. Zmařit – vodorovné nosníky v horní části trupu
6. Zábradlí (vyslovuje se gunnel) – horní okraj trupu
7. Podlaží (pod které flotační prostoru nebo pěnový blok může být umístěn které brání kánoe od potopení, když se převrhla, nebo zavalení)

Volitelné funkce v moderní kánoe (není zobrazeno v diagram):

1. jho-překazit přes střed lodi, aby jedna osoba nést kánoe, a je někdy tvarované do tvaru ramen.
2. Kýl
3. Flotační pytle – nafukovací airbagy, aby se zabránilo zaplavovat kanoe v peřejích
4. Spraydeck – krytu, aby se zabránilo vody od vstupu do kánoe

část trupu mezi hladinou a horní části gunwale, se nazývá volný bok.

kanoe materiály

nejstarší kánoe byly vyrobeny z přírodních materiálů:

• rané kánoe byly dřevěné, často jednoduše vydlabané kmeny stromů. Žhavé uhlíky byly použity k spálení dřeva, aby se škrábání dutiny rychlejší a jednodušší. Tato technologie je stále praktikována v některých částech světa. Moderní dřevěné kánoe jsou obvykle postaveny dřevozpracujícími řemeslníky. Takové kánoe mohou být velmi funkční, lehký, a silný, a jsou často docela krásná umělecká díla.
• Mnoho původních obyvatel Ameriky postaven kánoe z kůry stromů, z druhů jako smrk a bříza, která se loupe v dlouhé pružné proužky. Může být šněrován a šitý vinnou révou a kořeny stromů a utěsněn borovicovou pryskyřicí. Domorodí obyvatelé Amazonky běžně používali stromy Hymenaea. V mírné Severní Americe, cedr byl použit pro rám a březovou kůru pro trup, s dřevěným uhlím a tuky smíchanými do pryskyřice.

moderní technologie rozšířila nabídku materiálů dostupných pro stavbu kánoe.

• Dřevo-a-plátno kánoe jsou vyrobeny upevnění externího plátno shell dřevěný trup tvoří s cedrových prken a žebra. Tyto kánoe se vyvinuly z konstrukce březové kůry, ale přechodový záznam není jasný. V oblastech, kde březové kůry bylo málo, dalších přírodních materiálů, jako je cedr musely být použity, a tam byl známý úspěch v záplatování březové kůry kanoe s plachtou nebo látkou, protože tyto materiály jsou snadno dostupné. Úsilí byly provedeny v různých lokalitách, s cílem zlepšit na kůru design jako v Peterborough, Ontario, Kanada, kde žebra a prkna stavby byl používán Peterborough Kánoe Společnosti, a v Old Town v Maine v Usa, kde podobné stavby byl používán Old Town Canoe Společnost. Maine bylo místem vývoje komerčních kánoí ze dřeva a plátna. E. H. Gerrish, Bangor, je nyní rozpoznán jako první člověk, vyrábět ze dřeva a plátna kánoe komerčně, ale další Maine stavitelé brzy následoval, včetně, B. N. Morris, Veazie, E. M. White, Old Town, a, samozřejmě, Šedé rodiny Old Town Canoe Co.
• hliníkové kánoe byly poprvé vyrobeny společností Grumman v roce 1944, kdy začala klesat poptávka po letadlech pro druhou světovou válku. Hliník umožnil lehčí a mnohem silnější konstrukci než současná technologie dřeva. Převrácená hliníková kánoe se však potopí, pokud konce nejsou naplněny flotačními bloky.
• překližkové kánoe jsou utěsněny epoxidovou pryskyřicí nebo nižší, ale levnější polyesterovou pryskyřicí a vyztuženy páskou nebo látkou ze skleněných vláken.
• kompozity ze skelných vláken, kevlaru a uhlíkových vláken se používají pro moderní konstrukci kánoe. Tyto sloučeniny jsou lehké a silné, a manévrovatelný, snadno portaged kánoe umožňují zkušeným vodákům přístup k některým z nejvzdálenějších oblastí divočiny.
• Royalex je další moderní kompozitní materiál, který je extrémně flexibilní a odolný trup vhodné zejména pro divokou vodu kánoe. Royalex kánoe byly známé pop zpět do jejich původního tvaru s minimálním pomačkání trupu poté, co byl zabalen kolem skály v silné říční proudy.
• polyethylen je levnější a těžší materiál používaný pro moderní stavbu kánoe.
• grafitové kánoe jsou nejlehčí lodě na trhu a bývají o 3-6 liber lehčí než kevlarová loď. Protože grafit postrádá odolnost proti nárazu a otěru jiných kompozitních materiálů, používají grafitové lodě téměř výhradně kanoisté na ploché vodě.

V závislosti na zamýšleném použití kánoe mají různé druhy různé výhody. Například plátěná kánoe je křehčí než hliníková kánoe, a proto je méně vhodná pro použití v drsné vodě; ale je tišší, a tak lepší pro pozorování divoké zvěře. Kánoe vyrobené z přírodních materiálů však vyžadují pravidelnou údržbu a chybí jim trvanlivost.

tvar

mnoho kánoí je symetrických kolem středové čáry, což znamená, že jejich tvar může být zrcadlen podél středu. Při ořezané úrovni (zřídka případ) by měli zvládnout to samé, ať už pádlování dopředu nebo dozadu. Mnoho moderních designů je asymetrických, obvykle mají nejširší paprsek o něco dále na zádi, což zvyšuje účinnost a podporuje vyšší úroveň přední a zadní obložení. Další zlepšení lze nalézt v kánoích s rovnějším profilem trupu na zádi a kolébkou dopředu, což zlepšuje sledování.

tradičně tvarovaná kánoe, stejně jako kánoe voyageur, bude mít vysokou zaoblenou příď a záď. I když vysoký končí, mají tendenci chytat vítr, slouží k ubývání vlny v hrubé whitewater nebo oceánu cestování.

Průřez

tvar průřezu trupu významně ovlivňuje stabilitu kánoe za různých podmínek. Kánoe s plochým dnem mají obecně vynikající počáteční stabilitu, která se rychle snižuje se zvýšenou patou. Jejich vysoká počáteční stabilita způsobuje, že mají prudší pohyb ve vlnách ze strany.

pro daný paprsek bude mít kánoe se zaobleným dnem menší počáteční stabilitu než její bratranec s plochějším dnem. Kulaté profily mají nižší plochu povrchu pro daný objem a mají menší odpor vůči vodě. Nejčastěji jsou spojovány se závodními kánoemi.

mezi plochým a zaobleným dnem jsou běžnější mělké obloukové a“ V “ Spodní kánoe, které poskytují kompromis mezi výkonem a stabilitou. Mělké dno Vee, kde středová čára trupu tvoří hřeben jako mělké „V“, “ se bude chovat podobně jako dno mělkého oblouku, ale jeho poměr objemu k povrchu je horší.

podobný je trup tumblehome, který má horní lektvar trupu mírně zakřivený zpět.

mnoho moderních kánoí kombinuje různé průřezy, aby vyhovovaly účelu kánoe.

kýly

kýly na kánoích zlepšují směrovou stabilitu (schopnost „sledovat“ v přímce), ale snižují schopnost rychlého otáčení. V důsledku toho jsou vhodnější pro cestování po jezeře, zejména při cestování na otevřené vodě s bočním větrem. Naopak kýly a “ Vee “ dna jsou pro bílou vodu nežádoucí, protože jsou často vyžadovány rychlé zatáčky.

v hliníkových kánoích se malé kýly vyskytují jako výrobní artefakty, když jsou spojeny dvě poloviny trupu. V kánoích ze dřeva a plátna, kýly jsou rubové pásy, které chrání loď před kameny a při vytahování na břeh. Plastové kánoe funkce kýly vyztužit trup a umožňují vnitřní trubkový rámování ležet v jedné rovině s jediným kánoe.

Rocker

zakřivení profilu trupu, které stoupá na přídi a zádi, se nazývá “ rocker.“Zvýšení kolébky zlepšuje manévrovatelnost na úkor sledování. Specializované kánoe pro hru na divoké vodě mají extrémní rocker, a proto umožňují rychlé zatáčky a triky.Rocker má také obrovský vliv na stabilitu kanadské kánoe. Zvednutím konců plavidla z vody, rocker vloží více širší středové části lodi do vody, významně přispívá k celkové stabilitě plavidla. 35mm rocker na každém konci dělá rozdíl v tom, jak bezpečně se nováček bude cítit v kánoi.

Gunwales

Moderní cedr-strip kánoe gunwales, které se skládají z vnitřní a vnější částí tzv. „inwales“ a „outwales.“Tyto dvě části gunwale dodávají trupu tuhost a pevnost. Inwale bude mít často“ scuppers “ nebo štěrbiny vyříznuté do inwale, aby voda mohla odtékat, když je trup kánoe otočen vzhůru nohama pro uložení.

Druhy kánoe

V minulosti, lidé na celém světě si vybudovali velmi různé druhy kánoe, od jednoduchých kryty na velké outrigger odrůd. V poslední době se objevily technologicky pokročilé návrhy pro konkrétní sporty.

tradiční vzory

rané kánoe vždy zahrnovaly přírodní materiály dostupné místním lidem. Různé kánoe (nebo kánoe) v mnoha částech světa byly:

• 

  Střídačku – tvoří duté kulatiny; může mít opěry v některých kulturách. Na západním pobřeží Severní Ameriky byly v Tichém oceánu používány velké kánoe, dokonce i pro lov velryb.

• 

  Březové kůry-kánoe – v mírných oblastech východní Severní Ameriky, kánoe byly tradičně vyrobeny z dřevěného rámu pokryté kůra z břízy, šikmé, aby bylo vodotěsné.

• 

  Voyageur kánoi – tradiční voyageur kánoe byly podobné březové kůry kánoe, ale větší a účelu postavené na obchodu s kožešinami podnikání, schopné nést 12 až 20 cestujících a 3000 liber nákladu.

• 

  Plátno kánoe, podobně jako bříza-kůra kánoi v rámové konstrukce a velikosti, ale které se plátno, malované pro hladkost a vodotěsnost.

moderní konstrukce

moderní typy kánoí jsou obvykle kategorizovány podle zamýšleného použití. Mnoho moderních návrhů kánoe jsou hybridy (kombinace dvou nebo více návrhů, určených pro více použití). Účel kánoe také často určuje použité materiály. Většina kánoe jsou určeny pro jednu osobu (sólo) nebo dvě osoby (tandem), ale některé jsou určeny pro více než dvě osoby.

• Touring canoe (nebo zakopávací kánoe) – Vyrobeno z lehčích materiálů a postaveno pro pohodlí a nákladový prostor; obvykle tradičnější design.
  • Prospector canoe-populární typ touring canoe označený symetrickým trupem a souvislým obloukem od přídě k zádi; Vyrobeno z různých materiálů.
  • Long Distance Touring canoe-kokpit má mnoho jedinečných výhod. Hlavní je schopnost snížit a zužovat linii gunnelu, aby se vodák mohl lépe dostat k vodě. Současně kokpit zvyšuje okraj lodi, a proto je loď sušší. Se zaobleným tvarem trupu a plnými konci není na čem pracovat turbulentní voda.
• Whitewater kánoe (nebo kánoe řeky) – obvykle vyrobeny z těžké umělých materiálů, jako je ABS, pro sílu; bez kýlu a větší rocker pro ovladatelnost; často navíc vnitřní uvazovací body jsou přítomny pro zajištění flotační tašky, postroje, a spraydeck. Některé kánoe jsou vyzdobeny a vypadají velmi podobně jako na kajaku, ale jsou stále pádloval s vodáka v kleku a s jedinou čepelí pádlo.
  • playboating open canoe – podskupina kánoí na divoké vodě specializovaná na hru a triky na divoké vodě nebo na konkurenční slalom na divoké vodě. Některé z těchto kánoí jsou krátké délky a mají tak extrémní rocker, že jsou také známé jako banánové lodě.
• Náměstí stern kánoe – asymetrické kánoi s druhou z stern pro montáž přívěsným motorem; určen pro lake cestování nebo rybaření.
• Racing canoe (nebo sprint canoe) – účelová závodní kánoe pro použití v závodech na ploché vodě. Pro snížení odporu jsou postaveny dlouhé as úzkým paprskem, což je činí velmi nestabilními. Jedna osoba sprint kánoe je 5,2 metrů nebo 17 stop dlouhý. Sprint kánoe jsou Pádloval klečící na jednom koleni, a pouze Pádloval na jedné straně; v C-1, kanoista bude muset j-zdvih neustále udržovat rovný průběh. Maratonské kanoistické závody používají podobnou úzkou loď.
• nafukovací kánoe-konstrukce a materiály podobné jiným nafukovacím člunům, ale ve tvaru kánoe; určeno pro vážnou bílou vodu; obvykle obtížné použít pro cestování po ploché vodě.

Rozdíly od ostatních pádloval lodě

• Kajak – hlavní rozdíl mezi jízdou na kajaku a kánoi je, že kajak je uzavřená kanoe určen pro použití s dvojitou čepelí pádlo, jedna čepel na každém konci, namísto jednoho čepelí pádlo. Dvojité lopatkové pádlo usnadňuje manipulaci s kajakem pro jednu osobu. Kajaky jsou častěji uzavřeny nahoře s palubou, což umožňuje zotavit se z převrácení bez naplnění kajaku vodou ve většině případů, i když existují také uzavřené kánoe, které jsou běžné v soutěži. Paluba je v prodloužení trupu, se zvláštním listu nazývá spraydeck utěsnění mezery mezi palubou a vodáka.
• veslice – nepovažuje se za kánoi. Je poháněn vesly spočívajícími v čepech na dělech nebo na „riggers“, které vyčnívají z lodi. Veslař může použít jeden (sweep-veslo) nebo dvě vesla (sculling). Veslař sedí zády ke směru jízdy. Některé veslice, jako je řeka Dory nebo vor vybavený veslovacím rámem, jsou vhodné pro bílou vodu.
• Adirondack guideboat – veslice, která má podobné linie jako kánoe. Veslař však sedí blíže k příkopu a k pohonu lodi používá sadu připnutých vesel.
• Dračí lodi -, zatímco zpracovává podobné a je pádloval stejným způsobem jako velké kánoe, dračí loď není považován za kánoi, protože jeho konstrukce je výrazně odlišná.
• Sit-on-tops – více podobný kajakům v designu, manipulaci a pohonu (viz kajak#Sit-on-tops).

používá

kánoe mají pověst nestability, ale to není pravda, pokud jsou správně zpracovány. Například cestující musí udržovat své těžiště co nejnižší. Kánoe mohou procházet rychle se pohybující vodou s pečlivým průzkumem peřejí a dobrou komunikací mezi vodáky.

Když dva lidé obsadí kánoi, pádlují na opačných stranách. Například osoba v přídi (bowman) může držet pádlo na straně portu, levou rukou těsně nad čepelí a pravou rukou na horním konci pádla. Levá ruka působí většinou jako pivot a pravá ruka dodává většinu energie. Naopak, sternman by Pádloval na pravobok, s pravou rukou těsně nad čepelí a levou rukou nahoře. Pro jízdu rovně, táhnou pádlo z přídě na záď, v přímce rovnoběžné s gunwale.

Gunwale bobbing

trik zvaný “ gunwale bobbing „nebo“ gunwaling “ umožňuje pohon kánoe bez pádla. Kanoista stojí na gunwales, v blízkosti přídě nebo zádi, a dřepy nahoru a dolů, aby se kánoe houpala dozadu a dopředu. Tento způsob pohonu je neefektivní a nestabilní; navíc, stojící na gunwales může být nebezpečné. Nicméně, to může být otočen do hry, kde dva lidé stojí jeden na každém konci, a pokusit se způsobit ostatní, aby ztratit rovnováhu a spadnout do vody, zatímco zbývající stojící sebe.

řízení

pádlování dvou vodáků bude mít tendenci otáčet kánoi směrem k opačné straně, na které je pádlování. Řízení je tedy velmi důležité, zejména proto, že kánoe mají trupy s plochým dnem a velmi reagují na otáčení. Techniky řízení se velmi liší, a to i pokud jde o základní otázku, který vodák by měl být zodpovědný za řízení.

mezi zkušenými kanoisty bílé vody je sternman primárně zodpovědný za řízení kánoe, s výjimkou dvou případů. Bowman se bude řídit, když se vyhne skalám a jiným překážkám, které sternman nevidí. Taky, v případě backferrying, bowman je zodpovědný za řízení kánoe pomocí malých nápravných tahů, zatímco backpaddling s sternman.

mezi méně zkušenými kanoisty je kánoe obvykle řízena z přídě. Výhodou řízení v přídi je, že bowman může měnit strany snadněji než sternman. Řízení v přídi je zpočátku intuitivnější než řízení na zádi, protože k nasměrování na pravobok se záď musí skutečně přesunout do přístavu. Na druhou stranu, vodáka, který nemá řídit obvykle produkuje nejvíce dopředu výkonem nebo tahem, a větší zdroj tah by měl být umístěn v přídi pro větší řízení stability.

Pádlo tahy

Pádlo tahy jsou důležité naučit se, pokud kánoe je se pohybovat ve vodě v bezpečí a přesným způsobem. Kategorizace tahů usnadňuje jejich učení. Po tahy jsou zvládnuty, mohou být kombinovány nebo dokonce změnil tak, že manipulace kánoe je hladký a udělat v efektivní, efektivní, a dovedný způsobem. Zde jsou hlavní typy tahů:

• cestovní zdvih nebo dopředný zdvih je nejjednodušší zdvih a je považován za základ všech ostatních tahů. To je používáno hlavně bowman jednoduše pohánět kánoi dopředu bez otáčení. Lopatka je přivedena dopředu po boku kánoe, ponořena do vody a tažena zpět. Pádlo by mělo být taženo rovně dozadu, spíše než po zakřivení gunwale. Zadní zdvih je v podstatě stejný pohyb, ale provádí se obráceně. V tomto případě se používá zadní strana čepele. Tento zdvih se používá k tomu, aby kánoe šla dozadu nebo zastavila kánoi.
• Zastánci řízení v zádi často používají J-stroke, který je tak pojmenovaný protože, když se provádí na levé straně, to se podobá písmeno J. začíná To jako standardní zdvih, ale ke konci, pádlo otáčí a odstrčil od kánoe s výkonem tvář pádlo zůstává stejný v celém zdvihu. To pohodlně působí proti přirozené tendenci kánoe odvrátit se od boku sternmanova pádla. Tento zdvih používá bowman v opačném směru, zatímco backpaddling nebo backferrying v bílé vodě.
• méně elegantní, ale účinnější zdvih, který se používá na zádi, je vynikající zdvih, běžněji označovaný jako zdvih goon nebo kormidla. Na rozdíl od J-zdvihu, ve kterém je strana pádla tlačící proti vodě během zdvihu (power face) stranou, která se používá k narovnání kánoe, tento zdvih používá opačnou plochu pádla k pohybu řízení. Je to trochu jako mrtvice s malým páčením na konci. Tento zdvih používá větší svalové skupiny, je vhodnější v drsné vodě a je používán v bílé vodě. To je obyčejně myšlenka být méně efektivní než J-zdvih při pádlování na velké vzdálenosti přes relativně klidnou vodu.
• dalším zdvihem, který může použít buď příď nebo záďový vodák, je páčivý zdvih. Pádlo se vloží svisle do vody, s výkonem čelit ven, a hřídel se opřel o zábradlí. Jemný zvědavých pohybu je aplikován, nutí kánoi v opačném směru pádlování straně.
• push-away zdvih má stejný účel jako páčivý zdvih, ale provádí se odlišně. Místo toho, aby se pádlo opřelo o dělo, pádlo je drženo svisle, jako při tahu, a odtlačil se od trupu. To je komplikovanější a vyžaduje více síly, než do toho strkat nos, ale má tu výhodu, že zabraňuje poškození pádla a kánoe v důsledku tření na obrubník. Používá také sílu efektivněji, protože pádlo tlačí přímo ven, místo nahoru a ven.
• běžící páč lze použít, když se kánoe pohybuje. Jako ve standardní pry, pádlo se otočila na bok a opřel o obrubník, ale spíše než nutit pádlo dál od trupu, paddler jednoduše promění v úhlu a umožňuje pohyb vody, aby zajistila sílu.
• tah působí silou opačnou než síla páčidla. Pádlo je vložen svisle ve vodě na délku paže od gunwale, s výkonem tvář směrem kánoe, a pak vytáhl dovnitř do paddler je hip. Při pohybu lze použít remízu a vytvořit tak běžící nebo zavěšenou remízu. Pro maximální účinnost, pokud je vyžadováno více tahů, může být pádlo otočeno o 90° a proříznuto vodou od lodi mezi tahy. Tím se zabrání tomu, aby vodák musel zvedat pádlo z vody a vyměnit ho za každý zdvih.
• scull, také známý jako sculling draw je účinnější a efektivnější tah, kde je vyžadováno více tahů. Místo opakovaných tahů je pádlo „vyřezáváno“ tam a zpět vodou. Začíná mírně před pádlem, pádlo je nakloněno tak, aby čelní plocha směřovala pod úhlem 45° směrem k trupu a na zádi. Pádlo je natažený rovně dozadu, zachování úhlu, a pak úhel je otočen tak, že sílu čelit, je polohovací o 45° směrem k trupu a na přídi. Pádlo je tlačeno rovně dopředu a celý proces se opakuje. Čistý efekt spočívá v tom, že konec kánoe je tažen směrem k brouzdališti.
• zadní lebka (někdy sculling pry nebo sculling push-away) je opakem lebky. Zdvih je totožný, ale s obrácenými úhly pádla. Čistý efekt spočívá v tom, že konec kánoe je odsunut od brouzdaliště.
• křížový tah je bowmanův tah, který vyvíjí stejný vektor síly jako páčidlo, pohybem lopatky pádla na druhou stranu kánoe bez pohybu rukou vodáka. Rameno spodní straně kříže v přední části bowman tělo chcete-li vložit pádlo do vody na opačné straně kánoe někteří se distancují od zábradlí, směrem k kánoe, a pak vytáhl dovnitř, zatímco horní ruka tlačí ven. Křížový tah je mnohem silnější než tah.
• zametání je jedinečné v tom, že odvádí kánoi od pádla bez ohledu na to, na kterém konci kánoe se provádí. Pádlo je vloženo do vody v určité vzdálenosti od gunwale, směřující dopředu, a je tažen dozadu širokým zametacím pohybem. Spodní ruka vodáka je udusena, aby se prodloužil dosah pádla. V případě Bowmana čepel vytáhne čtvrtkruh z luku do pasu paddlera. Pokud je na zádi, vodák táhne od pasu k zádi kánoe. Backsweeps jsou stejný tah provedený v opačném směru.

doplňkové zdvihy jsou vybírány vodáky na přídi a zádi, aby bylo možné bezpečně a rychle řídit kánoi. Je důležité, aby vodáci zůstali v souzvuku, zejména v bílé vodě, aby byla loď stabilní a maximalizovala účinnost.Existují určité rozdíly v technikách v tom, jak jsou výše uvedené tahy využívány.

• jedna z těchto technik zahrnuje zamykání nebo téměř zamykání lokte, to je na straně kánoe pádlo je, aby se minimalizovalo svalové využití této paže pro zvýšení vytrvalosti. Další výhodou této techniky je, že spolu s použitím méně svalů získáte delší tahy, což má za následek zvýšení poměru výkonu k tahu. To se obecně používá více s metodou „pobyt na jedné straně“ pádlování.
• další technika je obecně to, co novější vodáci použít, a to je místo, kde se ohnout loket vytáhnout pádlo z vody dříve, než oni dokončili mrtvice. To se obecně používá více s metodou „často přepínacích stran“ pádlování.
• metoda pobytu na jedné straně spočívá v tom, že každý kanoista má opačné strany a sternman používá občasné tahy J ke korekci směru jízdy. Zvolená strana je obvykle silnější stranou vodáků, protože je to pohodlnější a méně únavné. Někteří kanoisté však mění strany po dvaceti až třiceti minutách nebo déle jako prostředek ke snížení svalové únavy.
• spínač strany často metoda (také volal hit a spínače, chata mrtvice, nebo Minnesota switch) umožňuje vodáci si vyměnit strany, často (obvykle každých 5 až 10 úderů, na hlasitý signál, běžně „hut“) udržet jejich čísla. Tato metoda je nejrychlejší na ploché vodě a používají ji všichni maratonští kanoisté v USA a Kanadě. Metoda funguje dobře s pádly s ohnutým hřídelem. Závodník / designér Eugene Jensen je připočítán s vývojem pádlování“ hit a switch “ a pádla ohnuté hřídele.

nastavovací póly

na rychlých řekách může sternman použít nastavovací pól. To umožňuje kánoe se pohybovat přes vodu příliš mělké pro pádlo vytvořit tah, nebo proti proudu příliš rychlé pro vodáky, aby se pokrok. S obratným použitím vírů může stavěcí tyč pohánět kánoi i proti mírným (třída III) peřejím.

See also

• Boat
• Ship

Image gallery

• 

  Aluminum canoe, Upper Klamath Lake

• 

  Canoeing on the Concord River

• 

  A dugout canoe of pirogue type in the Solomon Islands

• 

  Inflatable canoes

• 

  Spearing Salmon By Torchlight, an oil painting by Paul Kane

• 

  War canoes coming across the line at the 2005 Canadian Canoe Championships.

• 

  Canoes stored at Lake Harriet

• 

  Front profile of woodstrip canoe under construction.

• 

  Ojibway ženy v kánoi na Leech Lake.

• McPhee, John (1975). Přežití kůrovcové kánoe. New York, NY: Farrar, Straus a Giroux. ISBN 0374272077
• Mason, Bill (1999). Cesta pádla. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 155209328X
• Mason, Bill (2004). Píseň pádla. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 1552090892
• Mason, Paul (1999}. Vzrušení z pádla: umění kanoistiky na divoké vodě. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 1552094510.

všechny odkazy načteny 7. ledna 2017.

• Mezinárodní Kanoistické Federace Homepage
• Dřevěné Kánoi Dědictví Asociace