Úvod

tento článek poskytuje podrobnou kontrolu centrální budovy BMW. Oceněná architektka Zaha Hadid, která byla vybrána z více než 100 přihlášek od předních světových architektů na základě otevřené žádosti o předložení návrhu budovy pro společnost, navrhla budovu BMW Central. Před výstavbou stavby měla rostlina tři nesouvislé domy, které zaujímaly důležité postavení ve stavebním procesu společnosti. Tři budovy samostatně, sídlí na výrobu surového auto těla (645.000 nohy), paint shop (na 270 000 čtverečních stop), a finální montáž haly (1,075,000 čtverečních stop) (Jodidio 2).

stavba centrální budovy umožnila spojení tří budov do jednoho komplexu. Soutěž na výstavbu centrální budovy měla za cíl přilákat návrhy, které by umožnily spojení budov. Ve stavebním komplexu by se totiž nacházelo i administrativní rozdělení společnosti. Výběr designu Zahy Hadid byl informován o zjevné kreativitě, která umožnila bezproblémové spojení výrobních, modrých límečků a bílých límečků ve společnosti (Kochan 111). To umožnilo návštěvníkům komunikovat s administrativními i výrobními segmenty společnosti. Komplex je nyní ústředním nervem výrobního závodu v lipském výrobním závodě.

společnost je přesunout do rozšíření a modernizace svých výrobních umístění v Lipsku byla v souladu s jeho touhou upevňuje svou pozici jako hlavní výrobce automobilů v Německu a po celém světě. Ostatní konkurenti, jako jsou Audi a VW, již modernizovali svá výrobní zařízení. Všechny klíčové události v Německu automobilový průmysl umožnily zemi profilovat jako vedoucí původu špičkových vozidel soutěžit v globálním automobilovém průmyslu.

centrální budova BMW je patrná z předchozích konstrukcí na místě díky své živé geometrii, která vypadá jako bleskový zámek. Dále jsou intersticiální místnosti na struktuře nastaveny tak, aby vyhovovaly dvorním náměstím, které dodávají domu velkolepost. Zaměstnanci i návštěvníci vstupují stejnými dveřmi, kde je pozdraví nadzemní dopravník pro karoserie automobilů, protože nedokončené karoserie se přibližují kolem výrobní linky (Wittenburg 328).

zaměstnanci mají zkušenosti s tím, že jsou součástí většího podniku ve způsobu, jakým jsou propojeny výrobní a administrativní role. Divize nebyly patrné, protože celá téměř 800 pracovníků v centrální budově od šéfa po učně má nerozeznatelnou počítačovou jednotku. Stručně řečeno, centrální budova BMW je známkou síly moderní architektury a technologie.

Poloha Budovy

BMW Centrální Budově se nachází v Lipsku, Německo (Wittenburg 327). Budova je součástí výrobního komplexu pro BMW, který se věnuje výrobě BMW řady 3 s kapacitou více než 650 vozidel denně. Závod se nachází na 250 ha v hlavním městě (Bonfinger, Mayer a Wollmershäuser 99). Rostlina, která kombinuje výrobní procesy a každodenní administrativní role, zaměstnává více než 5500 zaměstnanců, čímž je největším zaměstnavatelem ve městě.

rostlina byla založena v roce 2001. Jeho volba byla informována z různých důvodů. Za prvé, závod je strategicky umístěn mezi dvěma hlavními silnicemi, jmenovitě, dálnice A9 a A14. Kromě toho je obec, která je klíčovým místem pro další zařízení na výrobu automobilů, jako je Audi, domovem specializovaného personálu (Jodidio 8). Dále, jako centrální průmyslové centrum, město má propracované logistické poskytovatele a dodavatele vstupních materiálů pro výrobu automobilů mimo jiné průmyslové činnosti.

Město Lipsko je čtrnáctou největší metropolí v Německu z hlediska počtu obyvatel. Je důležité si uvědomit, že Hlavní město je záměrně umístěno 160 kilometrů od Berlína. Jeho umístění poblíž Berlína je důležitou destinací pro mnoho výrobních společností, které se snaží rozšířit své výrobní kapacity mimo Berlín. Metropole má populaci asi 540000 lidí, zatímco její větší městská zóna má populaci přibližně 1,1 milionu obyvatel (Gannon 12).

metropolitan se nachází na soutoku dvou řek, a to Bílé Elster a Parthe, a proto další důvod, proč je strategické pro klíčové výrobní společnosti vzhledem k dostupnosti vody. Má rozsáhlou historii podnikání srdce od dob římského království. Nachází se také na sbližování dvou hlavních historických obchodních cest, a to Via Regina a Via Imperii. Během druhé světové války bylo město významným městským centrem pro východní Německo. Jeho postavení kulturního a ekonomického centra pokleslo po zhroucení země z devastací války.

město zažilo hlavní změny, včetně reinstalace minulých struktur a ničení ostatní, aby se připravit cestu pro výstavbu z posledních domů, které nyní jsou charakteristické obce. To je také považováno za jedno z nejmodernějších a obyvatelných měst v Německu. Tato situace je podporována přílivem špičkových společností, které chtějí využít svou strategickou polohu jako výrobní centrum v zemi. Metropole je obsluhována především dopravní infrastrukturou, včetně silniční, železniční a letecké (Kochan 113). Jeho rozsáhlá dopravní síť usnadnila pohyb lidí do práce a z práce, čímž dále posílila své postavení v zemi (Gannon 9). Je také spojen s dalšími městy, jako je Berlín, prostřednictvím železničního a silničního systému, což dále zajišťuje další posílení jeho strategické polohy.

společnost není jen hlavním výrobním centrem BMW, ale také pro další podniky vyrábějící automobily, jako jsou Porsche a Audi. V roce 1921 Versailleský Pakt příměří povolil společnosti zastavit výrobu letadel. V roce 1921 se společnost přesunula na výrobu motocyklů, než se v roce 1928 vyvinula v automobilovou výrobu. V roce 1950, společnost se dostala do finančních potíží, který dělal to téměř nefunkční.

po překonání tehdejších výzev se však společnosti podařilo rychle vyrůst v jednoho z předních světových výrobců vozidel (Spencer 5). Kromě toho je město v současné době centrální základnou pro DHL, přední světové balíkové a logistické organizace. Své aktivity přesunula z Bruselského přistávacího pole na letiště Lipsko / Halle (Jodidio 6). Metropole je také základnou pro evropský obchod s energií v Evropě. Stručně, umístění BMW továrna v Lipsku je informován o strategických důvodů, které podporují Německo automobilové výrobce tlačit na stát se předním světovým výrobce automobilů.

Kultura a společnost

Město Lipsko patří mezi nejstarší rozvinuté regiony v Německu. Poprvé byl zaznamenán v roce 1015, což znamená, že mohl existovat před 11.stoletím. Kromě toho byl poprvé uznán jako kapitál a trh v roce 1165. V průběhu staletí byla metropole klíčovým místem pro mnoho událostí, které jí pomohly formovat Německo, jako je tomu dnes (Gannon 13). Tyto události a význam metropole jsou dobře zdokumentovány, zatímco jiné jsou patrné v kultuře a společnosti místa.

Za prvé, město je vnímáno jako hlavní architektonické centrum, které kombinuje návrhy v průběhu věků. Například historické centrum metropole se vyznačuje renesančním stylem, který sleduje jeho počátky v 16.a 17. století. Jsou zde patrné domy z období barokní architektury, které označují město jako významné historické obchodní místo a přitažlivost pro bohaté obchodníky (Spencer 21). Nejméně 30% městských domů má historický styl éry Grunderzeit.

ekonomický boom v Německu v roce 1990 ohlašoval nové éry architektonických návrhů, které se nyní dát kapitálu jako moderní region v zemi. Období a bytový boom 90. let totiž dále usnadnily daňové úlevy, které následovaly po znovusjednocení Německa (Kochan 113). Budovy, které zobrazují jeho vývoj již od 16. století po moderní architekturu, tečkují obec, kde je centrální budova BMW klíčovou součástí moderní architektury 21.století.

metropolitan je také centrálním hudebním centrem v Německu. Historicky, kostel hrál klíčovou roli v rozvoji hudby v obci. Například, jeden z klíčových lidí ve vývoji hudby v zemi, byl Johann Sebastian Bach, který pracoval s St. Thomas Church Choir z 1723-1750 (Wittenburg 329). Felix Mendelssohn také otevřel „první hudební konzervatoř v Německu ve městě Lipsko“ (Gannon 23). Konzervatoř je v současné době součástí univerzity hudby a divadla v Lipsku, kde se studenti učí o hudbě. Univerzita přitahuje studenty a hudebníky z celého světa. Tento vývoj ukazuje význam města jako hudebního místa.

město je významnou lokalitou moderního umění. Sehrála důležitou roli při definování současného německého umění. Například zahájení Neo Rauch před pěti lety v Lipsku bylo zásadním krokem k posílení obce jako hlavní umělecké základny (Jodidio 9). Na Grassi historická fakta základny dále poskytuje životně důležité umění antologie z metropole, včetně Etnografie Galerie a Hudební Přístroje Výstavy jako evidentní slavnosti historického významu v Lipsku.

obec je také klíčovým vzdělávacím centrem v Německu. Například Lipská Univerzita, která vznikla v roce 1409, je jednou z nejstarších vysokých škol na světě. Vyškolil hlavní vědce a nositele Nobelovy ceny (Spencer 42). Současná německá kancléřka Angela Merkelová je totiž absolventkou univerzity. Instituce má však konzervovatelnou populaci pouze 30,000 XNUMX studentů. Německá nadace žurnalistiky je součástí Lipské instituce vysokého školství. Dále vyškolil mnoho spisovatelů v současném období (Jodidio 46). Mezi další významné univerzity ve městě patří Univerzita hudby a divadla v Lipsku, Lipská Univerzita aplikovaných věd, a několik výzkumných ústavů vlastněných společností Maxe Plancka.

obyvatelstvo a ekonomika města závisí na zpracovatelském sektoru, který je ve srovnání s ostatními odvětvími velmi živý. Hlavní město je například centrem mnoha výrobních společností, jako jsou BMW, Porsche a další, které zaměstnávají tisíce lidí. K ekonomice metropole však přispívají i další přední společnosti, jako je DHL, společnosti poskytující finanční služby a další malé maloobchodní společnosti.

Amazon se také nachází v metropoli jako své centrum v Německu a východní Evropě. Díky své vynikající ekonomice přitahuje odborníky i technické lidi, aby sloužili různým segmentům ekonomiky. Dále, jeho lidé mají jedny z nejvyšších příjmů v zemi (Gannon 26). Jeho propracovaná infrastruktura a strategická umístění jsou klíčovými faktory pro přilákání přílivu výrobních společností. A konečně, vzhledem k živosti ekonomiky, v současné době má vedoucí postavení jako nejlepší kvalitu života pro své obyvatele v Německu.

Konstrukce Budovy

konstrukce BMW Centrální Budovy byl součástí strategického plánu BMW modernizace své činnosti nejen přijetí nových technologií, ale také jeho potřeby, aby odrážely jeho hlavní cíle stát se lídrem v oblasti inovací v automobilovém segmentu. Budova je součástí většího výrobního komplexu, který je zodpovědný za výrobu vozidel BMW řady 3 (Jodidio 14). Proces výstavby budovy začala s výzvou pro architektonické návrhy, které by sloučení tří stávajících stavebních komplexů do jedné struktury spojit výrobní a administrativní role, a to způsobem, který by umožnil zaměstnancům, aby rozpoznat jejich roli jako součást větší společnosti.

V mnoha případech, společnosti oddělit své správní funkce z výrobního segmentu, což vede ke dvěma segmenty stávající unmindful další. BMW se tak snažilo tento problém překonat snahou spojit stávající stavební komplexy, které oddělily role správy a výroby (Wittenburg 336). Výzva pro architektonické návrhy přilákala více než 25 ocenění-vyhrávat architektonické firmy soutěžit o design, který by se BMW Leipzig Plant na další úroveň. Po dlouhých úvahách byl v roce 2002 vybrán návrh Pritzkerovy ceny, oceněné architektky Zahy Hadid.

výstavba budovy začala ihned po BMW správní rada přijala vítězný návrh. Cena za konstrukci budovy, šel do Arge Rohbau a OBAG/Vlk & Mueller GmgH (Gannon 3). Stavebním inženýrem stavby byl AGP Arge Gesamtplanung.

konstrukce budovy využívá špičkové technologie v architektuře. Pro realizaci komplexního návrhu byl projekt řízen zkušenými inženýry. Rozpočet stavby byl více než $30 milionů, což představuje značné náklady na více než $1 miliarda komplexy, které byly již na místě (Jodidio 4).

položení základního kamene budovy byla provedena v Březnu 2003 po zakázek pro ústřední stavební společnosti byly uděleny a všechny potřebné papíry a financování byl projednán. Montáž začala ocelovou konstrukcí, která byla dokončena v lednu 2004. V březnu 2004 bylo dokončeno uzavření budovy a zastřešení (Wittenburg 327). V září bylo parkoviště dokončeno. Parkoviště se nachází před bytovým komplexem pro snadný přístup zaměstnanců a veřejnosti. V září 2004 byla dokončena centrální budova. V květnu 2005 byla dokončena terénní úprava oblasti. Budova byla otevřena pro použití.

Stručně, dokončení komplexu se sešli výroby, hospoda a administrativních rolí společnosti. V současné době je budova jedním z nejlepších architektonických návrhů a památek v Německu. Opravdu, v souladu s firemní design přivést lidi do obrazu, budova přitahuje mnoho lidí, kteří se snaží zažít architektonické zdatnost líčen v budově. Budova získala od svého dokončení řadu ocenění.

budování struktury dnes

stojí za zmínku, že centrální budova v závodě BMW v Lipsku je současnou strukturou, která trvala pouhých deset let od svého vzniku. Budova byla postavena v době, kdy výpočetní technika nabírala na síle ve stavebnictví a architektuře. Od založení této struktury došlo k mnoha vývojům ve stavebních a architektonických technologiích. Za prvé, pokud by se stavba budovy uskutečnila dnes, trvalo by to kratší dobu kvůli pokroku ve stavebních technologiích, které umožňují, aby byl stavební proces prováděn v kratším trvání.

kromě toho by to vyžadovalo méně práce kvůli pokroku ve stavebních strojích, které mohou nahradit mnoho lidí při provádění více úkolů. Na druhé straně by architektonický návrh využil nové technologie, které jsou poskytovány prostřednictvím softwaru, jako je CAD, což umožňuje dokončení návrhů na počítačích s vyšší přesností. Výstižně, i když budova je stále moderní, rychlý technologický vývoj viděn dnes by umožnily rychlejší dokončení, a více elegantní design, než to, co technologie v době nabízena. Pravděpodobně by to stálo méně kvůli většímu využití strojů a technologií, které nahrazují nákladnou lidskou práci.

Závěr

na Základě expozic v novinách, stačí prohlásit, že BMW Centrální Budově důležitou vyobrazení společnosti snaze stát se lídrem v jeho činnosti. Budova, která stála více než 30 milionů dolarů, byla dokončena v roce 2005. Byla součástí architektonických návrhů Zahy Hadid. Projektant provedl více než 25 dalších architektonických záznamů té doby. Nakonec, budovy se sešli lidé, zaměstnanci a výrobní procesy v bezproblémové způsobem, který umožnil BMW profilovat se jako technologický vedoucí společnosti v její činnosti.

citovaná díla

Bonfinger, Peter, Eric Mayer a Timo Wollmershäuser. „Model BMW: nový rámec pro výuku měnové ekonomie.“Journal of Economic Education 37.1 (2006): 98-117.Tisek.

Gannon, Todd. Zaha Hadid: BMW Central Building Source Book in Architecture 7, Princeton, CA: Princeton Architectural Press, 2006. Tisek.

Jodidio, Filip. Architektura a automobily, Šanghaj, Čína: publikování obrázků, 2011. Tisek.

Kochan, Anna. „BMW inovuje v novém závodě v Lipsku.“Automatizace Montáže 26.2 (2006): 111-114. Tisek.Spencer, Douglas. „Replikantní urbanismus: Architektura Hadidovy centrální budovy v BMW v Lipsku.“Journal of Architecture 15.2 (2010): 181-207. Tisk

Wittenburg, André. „Budování integrované platformy správy IT ve skupině BMW.“International Journal of Business Process Integration and Management 2.4 (2007): 327-337. Tisek.