vi minns alla fotot från augusti 2018: en charterfiskebåt som bara sitter ovanpå en segelbåt som om den placeras där av en jätte småbarn. Bara detta var inget bubbelbad. Det var Chesapeake Bay utanför Tolly Point nära Annapolis och fotot var mycket verklig. En brandman knäppte den från däcket på Anne Arundel County fireboat på vad som kan ha varit det konstigaste samtalet i hans karriär: en 34-fots deadrise båt, Hunter balanserar på toppen av Levitation, en 35-fots J/105 segelbåt. så snart folk insåg att ingen hade blivit allvarligt skadad började de dela som galen på sociala medier. Fotot gick viral, gnistor världsomspännande nyhetsbevakning och uppvärmda debatter på online segling och powerboating forum.

ingen kunde säga säkert hur det hände, men det hindrade inte människor från att spekulera. Även när den enda informationen om olyckan var den bilden verkade alla ha en åsikt om vem som var skyldig—och dessa åsikter varierade mycket beroende på om de kom från sjömän eller motorbåtar.

John Martino säger att allt finger som pekar missar poängen. Grundaren av Annapolis School of Seamanship (Chesapeake Bay Medias systerföretag) undervisade i en kurs om vägreglerna när olyckan inträffade några minuter före middagstid den 17 augusti 2018. Innan klassen var över, ett halvt dussin människor hade textat bilden till honom.

”När jag först såg den bilden är min första tanke att ingen kapten såg den andra båten”, säger Martino. Om någon kapten hade sett den andra båten och följt trafikreglerna skulle olyckan aldrig ha hänt, sa Martino när jag bad honom att analysera olyckan för Lessons For Life, en säker båtkampanj som administreras av US Coast Guard. Martino är en mästare med djup erfarenhet av både kraft och segel, och han känner Chesapeake såväl som alla andra. Ändå, ju mer vi pratade om olyckan, desto mindre känsla gjorde det.

sju personer var på charterbåten. Hur kunde alla, inklusive en licensierad kapten, misslyckas med att se en 35-fots segelbåt med en 50-fots mast, i brett dagsljus? Och om sjömannen såg motorbåten komma i flera minuter, varför styrde han inte ur vägen när han insåg att den andra båtägaren inte såg honom?

För att svara på dessa frågor gick Martino med på att återskapa ögonblicken som ledde fram till kollisionen och återge siktlinjerna från båda båtarna. Han fick Kustbevakningens olycksrapport, som inkluderade GPS-spåren från båda fartygen. Sedan drog han ihop ett drömlag av erfarna kaptener för att återuppta de ögonblick som ledde fram till kollisionen, med hjälp av en dödsbåt som liknar den som var inblandad i olyckan och en J/105 segelbåt identisk med den som den T-boned.

titta på videon nedan för att se hur det spelade ut, läs sedan vidare:

villkoren för reenactment var nästan identiska med olycksdagen: klar och ljus med lätta vindar. Kapten Matt Benhoff, en instruktör vid Annapolis School of Seamanship, var i dödläget. John Stefancik, en livslång båtförare och utgivare av Chesapeake Bay Magazine, var på segelbåten med Kapten Karl Richter, också från Annapolis School. Torrey Pocock och hans Riggo Productions besättning filmade från både båtar och en drönare. Resultatet blev en mycket dramatisk video och viktiga insikter i vägreglerna, sjötrafikreglerna för att undvika kollisioner till sjöss.

innan reenactment, Martino och hans team trodde utsikten från en eller båda fartygen skulle hindras. Deadrise båtar har en tendens att sitta på huk i aktern, och det är ibland svårt att se över fören. Och ett segelfartygs segel kan ibland blockera rorsmanens syn. Vid tidpunkten för olyckan var levitations jib på styrbordssidan—samma riktning från vilken Hunter närmade sig.

i det första passet av reenactment blev det dock uppenbart att varken kaptenens syn hade blockerats. Stefancik kunde lätt se runt J / 105S segel, och Benhoffs syn på segelbåten var oerhört tydlig. Faktiskt, den svåraste delen av hela övningen kämpade lusten att väja bort, han säger.

eftersom avståndet till segelbåten fortsatte att minska förändrades inte dess position sett från motorbåten. Det var ett läroboksexempel på” konstant lager, minskande intervall”, vilket är hur sjömän lär sig att veta att de är på kollisionskurs. Att bara titta på reenactment-videon är lite obekvämt för alla erfarna båtägare. För Benhoff var det obehagligt.

”All min träning och erfarenhet säger att jag ska vända mig”, säger han. ”Det kändes verkligen onaturligt.”

Efter olyckan spekulerade folk på nätet att charterkaptenen hade kört på autopilot eller styrt från deadrise ’ s akter rodret. Enligt Kustbevakningsutredningen var det inte så. Han testade också rent för alkohol och droger.

reenactment föreslår en enklare slutsats: charterkaptenen märkte helt enkelt inte segelbåten framför honom. ”Det skriker bara regel fem, vilket är utkik”, säger Martino. ”Det är en mening lång, men det står ett ton. Det står att vi ska se ut genom syn och hörsel och alla tillgängliga medel hela tiden.”

om du letar efter en grundorsak till olyckan är det det. Men om du vill förstå hur båda kaptenerna misslyckades med att undvika kollisionen, måste du gå lite djupare.

Kom ihåg sjömannen som hävdade att han hade ” rätt till väg?”Det är inte riktigt korrekt. I detta scenario, som i de flesta andra korssituationer som involverar ett fartyg under kraft och ett annat under segel, är segelbåten stativet på fartyget. Dess uppgift är att upprätthålla kurs och hastighet, eller ”stå på” som Popeye skulle säga. Det är dock inte en rättighet. Det är ett ansvar. Och som Martino förklarar, utvecklas ansvaret med situationen.

motorbåten är give way-fartyget. Dess uppgift är att undvika segelbåten genom att göra en uppenbar kursändring som gör dess avsikter tydliga. Det är viktigt, för om motorbåten inte vidtar åtgärder för att undvika en kollision förändras segelbåtens alternativ och ansvar.

”regeln är mycket intressant, för när det blir uppenbart att give way-fartyget inte vidtar lämpliga åtgärder kan stativet på fartyget vidta åtgärder för att undvika en kollision. Du är befriad från din skyldighet att hålla kurs och hastighet”, säger Martino. Baserat på reenactment skulle detta ha varit den bästa tiden för Levitation att ändra kurs och undvika motorbåten.

”i det sista steget är ställningen på fartyget riktad att den ska vidta åtgärder när åtgärder från give way-fartyget ensam inte kommer att vara tillräckliga för att undvika en kollision”, säger Martino. Vid den tiden kanske det inte är så lätt att komma ur vägen. Stefancik, som var I J/105 under reenactment, uppskattar att han lätt kunde ha klibbat eller jibed ut ur motorbåtens väg fram till cirka 20 sekunder före påverkan. Efter det var han ute av bra alternativ.

återinförande av en av Chesapeake Bays osannolika kollisioner ledde till några överraskningar, men för det mesta bekräftar det vad vi redan vet om säker båtliv. Håll utkik. Känn och följ vägreglerna. Men helt enkelt, glöm inte artighet och sunt förnuft.

”Du måste bara hålla huvudet på en svängning och sedan fatta beslut och vidta åtgärder för att undvika kollision”, säger Martino. ”Det är faktiskt till och med en av reglerna.”

-Jeff Moag