všichni si pamatujeme na fotografii ze srpna 2018: rybářskou loď, jen sedět na vrcholu plachetnici, jako kdyby tam umístěna obří batole. Jenže to nebyla žádná perličková koupel. Byl to záliv Chesapeake u Tolly Point poblíž Annapolisu a fotografie byla velmi skutečná. Hasič, prasklo to z paluby Anne Arundel County požární člun na to, co může být nejpodivnější zavolat své kariéry: 34-noha deadrise loď, Hunter balancuje na vrcholu levitace, 35-noha J / 105 plachetnice.

jakmile si lidé uvědomili, že nikdo nebyl vážně zraněn, začali sdílet jako blázen na sociálních médiích. Fotografie se stala virovou, jiskření celosvětového zpravodajství a vášnivé debaty na online fórech o plachtění a motorovém člunu.

nikdo nemohl s jistotou říci, jak se to stalo, ale to nezabránilo lidem spekulovat. I když pouze informace o nehodě byla tu fotku, všichni se zdálo, že mít názor na to, kdo byl na vině—a tyto názory měnit hodně v závislosti na tom, zda přišli z námořníků nebo powerboaters.

John Martino říká, že vše, co ukazuje prstem, postrádá smysl. Zakladatel Annapolis Školy Námořnictví (Chesapeake Bay Media je sesterskou společností) učil kurz na Pravidla Silničního provozu, když k nehodě došlo pár minut před polednem na 17. srpna 2018. Než skončila hodina, půl tuctu lidí mu poslal obrázek.

„Když jsem poprvé viděl ten obrázek, moje první myšlenka je, že ani jeden kapitán neviděl druhou loď,“ říká Martino. Jestliže buď kapitán viděl jiné lodi a dodržovat Pravidla Silničního provozu nehody by se nikdy nestalo, Martino řekl, když jsem se ho zeptal, analyzovat nehody při Lekce Pro Život, bezpečné plavby kampaň spravuje AMERICKÁ Pobřežní Stráž. Martino je mistr námořník s hlubokými zkušenostmi v obou moci a plachty, a zná Chesapeake stejně jako kdokoli jiný. Přesto, čím více jsme mluvili o nehodě, tím menší smysl to dávalo.

sedm lidí bylo na charterové lodi. Jak mohli všichni, včetně licencovaného kapitána, za bílého dne nevidět 35metrovou plachetnici s 50metrovým stožárem? A pokud námořník viděl motorový člun přicházet několik minut, proč se nevyhnul z cesty, když si uvědomil, že ho druhý člun neviděl?

odpovědět Na tyto otázky, Martino dohodli na re-vytvořit okamžiky vedoucí ke kolizi, reprodukci rozhled z obou lodí. Získal zprávu o nehodě pobřežní stráže, která obsahovala GPS stopy z obou plavidel. Pak vytáhl dohromady dream team zkušených kapitánů podstatné momenty vedoucí ke kolizi, pomocí rybářská loď loď podobná té zapojených do nehody, a J/105 plachetnici totožný s T-vykostěné.

podívejte se na video níže, aby viděli, jak to dopadlo, pak si přečtěte na:

Podmínky pro rekonstrukci byly téměř totožné, aby v den nehody: Jasné a světlé s lehkým větrem. Kapitán Matt Benhoff, instruktor na Annapolis School of Seamanship, byl v mrtvém bodě. John Stefancik, celoživotní vodák a vydavatel časopisu Chesapeake Bay, byl na plachetnici s kapitánem Karlem Richterem, rovněž ze školy v Annapolisu. Torrey Pocock a jeho posádka Riggo Productions natáčeli z lodí i dronu. Výsledkem bylo velmi dramatické video a důležité nahlédnutí do pravidel silničního provozu, pravidel námořního provozu navržených tak, aby se zabránilo kolizím na moři.

před rekonstrukcí si Martino a jeho tým mysleli, že výhled z jedné nebo obou plavidel bude zablokován. Deadrise lodě mají tendenci dřepnout na zádi, a to je někdy obtížné vidět přes příď. A plachty plachetnice mohou někdy zablokovat výhled kormidelníka. V době nehody byl levitační výložník na pravoboku-ve stejném směru, ze kterého se Hunter blížil.

hned v první přihrávce rekonstrukce však bylo zřejmé, že ani Kapitánův pohled nebyl zablokován. Štefančík mohl snadno vidět kolem plachet J / 105 a Benhoffův pohled na plachetnici byl zneklidňující. Ve skutečnosti, nejtěžší částí celého cvičení bylo bojovat s nutkáním uhnout, on říká.

vzhledem k tomu, že se vzdálenost od plachetnice stále snižovala, nezměnila se její poloha při pohledu z motorového člunu. Byl to učebnicový příklad „konstantní ložiska, klesající rozsah,“ což je, jak se námořníci učí vědět, že jsou na kolizním kurzu. Jen sledování reenactment videa je trochu nepříjemné pro každého zkušeného vodáka. Pro Benhoffa to bylo nesnesitelné.

„všechny mé tréninky a zkušenosti mi říkají, abych se otočil,“ říká. „Bylo to opravdu nepřirozené.“

po nehodě lidé spekulovali online, že kapitán Charty běžel na autopilota nebo řídil ze zadní kormidla deadrise. Podle vyšetřování pobřežní stráže tomu tak nebylo. Testoval také na alkohol a drogy.

rekonstrukce naznačuje jednodušší závěr: charterový kapitán si plachetnici před sebou jednoduše nevšiml. „Jen křičí pravidlo pět, což je pozor,“ říká Martino. „Je to jedna věta dlouhá, ale říká to tunu. Je tam napsáno, že máme dávat pozor zrakem a sluchem a všemi dostupnými prostředky za všech okolností.“

Pokud hledáte jednu příčinu nehody, je to. Ale pokud chcete pochopit, jak se oba kapitáni nedokázali vyhnout kolizi, musíte jít trochu hlouběji.

Vzpomeňte si na Námořníka, který tvrdil ,že měl “ právo na cestu?“To není úplně přesné. V tomto scénáři, stejně jako ve většině ostatních přechodových situací zahrnujících plavidlo pod silou a jiné pod plachtou, plachetnice je stojanem na plavidle. Jeho úkolem je udržovat kurz a rychlost, nebo „stát“, jak by řekl Pepek. To ale není právo. Je to zodpovědnost. A jak vysvětluje Martino, tato odpovědnost se vyvíjí se situací.

motorový člun je ustupující plavidlo. Jeho úkolem je vyhnout se plachetnici tím, že provede zjevnou změnu kurzu, která objasní její záměry. To je důležité, protože pokud motorový člun nepodnikne kroky, aby se vyhnul kolizi, změní se možnosti a povinnosti plachetnice.

„pravidlo je velmi zajímavé, protože když je zřejmé, že dát přednost plavidlo není přijetí vhodných opatření, stojan na loď může přijmout opatření, aby se zabránilo kolizi. Jste osvobozeni od své povinnosti udržovat kurz a rychlost, “ říká Martino. Na základě rekonstrukce by to byl nejlepší čas, aby levitace změnila kurz a vyhnula se motorovému člunu.

„V konečné fázi stát na lodi je nařízeno, že musí přijmout opatření, když zásah dát přednost plavidlo sám nebude dostatečné, aby se zabránilo kolizi,“ Martino říká. Do té doby, ačkoli, nemusí být tak snadné se dostat z cesty. Štefančík, který byl při rekonstrukci na J/105, odhaduje, že se mohl snadno utrhnout z cesty motorového člunu až asi 20 sekund před nárazem. Poté mu došly dobré možnosti.

re-uzákonění jedné z nejnepravděpodobnějších kolizí Chesapeake Bay vedlo k několika překvapením, ale většinou to potvrzuje to,co již víme o bezpečné plavbě. Dávejte pozor. Znát a dodržovat pravidla silnice. Ale jednodušeji, nezapomeňte na zdvořilost a zdravý rozum.

“ musíte jen držet hlavu na otočce a pak se rozhodnout a podniknout kroky, abyste se vyhnuli kolizi,“ říká Martino. „Ve skutečnosti je to dokonce jedno z pravidel.“

– Jeff Moag