av Allison McGreal
Assistant Vice President, PartnerOne Environmental

en typisk kommersiell allmän ansvarspolicy kommer att utesluta avtalsrättsligt ansvar som ”ersätter en järnväg för kroppsskada eller egendomsskada till följd av bygg-eller rivningsoperationer inom 50 fot av någon JÄRNVÄGSFASTIGHET och som påverkar alla järnvägsbroar eller bockar, spår, vägar, tunnel, tunnelbana eller korsning”. Du kanske märker att arbetet inte behöver utföras inom 50 fot av spåren. Om din klient utför dessa avtalsverksamheter inom 50 fot av någon järnvägsfastighet, detta är en betydande uteslutning och bör åtgärdas via godkännande av CGL-policyn.

de flesta transportörer som använder en ISO GL-blankett kommer att erbjuda ett CG 24 17 Avtalsansvar-järnvägar godkännande för att ”köpa tillbaka” en del av denna uteslutna täckning. Den ersätter definitionen av” försäkrat kontrakt ” och tar bort ovanstående språk från uteslutningen. Transportörer föredrar att begränsa godkännandet till en planerad järnväg och en utsedd arbetsplats, eftersom denna godkännande vanligtvis drivs av ett specifikt kontrakt. Men många kommer att överväga att använda filt verbiage. Kostnaden för denna täckning varierar beroende på omfattningen av tjänster, Gränser som krävs och projektets storlek, men eftersom denna gräns vanligtvis är en delad gräns inom CGL-ansvarsgränsen kan det finnas viss flexibilitet i prissättningen.

agenter förvirrar ibland tillägget av CG 24 17-godkännandet till den försäkrades policy med en separat Järnvägsskyddsansvarspolicy (RPL). ISO erbjuder ”Railroad Protective responsibility Coverage Form” (CG 00 35) och många transportörer använder också detta formulär. RPL-policyn tillhandahålls för att försäkra järnvägen, inte entreprenören som utför arbetet. Järnvägen kan kräva en policy i deras namn för allt arbete som utförs av en viss entreprenör på en viss arbetsplats på eller nära järnvägsfastigheten. Entreprenören kommer att listas på deklarationssidan, men det finns ingen täckning inom denna policy för entreprenören. Entreprenören är inte den försäkrade enligt EN RPL-policy. ”Fångsten” är att entreprenören är den som ansvarar för att köpa RPL-policyn på järnvägens vägnar. Entreprenörer kan bygga denna premie i sina första bud för att kompensera den extra kostnaden. CG 24 17-godkännandet och CG 00 35-formuläret är kompatibla, men är inte utbytbara.

Järnvägsskyddspolicy krävs vanligtvis för ett kontrakt innan arbetet påbörjas. Järnvägen kan ha specifika gränser som de behöver, vanligtvis upp till $2,000,000 / $ 6,000,000. Eftersom detta är en separat ansvarspolicy kan prissättningen vara föremål för vissa minimipremier och transportören kan kräva att de också skriver entreprenörens primära CGL-policy som ett villkor för bindande RPL.

för att få en offert för någon av ovanstående järnvägsöverdrag behöver transportören vanligtvis följande information:

• namn och adress på järnvägen
• beskrivning av utförda tjänster
• Ansvarsbegränsning krävs
• projektets varaktighet
• plats där arbetet kommer att utföras

som agent kan du ha ett konto för sanering av platsen för att till exempel rensa förorenad mark från en industrianläggning. Många av dessa industriområden ligger antingen intill en järnvägsgård eller har järnvägsspår som går genom fastigheten. Utan CG 24 17 godkännande, din klient kanske inte har någon täckning för sin utgrävningsverksamhet.

det är viktigt för agenter att skilja mellan Avtalsansvar-järnvägar godkännande och järnvägen Skyddsansvar politik. Om en entreprenör är skyldig att tillhandahålla RPL, agenten ska erbjuda CG 24 17 godkännande till entreprenörens CGL-policy.

För mer information eller applikationer, vänligen kontakta oss.

Läs mer om Föroreningstäckning på platsen.