bor i Portland, Oregon, krävde att lära sig några olika cykelfärdigheter, och den mest omedelbara var hur man inspekterar, rengör och byter patronlager. Spår väster om kaskaderna är leriga 9 månader av året, vilket för dagliga ryttare innebär ett par nya bottenfästen, 1-2 uppsättningar av huvudlager och 2-4 eller fler fullständiga navöversyner årligen. Det är inte konstigt att Chris Kings patronlager är några av de bästa i världen. Testförhållandena är primo.

om dina navlager känns långsamma, tjocka, gritty eller i allmänhet inte släta, är det dags att byta dem. Du kan köpa de flesta lagerstorlekar på din lokala cykelaffär för $5-7, vilket gör detta till en ganska billig reparation. Alternativt kan du ersätta dina lager med ett par av högre kvalitet, som de från Hope, Phil Wood, Chris King och andra märken. Jag har ett hjulset med Phil Wood-lager installerade som har varit släta i tre år nu.

nedan kommer jag att gå igenom processen att byta ut lagren i ditt främre nav. Successiva artiklar kommer att täcka serviceförfaranden för bottenfästen, headset och bakre navlager, varav de flesta kommer att använda liknande verktyg och metoder.

inte alla nav interna är utformade identiskt. Denna artikel fokuserar på den vanligaste stilen. Om du någon gång i denna reparation märker att ditt nav är konfigurerat annorlunda, kolla tillverkarens webbplats för mer specifika detaljer. Vissa främre nav använder en axelavstånd som går igenom båda lagerens inre lopp. Vi kommer att täcka det i en framtida artikel om byte av bakhjullager, eftersom proceduren är densamma.

låt oss börja.

elementen i ett patronlager är ganska enkla. Det yttre loppet passar tätt mot insidan av navskalet, vilket ger ett spår för kullagerna att rulla längs. Det inre loppet sitter direkt mot genomaxeln och ger det inre spåret för lagren att rulla längs. Kullagerna rullar alla mellan de två raserna i ett tungt fett, och plastsköldarna på vardera sidan är utformade för att hålla fettet i och vatten eller skräp ute. Lagren i detta foto är två av de vanligaste storlekarna för cykelhjul: 6802 och 6902.

bilden ovan visar hur saker ser ut inuti många moderna främre nav. De enda delarna av denna enhet som berör navskalet är lagerens yttre raser. Dessa är de två 6802 lager Jag kommer att trycka in i min Pancenti främre navet. Metallröret, även kallat en axelavstånd, går in i navet och har samma diameter som de inre lagerraserna. Den sitter mot tävlingarna för att ge stöd mot böjkrafter på axeln. Utan axelavståndet kunde det inre och yttre loppet separera under tungt vridnings-eller krossningstryck, så att alla kullager faller ut.

steg ett

Ta bort axelkåporna. Beroende på ditt specifika nav kan det finnas lite olika steg i denna process. Vissa nav, som de från Vita industrier, har lagerförspänningsjusterare som måste tas bort. Om axelkåporna på navet inte bara drar av, kontakta tillverkarens webbplats för att ta reda på hur du tar bort dem.

steg två

lager identifiering. När du kan se lagren, rengör dem så att du kan läsa lager-ID-koden för att se till att du har rätt storlek ersättningslager. Dåligt fungerande lager är bättre än inga lager alls.

steg tre

flytta axelavståndet. Kom ihåg den inre axelavståndet som sitter mellan de två inre raserna? Det finns utrymme mellan axelavståndet och det inre navskalet. Du måste trycka den distansen till ena sidan, mot navskalet, för att avslöja den inre rasen av båda lagren. Sätt in ditt rosa finger, eller bladet på din skruvmejsel, i navet och skjut axeldistans åt sidan.

Steg fyra

Ta bort de gamla lagren. Skjut din skruvmejsel genom navet i en vinkel tills bladet vilar platt mot lagerets inre lopp på motsatt sida. Knacka försiktigt på skruvmejselhandtaget för att slå lagret fritt. Håll skruvmejselbladet på loppet så att det inte repar eller skadar axelavståndet. Du kan behöva knacka på ena sidan, flytta sedan axelavståndet och knacka på en annan punkt längs lagrets inre lopp för att locka ut lagret. När du har fått ett lager gratis, dra ut den inre axelavståndet och lägg den åt sidan. Kasta inte bort de använda lagren, du kommer att använda dem senare.

om lagret verkligen är kaput kan det falla sönder medan du knackar ut det och lämnar det yttre loppet fast i navet. Om detta händer kan du trycka på det yttre loppet på samma sätt som du gjorde det inre, var försiktig så att du inte kliar på det inre navskalet. Spår i det inre navskalet kan göra det svårt att trycka in nya lager och kan äventyra navet på andra sätt. Det finns specifika verktyg för att extrahera lager om du föredrar en mer professionell borttagningsprocedur som förnekar risken för att skrapa navskalet och dess tarmar.

Steg fem

med båda lagren borttagna, rengör navets insida med isopropylalkohol eller en liknande snabbtorkande rengöringsmedel och smörj sedan lagersätet inuti navet.

steg sex

Förbered pressen. Skjut lagerpressen genom navet med det nya lagret på det och bestäm hur många distanser du behöver för att helt placera lagret utan att den yttersta brickan bottnar ut på navskalet. Jag har haft lycka till med att använda gamla lager i stället för drivningarna för att rymma ut pressen och att applicera jämnt tryck på lagret när det pressas in. Placera lagerpressen ordentligt, med förbrukade lager eller en drift, för att ge gott om utrymme för att pressa lagret in i navet.

steg sju

Tryck in ett av de nya lagren. Tryck alltid på lager en i taget så att du kan se till att de går rakt in. En lagerpress är en gängad stång med muttrar på vardera sidan som du drar åt för att skjuta lagren in i navet. Du kan använda en professionell version med lagerdrift som leder lagren in i navskalet på ett jämnt och exakt sätt.

vrid långsamt muttrarna på vardera sidan av pressen och kontrollera med varje varv att lagret går rakt. Du kommer att veta att lagret sitter ordentligt när det stannar mot insidan av navskalet. Tillbaka pressen ut och flytta till andra sidan.

steg åtta

Tryck på det andra lagret. Sätt i axelavståndet och ladda sedan lagerpressen på samma sätt som föregående sida. Tryck in det andra lagret. Om du glömmer att sätta i axelavståndet måste du ta bort ett av lagren och sätta in det. Det är inte en bit du vill gå utan.

steg nio

Nu är det dags för sista handen. Med båda lagren helt inpressade, applicera lite fett på utsidan av varje lager för att skapa en extra fuktbarriär och tryck tillbaka ändkåporna på plats.

steg tio

dags att rida! Sätt in ditt hjul och njut av din släta rullande främre ände.

det finns oändliga nyanser och tips till denna process. Jag hade faktiskt en college rumskamrat som tryckte alla sina lager med en inramning hammare och hörnet av en 2 x 4 att han smeknamnet ”Board of Destiny.”