många konsumenter älskar lastbilar på grund av deras utmärkta hållbarhet. Med sin tunga konstruktion gör de utmärkta arbetsfordon. Lastbilar som RAM 3500 och Chevy Silverado 2500HD kan dra mer än 30 000 pund när de är ordentligt utrustade.

dessa lastbilar är traditionellt byggda med stålkroppar. En biltillverkare har dock använt andra material. År 2015 bytte Ford till aluminiumkroppskonstruktion för F-150. Detta drag ansågs kontroversiellt vid den tiden, men det lönade sig. År senare betraktas Ford F-150 fortfarande som en av de bästa lastbilarna på marknaden. Ford förväntade sig att de flesta biltillverkare skulle följa sin ledning, men GM såldes inte på aluminiumbilen.

Why Ford made the switch

Ford bestämde sig för att använda aluminium av några skäl. Den väger mindre än stål, så att använda aluminium minskar lastbilens totala massa. Detta gör det lättare att hantera och ökar dess bogseringskapacitet. Aluminiumbilar kan också bromsa snabbare, vilket kan minska många olyckor.

en annan anledning till omkopplaren är den förbättrade bränsleekonomin. Pickupbilar har inte alltid den bästa gassträckan tack vare större bränsletankar och trottoarkanter. En aluminiumstruktur i kombination med den tillgängliga EcoBoost-motorn ger Ford F-150 stora bränsleekonomiska betyg. Det kan få upp till 20 mpg på stadsvägar och 26 MPG på motorvägen. I framtiden lovar Ford att öka dessa siffror till 30 MPG.

vad andra hade att säga

dessa fördelar var tydligen inte tillräckligt för att imponera på andra biltillverkare. GM: s president uppgav att deras företag ”inte trodde” på aluminiumbilar. Han använde en analogi av en hammare när han jämförde F-150 med en Chevy Silverado. Ur hans synvinkel kan man inte få så mycket arbete gjort med en aluminiumhammare jämfört med en stålhammare. GM gick till och med så långt som att bevisa denna punkt med en kommersiell demonstration.

biltillverkaren uppgav också att god bränsleekonomi inte räckte för att motivera den ”minskade” arbetsprestandan. RAM har också beslutat att hålla fast vid stålkonstruktion på sina pickupbilar. Dodge var dock inte lika hård kritisk mot Fords övergång till aluminium. Faktum är att RAM-lastbilar nyligen har lutat sig mot en” blandad material ” produktionsstrategi.

aluminiumkonstruktion i Chevy-och RAM-lastbilar

de andra två medlemmarna i ”Big Three” använder fortfarande aluminiumkomponenter i vissa delar av sina pickuper. Den senaste Chevy Silverado har en aluminium baklucka, huva och dörrar. Med denna förändring minskade lastbilens totala vikt med 450 pund.

intressant är det också 350 pund lättare än den nuvarande F-150. På den senaste RAM 1500 är endast bakluckan och huven helt tillverkade av aluminium. Tack vare detta förlorade rambilen i full storlek 225 pund.

vilken strategi är bättre?

medan Ford har haft framgång efter övergången till aluminium, väckte flytten stor kritik. Förutom missnöje från tävlingen fick Ford också lite pushback från stålindustrin. Stålorganisationer slutade förlora en bra bit pengar efter att biltillverkare började använda alternativa material.

Vid tidpunkten för omkopplaren var Ford pickups några av de tyngsta lastbilarna på marknaden. På grund av detta var det vettigt att byta från stål till aluminium. Med tanke på den imponerande försäljningen av Ford F-150 har aluminiumkonstruktion inte varit en nackdel för dess prestanda.

både Ram 1500 och Chevy Silverado har en maximal bogseringskapacitet på 13 400 pund. Detta är 400 pund mer än all-aluminium F-150, men det är bara en liten nackdel. F-150 toppar fortfarande de andra två när det gäller bränsleekonomi. Trots sin okonventionella konstruktion är F-150 lika väl avrundad som sina rivaler.