310 Initial produktionsvariant, drivs av två 240 hk (180 kW) Continental O-470-B eller O-470-m motorer med förgasare, med maximal startvikt på 4600 Pund (2100 kg); i produktion för 1955-1957 modellår, 547 byggda. 310A militär version av 310 för USA: s flygvapen, betecknad L-27a och senare U-3a; med Continental O-470-m motorer och maximal startvikt på 4830 Pund (2190 kg); 161 byggd. 310b-modell tillverkad 1958, med ny instrumentpanel, o-470-m-motorer och maximal startvikt på 4700 Pund (2100 kg); 225 byggd. 310C-modell tillverkad 1959, med 260 hk (190 kW) Continental Io-470-d bränsleinsprutade motorer och maximal startvikt ökade till 4830 Pund (2190 kg); och mindre förändringar; 260 byggda. Enhetskostnad $59,950 i 1959 310D första modellen med svepte vertikal svans, andra mindre detaljförändringar; 268 byggd för 1960 års modell. 310e militär version av 310F, betecknad L-27b och senare U-3b; med maximal startvikt på 4 990 Pund (2 260 kg); 36 byggd. 310f-modell tillverkad 1961, med extra kabinfönster på varje sida, spetsig näsa och andra mindre förändringar; maximal startvikt på 4830 Pund (2190 kg); 155 byggd. 310G första modellen med sneda slimline tip tankar och valfri sex-sits hytt, med maximal startvikt ökade till 4,990 pounds (2,260 kg) och detaljförändringar, 156 byggd 1962. 310h modell tillverkad 1963 med maximal startvikt ökade till 5100 Pund (2300 kg) och förstorad kabininredning. E310h Version av 310H med 4,990-Pund (2,260 kg) maximal startvikt på 310G; sammanlagt totalt 148 310h och e310h byggd. 310I första modellen med bagageutrymmen på baksidan av motornaceller, Continental Io-470-U-motorer och mindre detaljförändringar; 200 byggd 1964. 310j-modell tillverkad 1965 med mindre detaljerade förändringar och maximal startvikt på 5100 Pund (2300 kg). 310j-1 Version av 310j typcertifierad i Verktygskategorin; med maximal startvikt ökade till 5 150 pund (2 340 kg); sittplatser begränsade till fyra personer istället för 310js sex; och minskad viktgräns för bagage. E310j Version av 310J med maximal startvikt reducerad till 4,990 pounds (2,260 kg); sammanlagt byggdes 200 310j, 310j-1 och e310j. 310K första modellen med valfria trebladiga propellrar och långa ’vista view’ sidofönster; ökade också maximal startvikt på 5200 Pund (2400 kg) med Io-470-V eller Io-470-VO-motorer; 245 byggd 1966. 310L första modellen med ökad bränslekapacitet via bränsletankar inuti vingar och valfria bränsletankar i motornaceller, även vindruta i ett stycke, omdesignat landningsställ och mindre förändringar; 207 byggd 1967. 310M Reviderad beteckning för 310E. 310N-modell tillverkad 1968, med reviderad instrumentpanel och avsättning för valfri lastdörr och bränsle; 198 byggd. 310p-modell tillverkad 1969, med Continental Io-470-VO-motorer, ventralfena och ett kortare näsben. T310P-Version av 310P med turboladdade Continental tsio-520-B eller tsio-520-BB-motorer som producerar 285 hk (213 kW) och maximal startvikt på 5400 Pund (2400 kg); totalt 240 310p och t310p byggda. 310q senaste kortnossmodell, introducerad 1970, med maximal startvikt ökad till 5300 lb (2400 kg) och detaljerade förändringar, från det 401: a flygplanet utrustat med ett utbuktat bakre kabintak med bakfönster. T310q-Version av 310Q med turboladdade Continental tsio-520-B eller tsio-520-BB-motorer och maximal startvikt ökade till 5500 lb (2500 kg); totalt 871 310q och t310q byggd. 310r senaste produktionsmodell, introducerad 1975 års modell, med 285 hk (213 kW) Continental Io-520-M eller Io-520-MB motorer; trebladiga propellrar som standard; förlängd näsa som innehåller ett bagageutrymme; och 5,500 lb (2,500 kg) maximal startvikt. T310R-Version av 310R med turboladdade Continental tsio-520-B eller tsio-520-BB-motorer; totalt 1 332 310r och t310r byggda. 310S Originalbeteckning för Cessna 320. 320 Skyknight förstorad version av 310F med sex platser, större hytt och två turboladdade motorer; 110 byggd. 320A Skyknight första modell med snedställda bränsletankar och mindre förändringar; 47 byggd. 320b Skyknight första modell med nacelle bagage skåp, mindre förändringar; 62 byggd. 320C Skyknight-modell med en längre hytt, valfritt sjunde säte och mindre ändringar; 73 byggd. 320d Executive Skyknight-modell med omformade bakrutor och 285 hk (213 kW) tsio-520-B-motorer; 130 byggda. 320E Executive Skyknight-modell med spetsig näsa, vindruta i ett stycke, modifierat landningsställ, ökad startvikt och mindre förändringar; 110 byggd. 320f Executive Skyknight-modell med mindre förändringar jämfört med 320E; 45 byggd. L-27a USA: s militära beteckning för 310A, senare ändrad till U-3a. L-27b USA: s militära beteckning för 310E/310M, senare ändrad till U-3b. U – 3a L-27a omdesignades 1963. U – 3b L-27b omdesignades 1963. Colemill Executive 600 konvertering av modeller 310F till 310q, ersätter motorerna med 350 hk (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs som kör fyrbladiga propellrar. Riley 65 konvertering erbjuds för modeller 310 till 310g, ersätta motorerna med två 240-260 hk (179-194 kW) Continental O-470ds eller-470Ms. Riley Super 310 omvandling av Cessna 310/320 genom att montera två 310 hk (231 kW) Continental tsio-520j eller 520N motorer. Riley Turbostream konvertering av Cessna 310 genom att montera två 350 hk Lycoming motorer. Riley raket omvandling av Cessna 310 genom att montera två 290 hk (216 kW) Lycoming Io-540-A1A5 motorer och mer bränslekapacitet. Riley Turbo-raket Riley raket med varje motor utrustad med två Riley-tillverkade turboladdare. Kryssningshastigheten ökade från 252 mph (219 kn; 406 km/h) till 302 mph (262 kn; 486 km/h).