cerv acguillo har en lång historia av tävlingscyklar – men den nya C5 är ingen tävlingsmaskin. Med en svepad gaffel, en bashguard med nedrör, breda clinchers och skivbromsar representerar C5 en ny kategori för det kanadensiska varumärket som gjorde sitt namn med aero race-raketer.
Vi tillbringade tre dagar på baksidan av 2015 på det kanadensiska varumärkets nya uthållighetscykel runt Napa Valley, Kalifornien, på en mängd olika ytor. Intrycket vi fick var stark nog att driva C5 i vår syster Titel Cycling Plus årliga Bike Of The Year longlist, varifrån det slutade ösa tidningens ’bästa debut’ award.
Shape shifting
ramen har en standard 73-graders sätesvinkel, men framåt har huvudröret slackats ner till 71, och gaffelförskjutningen ökade till 53mm över R-seriens standard 43mm. stacken är också upp från 580mm till 595mm för en 56cm storlek och räckvidden är 5mm kortare ner från 387mm till 382mm. det borde ge C en mer avslappnad körposition, med den större gaffelförskjutningen som hjälper till att hantera stabilitet på grövre ytor.
- Cerv Acguillo hoppar in i äventyrsväg med C-seriens cyklar
eftersom C-serien är utformad med större däck har Cerv Acguillo ökat bottenfästet. Det är nu upp till 75 mm från 68 mm för jämförbara 56 cm r – och C-serie cyklar. Den nedre BB påverkar också stapelnumret (det vertikala avståndet från vevaxeln till huvudets övre mittpunkt).
När du kommer ombord är det omedelbart uppenbart att C känner varje tum en Cerv Auxillo. Det är fortfarande välsignat med samma rättfärdiga brådska som vi har haft på varje cykel vi har ridit från varumärket dejting tillbaka till all-alloy aero godhet av den ursprungliga solisten.
- C Ubicrvelo R5 Di2 review
körpositionen är lite högre upp framför (med cirka 22 mm på 58 cm) men eftersom BB-droppen är större har huvudröret inte behövt förlängas för att skapa detta; faktum är att gaffelhöjden lägger till 22 mm så att C5: S främre ände ser relativt normal ut. Det är en liten punkt (det visuella elementet som är) men en cykels utseende spelar en viktig roll i är säljbarhet.
vanligtvis betyder komfort en viktstraff, men C5 är lätt; min 58cm testcykel vägde 7kg / 15.3 lb. I själva verket hävdar Cerv Acubislo att det är den lättaste uthållighetsskivramen som finns tillgänglig, med 56cm som väger en påstådd 840g (inklusive legeringshårdvaran för thru-axlarna och så vidare). Min större 58cm Ram var lite över 30g mer – allt under ett kilo för thru axlar och skivor är imponerande.
Allvarlig kurvförmåga
där C-serien är som mest imponerande är på snabba svepande nedfarter med massor av vidöppna hörn-precis det du hittar på de stora kaliforniska vägarna vi testade den på. Ramens förmåga att absorbera stötar och vägbuller är bland de finaste vi har försökt – gör inget misstag, det här är rätt upp med klassledare som Cannondale ’s Synapse, BMC’ s GF01 och Giant ’ s Defy.
den lägre BB verkar flytta din tyngdpunkt, vilket möjliggör vissa allvarliga hastigheter och monsterkurvförmåga. Den långa hjulbasen och ökad gaffelförskjutning (53 mm) betyder också C5: s stabila, och dess förmåga att hålla en linje mitt i hörnet på ärrade och försämrade ytor är enorm.
de 28 mm breda däcken hjälper, eftersom du kan köra trycket ner några psi och få C5 på några riktigt grova ytor. Inte för att-enligt Cerv Acuillo ändå – detta är specifikt en ’grus’ maskin, men som nämnts ovan Det har en bashguard på down röret, plus en allvarligt stor bundna-on gummerad kedjestag protector.
anpassningsförmåga ser också ut att vara ett viktigt övervägande av designen: de bakre stolarna är lika asymmetriska som vi har sett, för att möjliggöra installation av alla nuvarande kaliper och rotorstorlekar upp till 160 mm.
ramens kompatibla natur matchas av den långa offsetgaffeln, som erbjuder för-akter bultabsorption som du kan känna. Vi befann oss på jakt efter potholes att slå in, bara för att uppleva hur ’Project California’ handbuilt fork kväver hand-stickande smash du brukar få från en kol objekt. Det är imponerande saker-det kan bli lite oroligt över en tvättbräda av ruttar, men vi tog bara på dem eftersom det satte baren högre än de flesta (ingen ordspel avsedd). På andra cyklar hade vi backat mycket, mycket tidigare.
välutrustad spec
Komponentvis C5 är som du förväntar dig, mycket välutrustad. Kombinationen Dura-Ace / BR-RS805 erbjuder felfri växling och bra bromsning. Vi gillar att Cerv Acguillo har antagit genomaxlar fram och bak, vilket innebär att rotorinriktningen alltid var spot-on och bromsarna förblev ljud och gnidningsfria under de tre dagarna av testningen (i något ganska dåligt väder också). Den bakre genomaxelhårdvaran är särskilt smart, med både hjulet och bakväxeln som ligger från axelgängorna, vilket garanterar perfekt inriktning varje gång.
FSA carbon cockpit är en bra match för fronten. Den välformade stången har en kompatibel känsla, och den kompakta droppen ska passa de flesta. För dem som letar efter en lägre position skulle en övergång till en standard drop bar vara ett anständigt alternativ.
de stora 28mm Contis är fasta under alla förhållanden, men vi hittade dem lite mer punkteringsbenägna än på tidigare erfarenhet-något att göra med törnen som finns i Napa kanske? Dessa är skodda på den breda, skivbara varianten av HEDS utmärkta Legeringsardenner Plus hjulset. Fälgprofilen utvidgas till 25 mm (över standard Ardennerna’ 23 mm) men de är fortfarande relativt lätta och tippar skalorna på drygt 1600 g per par.
det enda jag verkligen kände mig i strid med på C5 var sadeln. Fiziks Antares är inte i sig en dålig abborre och den har gott om fans, men den här kanaliserade ’VS’ – versionen har en definierad ås på båda sidor av tryckavlastningskanalen. För denna testare åtminstone skapade det två obekväma tryckpunkter, och bara skiftande min vikt direkt tillbaka från åsarna erbjöd någon lättnad.
sammantaget kommer C5 (och dess billigare syskon, C3) inte nödvändigtvis att vädja till befintliga Cerv Acguillo fans. Med C5 som prioriterar komfort och stabilitet framför smidighet och ultralätt vikt kan pseudo-racing brigade mycket väl känna sig shortchanged. Men genom att maximera komfort, efterlevnad och hantering skapade Cerv Acguillo en cykel som förtjänar en mycket bredare publik. Det här är den cykel som de flesta behöver; det återstår att se om det är den cykel som de flesta vill ha.
