310 varianta inițială de producție, propulsată de două motoare Continental o-440 CP (180 kW) o-470-B sau o-470-m cu carburatoare, cu o greutate maximă la decolare de 4.600 de lire sterline (2.100 kg); în producție pentru anii modelului 1955-1957, 547 construite. 310A Versiune Militară a modelului 310 pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite, desemnat L-27a și mai târziu U-3a; cu Continental o-470-m motoare și greutate maximă la decolare de 4.830 lire sterline (2.190 kg); 161 construit. Model 310b produs în 1958, cu panou de instrumente nou, motoare O-470-M și greutate maximă la decolare de 4.700 de lire sterline (2.100 kg); 225 construite. Model 310C produs în 1959, cu 260 CP (190 kW) continental IO-470-d motoare injectate cu combustibil și greutatea maximă la decolare a crescut la 4.830 de lire sterline (2.190 kg); și modificări minore; 260 construite. Unitatea a costat 59.950 USD în 1959 primul model 310D cu coadă verticală măturată, alte modificări minore ale detaliilor; 268 construite pentru anul modelului 1960. Versiunea militară 310e a modelului 310f, desemnată L-27B și ulterior U-3b; cu o greutate maximă la decolare de 4.990 de lire sterline (2.260 kg); 36 construite. Modelul 310f produs în 1961, cu fereastră suplimentară a cabinei pe fiecare parte, nas ascuțit și alte modificări minore; greutate maximă la decolare de 4.830 de lire sterline (2.190 kg); 155 construit. 310g primul model cu rezervoare de vârf Slimline înclinate și cabină opțională cu șase locuri, cu greutatea maximă la decolare crescută la 4.990 de lire sterline (2.260 kg) și modificări de detaliu, 156 construite în 1962. Modelul 310h produs în 1963 cu greutatea maximă la decolare a crescut la 5.100 de kilograme (2.300 kg) și interiorul cabinei mărit. Versiunea E310H de 310h cu greutatea maximă la decolare de 4.990 de kilograme (2.260 kg) a modelului 310g; total combinat de 148 310h și e310h construit. Primul model 310I cu compartimente pentru bagaje în spatele nacelelor motorului, motoare continental IO-470-U și modificări minore ale detaliilor; 200 construit în 1964. Modelul 310j produs în 1965 cu modificări detaliate minore și greutate maximă la decolare de 5.100 de lire sterline (2.300 kg). Versiunea 310j-1 a certificatului de tip 310j în categoria utilităților; cu greutatea maximă la decolare crescută la 5.150 de lire sterline (2.340 kg); Scaune limitate la patru persoane în loc de cele șase ale 310j; și limita de greutate redusă a bagajelor. Versiunea E310J de 310J cu greutate maximă la decolare redusă la 4.990 de lire sterline (2.260 kg); total combinat de 200 310j, 310j-1 și e310j construit. Primul model 310k cu elice opționale cu trei lame și ferestre laterale lungi’ vista view’; de asemenea, a crescut greutatea maximă la decolare de 5.200 de lire sterline (2.400 kg) cu motoare IO-470-V sau IO-470-VO; 245 construit în 1966. Primul model 310L cu capacitate crescută de combustibil prin rezervoarele de combustibil din interiorul aripilor și rezervoarele de combustibil opționale din nacelele motorului, de asemenea parbriz dintr-o singură piesă, tren de aterizare reproiectat și modificări minore; 207 construit în 1967. 310M Denumire revizuită pentru 310e. Modelul 310N produs în 1968, cu panoul de instrumente revizuit și dispoziții pentru ușa de marfă opțională și combustibil; 198 construit. Model 310p produs în 1969, cu motoare Continental IO-470-VO, aripă ventrală și un picior de angrenaj cu nas mai scurt. Versiunea T310P a 310p cu motoare turbo Continental TSIO-520-B sau TSIO-520-BB care produc 285 CP (213 kW) și greutatea maximă la decolare de 5.400 de lire sterline (2.400 kg); total combinat de 240 310p și t310p construite. 310q ultimul model cu nas scurt, introdus în 1970, cu greutatea maximă la decolare crescută la 5.300 lb (2.400 kg) și modificări detaliate, de la cea de-a 401-a aeronavă echipată cu un acoperiș al cabinei spate bombat cu fereastră retrovizoare. Versiunea T310Q a 310q cu motoare Continental tsio-520-B sau TSIO-520-BB turbo și greutatea maximă la decolare a crescut la 5.500 lb (2.500 kg); total combinat de 871 310q și t310q construite. 310R ultimul model de producție, introdus în anul modelului 1975, cu motoare Continental IO-520-m sau IO-520-MB de 285 CP (213 kW); elice cu trei lame ca standard; nasul prelungit care conține un compartiment pentru bagaje; și 5.500 lb (2.500 kg) greutate maximă la decolare. Versiunea T310R a 310R cu motoare turbo Continental TSIO-520-B sau TSIO-520-BB; total combinat de 1.332 310R și t310r construite. Denumirea originală a anilor 310 pentru Cessna 320. 320 Skyknight versiune mărită a 310f cu șase locuri, cabină mai mare și două motoare turbo; 110 construit. 320A Skyknight primul model cu rezervoare de combustibil înclinate și modificări minore; 47 construit. 320B Skyknight primul model cu dulapuri pentru bagaje nacelă, modificări minore; 62 construit. Modelul Skyknight 320C cu o cabină mai lungă, al șaptelea scaun opțional și modificări minore; 73 construit. Model 320d Executiv Skyknight cu geamuri spate remodelate și motoare TSIO-520-B de 285 CP (213 kW); 130 construite. 320e model Executiv Skyknight cu nas ascuțit, parbriz dintr-o singură bucată, tren de aterizare modificat, greutate crescută la decolare și modificări minore; 110 construit. 320F Modelul Executiv Skyknight cu modificări minore în comparație cu 320E; 45 construit. L-27a desemnarea militară a Statelor Unite pentru 310A, ulterior schimbată în U-3a. l-27B desemnarea militară a Statelor Unite pentru 310e/310M, ulterior schimbată în U-3b. U-3a L-27a reproiectat în 1963. U-3b L-27B reproiectat în 1963. Colemill Executive 600 conversia modelelor 310f la 310q, înlocuind motoarele cu 350 CP (260 kW) Lycoming tio-540-J2BDs care conduc elice cu patru lame. Riley 65 conversie oferit pentru modelele 310 la 310G, înlocuind motoarele cu două 240-260 CP (179-194 kW) Continental o-470ds sau-470ms. Riley Super 310 conversie a Cessna 310/320 prin montarea a două 310 CP (231 kW) Continental TSIO-520j sau 520n motoare. Riley Turbostream conversia Cessna 310 prin montarea a două motoare Lycoming de 350 CP. Conversia rachetei Riley a Cessna 310 prin montarea a două motoare Lycoming IO-540-a1a5 de 290 CP (216 kW) și o capacitate mai mare de combustibil. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket cu fiecare motor echipat cu două turbocompresoare fabricate de Riley. Viteza de croazieră a crescut de la 252 mph (219 kn; 406 km/h) la 302 mph (262 kn; 486 km/h).