CERV uniclo are o istorie lungă de biciclete de curse – dar noul C5 nu este o mașină de curse. Cu o furcă măturată, un bashguard cu tub în jos, clame largi și frâne cu disc, C5 reprezintă o nouă categorie pentru marca canadiană care și-a făcut numele cu rachete aero race.

am petrecut trei zile de-a lungul sfârșitul anului 2015 de echitatie marca Canadian nou biciclete de anduranță în jurul Napa Valley, California, pe o varietate de suprafețe. Impresia pe care am primit-o a fost suficient de puternică pentru a propulsa C5 în titlul nostru sora Cycling Plus ‘s Bike of the Year longlist, de unde a ajuns să obțină premiul pentru cel mai bun debut al revistei.

schimbarea formei

cadrul are un unghi standard de scaun de 73 de grade, dar în față tubul capului a fost slăbit până la 71, iar decalajul furcii a crescut la 53mm peste 43mm standard din seria R. stiva este, de asemenea, de la 580mm la 595mm pentru o dimensiune de 56cm, iar acoperirea este cu 5mm mai scurtă de la 387mm la 382mm. acest lucru ar trebui să ofere C o poziție de călărie mai relaxată, cu decalajul mai mare al furcii ajutând la stabilitatea manipulării pe suprafețe mai aspre.

• cervix Unixlo sare în drum aventura cu biciclete seria C

deoarece seria C este proiectat în jurul folosind anvelope mai mari, cervix Unixlo a crescut picătură suport de jos. Acum este de până la 75mm de la 68mm pentru biciclete comparabile 56cm R – și C-series. BB inferior influențează, de asemenea, numărul stivei (distanța verticală de la axa manivelei până la punctul central superior al tubului capului).

când ajungeți la bord, este imediat evident că c simte fiecare centimetru un cervix Uniclo. Este încă binecuvântat cu aceeași urgență dreaptă pe care ne-am bucurat pe fiecare bicicletă am mers de la marca datare înapoi la All-alloy Aero bunătatea solistului original.

• c Oktocrvelo R5 Di2 review

poziția de mers este puțin mai înaltă în față (cu aproximativ 22mm pe 58cm), dar pentru că scăderea BB este mai mare, tubul capului nu a trebuit să fie extins pentru a crea acest lucru; de fapt, înălțimea furcii adaugă 22mm, astfel încât capătul frontal al C5 arată relativ normal. Este un punct mic (elementul vizual care este), dar aspectul unei biciclete joacă un rol important în saleability.

de obicei, confortul înseamnă o penalizare în greutate, dar C5 este ușor; bicicleta mea de testare de 58 cm cântărea 7 kg / 15,3 lb. De fapt, cervix Ouxlo susține că este cel mai ușor cadru de disc de anduranță disponibil, cu 56cm cântărind un 840g revendicat (inclusiv hardware-ul din aliaj pentru axe și așa mai departe). Cadrul meu mai mare de 58cm a fost puțin peste 30g mai mult – orice sub un kilogram pentru axe și discuri este impresionant.

seriozitate în viraje

unde seria C este la cel mai impresionant este pe coborâri rapide, cu o mulțime de colțuri larg deschise-exact genul de lucru pe care îl veți găsi pe marile drumuri californiene pe care l – am testat. Capacitatea cadrului de a absorbi denivelările și zgomotul rutier este printre cele mai bune pe care le – am încercat-nu face nici o greșeală, acest lucru este chiar până lor cu lideri de clasă, cum ar fi Synapse Cannondale, GF01 BMC și Defy Giant.

BB inferior pare să schimbe Centrul de greutate, permițând unele viteze grave și monstru viraje pricepere. Ampatamentul lung și decalajul crescut al furcii (53mm) înseamnă că și C5 este stabil, iar capacitatea sa de a ține o linie la mijlocul colțului pe suprafețe cicatrizate și deteriorate este imensă.

anvelopele cu lățimea de 28 mm ajută, deoarece puteți reduce presiunea la câțiva psi și puteți obține C5 pe niște suprafețe cu adevărat aspre. Nu că – în conformitate cu cervix Oiclo oricum – aceasta este în mod specific o mașină de pietriș, deși așa cum sa menționat mai sus, are un bashguard pe tubul de Jos, plus un protector de lanț cauciucat legat serios.

adaptabilitatea pare, de asemenea, să fie o considerație majoră a designului: scaunele din spate sunt la fel de asimetrice ca orice am văzut, pentru a permite instalarea tuturor etrierelor actuale și a dimensiunilor rotorului de până la 160 mm.

natura conformă a cadrului este compensată de furca lungă offset, care oferă o absorbție a denivelărilor din față și din spate pe care o puteți simți. Ne-am trezit de vânătoare pentru gropi să pitch în, doar pentru a experimenta modul în care ‘Project California’ handcuilt fork sufocă smash mână-înțepător te de obicei de la un element de carbon. Este impresionant chestii – se poate obține un pic neliniștit peste o washboard de ruts, dar am fost luați doar pe cei pentru că a stabilit bara mai mare decât cele mai multe (nici un joc de cuvinte destinate). Pe alte biciclete ne-am fi retras mult, mult mai devreme.

spec bine numit

Componentry înțelept C5 este așa cum v-ați aștepta, foarte bine numit. Combinația Dura-Ace / BR-RS805 oferă o schimbare impecabilă și o frânare excelentă. Ne place că Cervixuxlo a adoptat axele din față și din spate, ceea ce înseamnă că alinierea rotorului a fost întotdeauna spot-on, iar frânele au rămas fără zgomot și fără frecare pe parcursul celor trei zile de testare (și în condiții meteorologice destul de nefavorabile). Feroneria axelor spate este deosebit de inteligentă, atât roata, cât și schimbătorul spate se află de la filetele osiei, asigurând o aliniere perfectă de fiecare dată.

cockpit-ul de carbon FSA este o potrivire excelentă pentru partea din față. Bara bine formată are o senzație conformă, iar picătura compactă ar trebui să se potrivească cel mai mult. Pentru cei care caută o poziție inferioară, trecerea la o bară de cădere standard ar fi o opțiune decentă.

marile Contis de 28 mm sunt solide în toate condițiile, dar le-am găsit puțin mai predispuse la puncție decât în experiența anterioară – ceva de-a face cu spinii găsiți în Napa poate? Acestea sunt încălțate pe varianta largă, numai pe disc, a osiei excelente din aliaj HED Ardennes Plus. Profilul jantei este lărgit la 25mm (peste 23mm standard Ardennes), dar acestea sunt încă relativ ușoare, înclinând cântarele la puțin peste 1600g pe pereche.

singurul lucru pe care l-am simțit cu adevărat în contradicție cu c5 a fost șaua. Fizik ‘ s Antares nu este în mod inerent un biban rău și are o mulțime de fani, dar această versiune canalizată ‘VS’ are o creastă definită pe ambele părți ale canalului de reducere a presiunii. Pentru acest tester cel puțin, asta a creat două puncte de presiune incomode și doar deplasarea greutății mele înapoi departe de Creste a oferit orice ușurare.

în toate, C5 (și fratele său mai ieftin, C3) nu va apela neapărat la fanii cervix Uniclo existenți. Cu c5 care acordă prioritate confortului și stabilității față de Agilitate și greutate ultra-ușoară, brigada de pseudo-curse se poate simți bine schimbată. Cu toate acestea, prin maximizarea confortului, conformității și manevrabilității, cervix Oiclo a creat o bicicletă care merită un public mult mai larg. Aceasta este bicicleta de care majoritatea oamenilor au nevoie; rămâne de văzut dacă este bicicleta pe care majoritatea oamenilor o doresc.