todos nos lembramos da foto a partir de agosto de 2018: uma carta de barco de pesca apenas sentado em cima de um veleiro como se por um gigante da criança. Só que isto não era um banho de espuma. Era a Baía de Chesapeake em Tolly Point perto de Annapolis e a foto era muito real. Um bombeiro tirou-a do convés do barco de Bombeiros de Anne Arundel no que pode ter sido o mais estranho chamamento da sua carreira.: um barco de 10 metros, Caçador a balançar no topo da levitação, um veleiro J/105 de 10 metros. assim que as pessoas perceberam que ninguém tinha sido gravemente ferido, começaram a partilhar como loucos nas redes sociais. A foto tornou-se viral, provocando cobertura de notícias em todo o mundo e debates acalorados sobre Vela on-line e fóruns de powerboating.ninguém podia dizer com certeza como aconteceu, mas isso não impedia as pessoas de especular. Mesmo quando a única informação sobre o acidente era aquela foto, todos pareciam ter uma opinião sobre quem era o culpado—e essas opiniões variavam muito dependendo se eles vinham de marinheiros ou de bebedouros.
John Martino diz que tudo que apontar o dedo falha o ponto. O fundador da Escola de marinharia de Annapolis (empresa irmã de Chesapeake Bay Media) estava ensinando um curso sobre as regras da estrada quando o acidente aconteceu alguns minutos antes do Meio-dia em 17 de agosto de 2018. Antes da aula acabar, meia dúzia de pessoas mandavam-lhe a imagem.”quando vi a foto pela primeira vez, o meu primeiro pensamento é que nenhum dos capitães viu o outro barco”, diz Martino. Se um dos capitães tivesse visto o outro barco e seguido as regras da estrada, o acidente nunca deveria ter acontecido, disse Martino quando lhe pedi para analisar o acidente para lições para a vida, uma campanha de barco seguro administrada pela Guarda Costeira dos EUA. Martino é um mestre mariner com profunda experiência em poder e vela, e ele conhece o Chesapeake, bem como qualquer um. Ainda assim, quanto mais falávamos sobre o acidente, menos sentido fazia.
sete pessoas estavam no barco charter. Como é que todos eles, incluindo um capitão licenciado, não viram um veleiro de 15 metros com um mastro de 15 metros, em plena luz do dia? E se o marinheiro viu a lancha a chegar por vários minutos, porque é que ele não saiu do caminho quando percebeu que o outro náufrago não o viu?para responder a essas perguntas, Martino concordou em recriar os momentos que antecederam a colisão, reproduzindo as linhas de visão de ambos os barcos. Ele obteve o relatório do acidente da Guarda Costeira, que incluía as faixas GPS de ambos os navios. Em seguida, ele reuniu uma equipe de sonho de capitães experientes para reencenar os momentos que antecederam a colisão, usando um barco de estacionamento semelhante ao envolvido no acidente e um veleiro J/105 idêntico ao que ele bateu.
Assista o vídeo abaixo para ver como ele é jogado para fora, em seguida, leia sobre:
Condições para a reconstituição quase idênticos ao dia do acidente: Claro e brilhante com luz de marais. O capitão Matt Benhoff, um instrutor da Escola de marinharia de Annapolis, estava no deadrise. John Stefancik, um velejador ao longo da vida e editor da Chesapeake Bay Magazine, estava no veleiro com o Capitão Karl Richter, também da Annapolis School. Torrey Pocock e sua equipe Riggo Productions filmaram de ambos os barcos e um drone. O resultado foi um vídeo muito dramático, e importantes insights sobre as regras da estrada, as regras de tráfego marítimo projetado para evitar colisões no mar.antes da reconstituição, Martino e sua equipe pensaram que a visão de um ou ambos os navios seria obstruída. Os barcos Deadrise têm tendência a agachar-se na popa, e às vezes é difícil ver por cima da proa. E as velas de um veleiro podem, por vezes, bloquear a visão do timoneiro. Na altura do acidente, o jib de Levitation estava a estibordo—na mesma direcção de onde o Hunter se aproximava.
no primeiro passo da reencenação, no entanto, tornou-se óbvio que a visão do capitão não tinha sido bloqueada. Stefancik podia facilmente ver em torno das velas do J/105, e a visão de Benhoff do veleiro era irremediavelmente clara. Na verdade, a parte mais difícil de todo o exercício foi lutar contra a vontade de desviar-se, diz ele.como a distância ao veleiro continuava a diminuir, a sua posição, Vista do barco a motor, não mudou. Foi um exemplo típico de “posição constante, alcance decrescente”, que é como os marinheiros são ensinados a saber que estão em rota de colisão. Só de ver o vídeo da reconstituição é um pouco desconfortável para qualquer náufrago experiente. Para o Benhoff, foi excruciante.”todo o meu treino e experiência está a dizer-me para me virar”, diz ele. “Pareceu-me pouco natural.”
Após o acidente, pessoas especularam on-line que o capitão da carta estava correndo em piloto automático ou direção a partir do leme de popa do deadrise. De acordo com a investigação da Guarda Costeira, não foi esse o caso. Ele também testou limpo para álcool e drogas.
A reconstituição sugere uma conclusão mais simples: o capitão da carta simplesmente não notou o veleiro na frente dele. “Só grita a regra cinco, que é cuidado”, diz Martino. “É uma frase longa, mas diz uma tonelada. Diz que devemos olhar à vista e ouvir e todos os meios disponíveis em todos os momentos.”se você está procurando uma causa raiz do acidente, é isso. Mas se queres entender como ambos os capitães não conseguiram evitar a colisão, tens de ir um pouco mais fundo.Lembras-te do marinheiro que dizia ter “direito de passagem”?”Isso não é muito preciso. Neste cenário, como na maioria das outras situações de travessia envolvendo um navio sob potência e outro sob Vela, o veleiro é o posto de bordo. Seu trabalho é manter o curso e velocidade, ou “stand on” como Popeye diria. Mas isso não é um direito. É uma responsabilidade. E como explica Martino, essa responsabilidade evolui com a situação.a lancha é a embarcação de retorno. Seu trabalho é evitar o veleiro, fazendo uma mudança de curso óbvia que torna suas intenções claras. Isso é importante, porque se o barco não tomar medidas para evitar uma colisão, as opções e responsabilidades do barco à vela mudam.
” A regra é muito interessante, porque quando se torna evidente que o navio de passagem não está a tomar as medidas adequadas, o suporte do navio pode tomar medidas para evitar uma colisão. Você está liberado de sua obrigação de manter o curso e velocidade”, diz Martino. Com base na reconstituição, este teria sido o melhor momento para levitação para alterar o curso e evitar o barco a motor.
“na fase final, o descanso no navio é dirigido para que ele deve tomar medidas quando a ação apenas pelo navio de passagem não vai ser suficiente para evitar uma colisão”, diz Martino. Mas por essa altura, pode não ser tão fácil sair do caminho. Stefancik, que estava no J/105 durante a encenação, estima que ele poderia facilmente ter arrancado ou arrancado do caminho da lancha até cerca de 20 segundos antes do impacto. Depois disso, ficou sem boas opções.a re-encenação de uma das colisões mais improváveis da Baía de Chesapeake levou a algumas surpresas, mas principalmente confirma o que já sabemos sobre a navegação segura. Fica de vigia. Conheça e siga as regras da estrada. Mas mais simplesmente, não se esqueça de cortesia e senso comum.
“Você só tem que manter a cabeça em movimento, e então tomar decisões e tomar medidas para evitar uma colisão”, diz Martino. “Na verdade, essa é até uma das regras.”
-Jeff Moag
