Por Allison McGreal
Vice-Presidente Assistente, PartnerOne Ambiental

Um típico Comercial de Responsabilidade civil Geral e Política de excluir a responsabilidade contratual de que “garante uma estrada de ferro para lesões corporais ou danos materiais decorrentes de construção ou demolição de operações dentro de 50 pés de qualquer ferrovia propriedade e que afeta qualquer ferrovia ponte ou cavalete, faixas, roadbeds, túnel, túnel ou crossing”. Você pode notar que o trabalho não tem que ser realizado a menos de 15 metros das faixas. Se o seu cliente estiver realizando estas operações de contratação a menos de 15 metros de qualquer propriedade ferroviária, esta é uma exclusão significativa e deve ser tratada através do endosso à política da CGL.a maioria das transportadoras que utilizam um formulário GL ISO oferecerá um CG 24 17 responsabilidade contratual-endosso das ferrovias para “comprar de volta” parte desta cobertura excluída. Substitui a definição de “contrato seguro” e elimina a língua acima referida da exclusão. Os transportadores preferem limitar o endosso a uma ferrovia programada e um local de trabalho designado, como este endosso é geralmente impulsionado por um contrato específico. No entanto, muitos vão considerar o uso de verbiage cobertor. O custo para esta cobertura irá variar com base no escopo dos serviços, limites necessários e dimensão do projeto, mas como este limite é tipicamente um limite compartilhado dentro do limite de responsabilidade CGL, pode haver alguma flexibilidade na fixação de preços.por vezes, os agentes confundem a adição do averbamento CG 24 17 à política do segurado com uma política de protecção da Segurança Ferroviária separada (RPL). ISO oferece “Railroad Protective Liability Coverage Form” (CG 00 35) e muitos transportadores também usam este formulário. A Política RPL é fornecida para garantir a ferrovia, não o empreiteiro que executa o trabalho. A ferrovia pode exigir uma política em seu nome para qualquer trabalho feito por um contratante específico em um local de trabalho específico em ou perto da propriedade Ferroviária. O CONTRATANTE será listado na página de declarações, no entanto, não existe cobertura dentro desta política para o CONTRATANTE. O CONTRATANTE não é o segurado ao abrigo de uma apólice de RPL. O “catch” é que o contratante é o responsável pela compra da política RPL em nome da ferrovia. Os contratantes podem incluir este prémio nas suas propostas iniciais para compensar as despesas suplementares. O averbamento CG 24 17 e o formulário CG 00 35 são compatíveis, mas não são permutáveis.as Políticas de protecção da ferrovia são geralmente necessárias para um contrato antes do início do trabalho. A ferrovia pode ter limites específicos que eles precisam, tipicamente variando até $ 2.000.000 / $ 6.000.000. Uma vez que se trata de uma política de responsabilidade separada, a fixação de preços pode estar sujeita a determinados prémios mínimos e a transportadora pode exigir que também escreva a Política principal da CGL do contratante como condição de uma RPL vinculativa.

para obter uma cotação para qualquer uma das coberturas ferroviárias acima, o transportador normalmente precisará das seguintes informações:nome e endereço da via férrea descrição dos serviços prestados limite de responsabilidade exigido Duração do projecto local onde o trabalho será executado como agente, pode ter uma conta de contratação de reparação do local para limpar o solo contaminado de uma instalação industrial, por exemplo. Muitos desses locais industriais são adjacentes a uma estação ferroviária ou têm trilhos de trem correndo através da propriedade. Sem o aval CG 24 17, o seu cliente pode não ter qualquer cobertura para as suas operações de escavação.

é importante para os agentes distinguir entre a responsabilidade contratual-endosso de ferrovias e a Política de responsabilidade de proteção da ferrovia. Se um contratante é obrigado a fornecer RPL, o agente deve oferecer o aval CG 24 17 aos contratantes CGL Política.

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