310 variante de produção inicial, alimentado por dois 240 hp (180 kW) Continental o-470-B ou o-470-M motores com carburadores, com peso máximo de decolagem de 4.600 Libras (2,100 kg); em produção para 1955-1957 anos modelo, 547 construídos. 310A versão Militar do 310 para a Força Aérea dos Estados Unidos, designada L-27A e mais tarde U-3A; com motores continentais o-470-M e peso máximo de decolagem de 4.830 Libras (2,190 kg); 161 construídos. Modelo 310B produzido em 1958, com novo painel de instrumentos, motores o-470-M e peso máximo de decolagem de 4.700 Libras( 2,100 kg); 225 construídos. Modelo 310C produzido em 1959, com 260 hp (190 kW) Continental IO-470-D motores de injeção de combustível e peso máximo de decolagem aumentou para 4,830 Libras (2,190 kg); e pequenas mudanças; 260 construídos. Custo unitário $ 59.950 em 1959 310D primeiro modelo com cauda vertical varrida, outras pequenas mudanças de detalhe; 268 construído para 1960 modelo ano. 310E versão Militar do 310F, designado o L-27.o-b e, mais tarde U-3B; com peso máximo de decolagem de 4,990 libras (2,260 kg); 36 construído. Modelo 310F produzido em 1961, com janela de cabine extra de cada lado, nariz pontiagudo e outras pequenas alterações; peso máximo de decolagem de 4,830 Libras( 2,190 kg); 155 construídos. 310G primeiro modelo com tanques de ponta inclinados e cabine opcional de seis lugares, com peso máximo de decolagem aumentado para 4,990 Libras (2,260 kg) e mudanças de detalhes, 156 construídos em 1962. Modelo 310H produzido em 1963 com o peso máximo de decolagem aumentado para 5.100 Libras (2.300 kg) e o interior da cabine ampliada. E310h versão de 310H com o peso máximo de decolagem de 4.990 kg; total combinado de 148 310H e E310H construídos. 310I primeiro modelo com compartimentos de bagagem na retaguarda das nacelas do motor, motores continentais IO-470-U e pequenas alterações de detalhe; 200 construídos em 1964. Modelo 310J produzido em 1965 com pequenas mudanças detalhadas e peso máximo de decolagem de 5.100 Libras (2.300 kg). 310J-1 versão de 310J tipo-certificado na categoria de utilidade; com o peso máximo de decolagem aumentado para 5,150 Libras( 2,340 kg); assentos limitados a quatro pessoas em vez dos seis de 310J; e limite de peso de bagagem reduzido. E310j versão de 310J com peso máximo de decolagem reduzido para 4,990 Libras (2,260 kg); total combinado de 200 310J, 310J-1 e E310J construídos. 310K first model with optional three-blade propellers and long ‘vista view’ side windows; also increased maximum take off weight of 5,200 pounds (2,400 kg) with IO-470-V or IO-470-VO engines; 245 built in 1966. 310L primeiro modelo com maior capacidade de combustível através de tanques de combustível dentro das asas e tanques de combustível opcional em naceles de motor, também pára-brisas monoespaçado, trem de pouso redesenhado, e pequenas mudanças; 207 construído em 1967. 310M designação revista para 310E. Modelo 310N produzido em 1968, com painel de instrumentos revisto e provisão para porta de carga opcional e combustível; 198 construído. Modelo 310P produzido em 1969, com motores continentais IO-470-VO, barbatana ventral e uma perna de engrenagem mais Curta. T310p versão de 310P com turbocompressor Continental TSIO-520 – B ou TSIO-520-BB motores produzindo 285 hp (213 kW) e peso máximo de decolagem de 5,400 Libras (2,400 kg); total combinado de 240 310P e T310P construídos. 310Q último modelo de nariz curto, introduzido em 1970, com o peso máximo de decolagem aumentado para 5.300 lb (2.400 kg) e mudanças detalhadas, a partir da 401ª aeronave equipada com um telhado de cabine traseira com janela de Visão Traseira. T310q versão de 310Q com motores Tsio-520-B ou TSIO-520-BB turbocomprimidos e peso máximo de decolagem aumentado para 5.500 lb (2,500 kg); total combinado de 871 310Q e T310Q construídos. 310R último modelo de produção, introduzido no ano modelo de 1975, com 285 hp (213 kW) Continental IO-520-M ou IO-520-MB motores; hélices de três lâminas como padrão; nariz alongado contendo um compartimento de bagagem; e 5.500 lb (2,500 kg) peso máximo de decolagem. T310r versão de 310R com motores Tsio-520-B ou TSIO-520-BB turbocomprimidos; total combinado de 1,332 310R e T310R construídos. 310S designação Original para o Cessna 320. 320 Skyknight versão ampliada do 310F com seis assentos, cabine maior e dois motores turbo; 110 construídos. 320A Skyknight first model with canted fuel tanks and minor changes; 47 built. 320B Skyknight primeiro modelo com armários de bagagem de nacelle, pequenas mudanças; 62 construídos. 320C Skyknight Model with a longer cabin, optional Seat seat and minor changes; 73 built. 320D Executive Skyknight Model with reshaped rear windows and 285 hp (213 kW) TSIO-520-B engines; 130 built. 320E modelo Executivo Skyknight com nariz pontiagudo, Pára-brisas de uma única peça, trem de aterragem modificado, aumento do peso de descolagem e pequenas mudanças; 110 construídos. 320F Executive Skyknight Model with minor changes compared to 320E; 45 built. L-27A designação militar dos Estados Unidos para o 310A, mais tarde alterado para U-3A. L-27B designação militar dos Estados Unidos para o 310E/310M, mais tarde alterado para U-3B. U-3A L-27A foi redesignado em 1963. U-3B L-27B redesignado em 1963. Colemill Executive 600 Conversion of models 310F to 310Q, replacing the engines with 350 hp (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs driving four-bladed propellers. Riley 65 Conversão oferecida para os modelos 310 a 310 G, substituindo os motores com dois 240-260 hp (179-194 kW) Continental O-470Ds ou -470Ms. Riley Super 310 Conversão do Cessna 310/320 com a colocação de dois 310 hp (231 kW) Continental TSIO-520J ou 520N motores. Riley conversão de Cessna 310 por instalação de dois motores de Lycoming 350 hp. Conversão de foguete Riley Cessna 310 por instalação de dois motores Lycoming IO-540-A1A5 de 290 hp (216 kW) e mais capacidade de combustível. Riley Turbo-Rocket Riley foguete com cada motor equipado com dois turbocompressores fabricados em Riley. A velocidade de cruzeiro aumentou de 252 mph (219 kn; 406 km/h) para 302 mph (262 kn; 486 km/h).