nós passamos três dias no final de 2015 andando na nova moto endurance da marca canadense em torno de Napa Valley, Califórnia, em uma variedade de superfícies. A impressão que tivemos foi forte o suficiente para impulsionar o C5 para a nossa irmã bicicleta ciclista de título Plus anual do ano longlist, de onde acabou escavando o prêmio de “melhor estréia” da revista.

Forma de deslocamento

O quadro apresenta um padrão de 73 graus ângulo do assento, mas frente a cabeça de tubo foi distendida para baixo, para 71, e o garfo de deslocamento aumentou para 53mm sobre a série R-padrão de 43mm. A pilha é também um máximo de 580mm para 595 mm para um 56cm tamanho e o alcance é de 5 mm mais curto para baixo a partir de 387 mm para 382mm. Que deve dar o C um mais descontraído, posição de pilotagem, com o maior garfo deslocamento auxiliando o tratamento de estabilidade no mais áspero superfícies.Cervélo salta para a estrada de aventura com bicicletas da série C Porque a série C é projetada em torno de pneus maiores, Cervélo tem aumentado a queda do suporte inferior. É agora até 75 mm de 68 mm para Bicicletas comparáveis 56cm R-E C-series. O baixo BB também influencia o número da pilha (a distância vertical do eixo da manivela para o ponto médio superior do tubo da cabeça).

Quando você começa a bordo é imediatamente aparente que o C se sente em cada polegada, uma Cervélo. Ainda é abençoada com a mesma urgência que temos desfrutado em todas as bicicletas que percorremos desde a marca que remonta à bondade aero de todas as ligas do solista original.

• Cérvelo R5 Di2 revisão

a posição do passeio é um pouco mais alta na frente (cerca de 22 mm no 58cm), mas como a queda de BB é maior, o tubo da cabeça não teve de ser estendido para criar isso; na verdade, a altura do garfo adiciona os 22 mm para que a extremidade dianteira do C5 pareça relativamente normal. É um pequeno ponto (o elemento visual que é), mas a aparência de uma bicicleta desempenhar um papel importante em é a saleabilidade.

geralmente conforto significa uma penalização de peso, mas o C5 é leve; minha bicicleta de teste de 58cm pesava 7kg / 15.3 lb. Na verdade, Cervélo afirma que é o quadro de disco de endurance mais leve disponível, com os 56cm pesando um reivindicado 840g (incluindo o hardware de liga para os eixos traseiros e assim por diante). Minha estrutura maior de 58cm era um pouco mais de 30g-qualquer coisa abaixo de um quilo para eixos e discos thru é impressionante.

prowess cornering Sério

onde a série C é no seu mais impressionante é em descida rápida varrendo com abundância de cantos bem abertos-exatamente o tipo de coisa que você vai encontrar nas grandes estradas californianas em que testamos. A capacidade da moldura de absorver choques e ruído de estrada está entre os melhores que já tentamos-não se enganem, isto é mesmo com os líderes de classe como a Sinapse de Cannondale, GF01 da BMC e desafio de Giant.

O menor BB parece deslocar seu centro de gravidade, permitindo que alguns graves velocidades e monstro curvas de musculação. A distância entre eixos e o deslocamento da bifurcação (53mm) significam que a C5 também é estável, e sua capacidade de manter uma linha no meio do canto em superfícies cicatrizadas e deterioradas é enorme.

os pneus de 28 mm de largura ajudam, pois você pode executar a pressão para baixo algumas psi e obter o C5 em algumas superfícies realmente ásperas. Não é que – de acordo com Cervélo de qualquer maneira – esta é especificamente uma máquina ‘gravilha’, embora, como mencionado acima, ele apresenta um bashguard no tubo para baixo, além de um protetor de chainstay seriamente grande ligado-em rubberizado.

a adaptabilidade também parece ser uma consideração importante do design: a traseira escoras superiores são como assimétrica como qualquer vimos, para permitir a instalação de todos os atuais paquímetro e o rotor tamanhos de até 160mm.

O quadro em conformidade com a natureza que coincide com o tempo de deslocamento da forquilha, que oferece frente-ré colisão de absorção que você pode sentir. Encontramo-nos à procura de buracos para entrar, só para experimentar a forma como o garfo do “projecto Califórnia” sufoca o esmagamento de mão que normalmente se obtém de um item de carbono. É material impressionante-ele pode ficar um pouco inquieto sobre uma tábua de rutas, mas nós estávamos apenas tomando esses porque ele definir a barra mais alto do que a maioria (sem trocadilho pretendido). Noutras Motos teríamos recuado muito, muito mais cedo.

spec

Componentry well-appointed wise the C5 is as you would expect, very well appointed. A combinação Dura-Ace / BR-RS805 oferece uma mudança perfeita e uma grande travagem. Gostamos que Cervélo tenha adotado eixos dianteiros e traseiros, o que significa que o alinhamento do rotor sempre foi pontual e os freios permaneceram sem ruído e rub livre durante os três dias de testes (em algum tempo bastante inclemente também). O hardware dos eixos traseiros é particularmente inteligente, com a roda e o descarrilador traseiro localizando-se a partir das linhas do eixo, garantindo o alinhamento perfeito a cada vez.

O FSA carbono cockpit é um grande jogo para a frente. A barra em forma de poço tem uma sensação compatível, e a queda compacta deve ser mais adequado. Para aqueles que procuram uma posição mais baixa, um interruptor para uma barra de drop padrão seria uma opção decente.os grandes Contis de 28 mm são sólidos em todas as condições, mas nós os encontramos um pouco mais propensos a punções do que na experiência anterior-algo a ver com os espinhos encontrados em Napa talvez? Estas estão na variante larga e disc-only da excelente liga de HED Ardennes mais rodado. O perfil da jante é alargado para 25mm (sobre os 23mm das Ardenas padrão), mas eles ainda são relativamente leves, inclinando as escamas a pouco mais de 1600g por par.

A única coisa que realmente senti em desacordo com o C5 foi a sela. O Antares de Fizik não é inerentemente um mau poleiro e tem muitos fãs, mas esta versão canalizada de ‘VS’ tem um cume definido em ambos os lados do canal de alívio de pressão. Para este teste, pelo menos, que criou dois pontos de pressão desconfortáveis, e apenas mudar o meu peso de volta para longe dos cumes ofereceu qualquer alívio.

em todos, o C5 (e o seu irmão mais barato, o C3) não vai necessariamente apelar para os fãs de Cervélo existentes. Com o C5 priorizando conforto e estabilidade sobre a agilidade e peso ultra-leve, a brigada pseudo-corrida pode muito bem se sentir prejudicada. No entanto, ao maximizar o conforto, conformidade e manuseio, Cervélo criou uma bicicleta que merece um público muito mais amplo. Esta é a toda a bicicleta que a maioria das pessoas precisa; continua a ser visto se é a bicicleta que a maioria das pessoas querem.