wielu konsumentów kocha ciężarówki ze względu na ich doskonałą trwałość. Dzięki swojej wytrzymałej konstrukcji tworzą doskonałe Pojazdy robocze. Ciężarówki, takie jak RAM 3500 i Chevy Silverado 2500HD może ciągnąć więcej niż 30.000 funtów, gdy odpowiednio wyposażone.

te ciężarówki są tradycyjnie budowane ze stalowymi nadwoziami. Jednak jeden z producentów używał innych materiałów. W 2015 roku Ford przeszedł na aluminiową konstrukcję nadwozia dla F-150. Ruch ten był wówczas uważany za kontrowersyjny, ale się opłacił. Wiele lat później Ford F-150 jest nadal uważany za jeden z najlepszych samochodów ciężarowych na rynku. Ford spodziewał się, że większość producentów samochodów pójdzie w jego ślady, ale GM nie został sprzedany na aluminiowej ciężarówce.

Why Ford made the switch

Ford zdecydował się na aluminium z kilku powodów. Waży mniej niż stal, więc użycie aluminium zmniejsza całkowitą masę Ciężarówki. Ułatwia to obsługę i zwiększa możliwości holowania. Aluminiowe ciężarówki są również w stanie hamować szybciej, co może zmniejszyć liczbę wypadków.

kolejnym powodem zmiany jest poprawa zużycia paliwa. Pickupy nie zawsze mają najlepszy przebieg gazu dzięki większym zbiornikom paliwa i masie własnej. Aluminiowa konstrukcja w połączeniu z dostępnym silnikiem EcoBoost daje Fordowi F-150 świetne oceny zużycia paliwa. Może uzyskać do 20 mpg na drogach miejskich i 26 MPG na autostradzie. W przyszłości Ford obiecuje zwiększyć te liczby do 30 MPG.

co inni mieli do powiedzenia

te korzyści najwyraźniej nie były wystarczające, aby zaimponować innym producentom samochodów. Prezes GM stwierdził, że ich firma „nie wierzy” w aluminiowe Ciężarówki. Użył analogii młota, porównując F-150 do Chevy Silverado. Z jego punktu widzenia, z aluminiowym młotkiem nie da się zrobić tyle pracy, co ze stalowym. GM posunął się nawet do udowodnienia tego punktu za pomocą komercyjnej demonstracji.

Producent stwierdził również, że dobra oszczędność paliwa nie wystarcza, aby uzasadnić „zmniejszoną” wydajność pracy. RAM postanowił również trzymać się konstrukcji stalowej swoich pickupów. Dodge nie był jednak tak ostro krytyczny wobec przejścia Forda na aluminium. W rzeczywistości Ciężarówki RAM ostatnio skłaniają się ku strategii produkcji „mieszanych materiałów”.

aluminiowa konstrukcja w samochodach Chevy i RAM

pozostali dwaj członkowie „Wielkiej Trójki” nadal używają aluminiowych komponentów w niektórych częściach swoich przetworników. Najnowszy Chevy Silverado ma aluminiową klapę tylną, maskę i drzwi. Dzięki tej zmianie masa całkowita samochodu ciężarowego została zmniejszona o 450 funtów.

Co ciekawe, jest również o 350 funtów lżejszy od obecnego F-150. W najnowszym RAM 1500 tylko klapa tylna i maska są w całości wykonane z aluminium. Dzięki temu pełnowymiarowa ciężarówka RAM straciła 225 funtów.

która strategia jest lepsza?

podczas gdy Ford cieszył się powodzeniem po przejściu na aluminium, przeprowadzka spotkała się z ostrą krytyką. Oprócz dezaprobaty ze strony konkurencji, Ford otrzymał również pewne wsparcie ze strony przemysłu stalowego. Organizacje stalowe straciły sporą część pieniędzy po tym, jak producenci samochodów zaczęli używać alternatywnych materiałów.

w momencie zmiany pickupy Forda były jednymi z najcięższych ciężarówek na rynku. Z tego powodu przejście ze stali na aluminium miało sens. Biorąc pod uwagę imponującą sprzedaż Forda F-150, aluminiowa konstrukcja nie zaszkodziła jego osiągom.

zarówno Ram 1500 i Chevy Silverado mają maksymalną zdolność holowania 13,400 funtów. To 400 funtów więcej niż aluminiowy F-150, ale to tylko niewielka wada. F – 150 nadal góruje nad pozostałymi dwoma pod względem zużycia paliwa. Pomimo niekonwencjonalnej konstrukcji, F-150 jest równie dobrze zaokrąglony jak jego rywale.