Jim Jeffries chciał pop-up truck camper rig, który mógłby zmieścić się w jego standardowym garażu. Z Pomocą Phoenix Campers zrealizował ten pozornie niemożliwy projekt – dwa razy!

ludzie często odkrywają samochody kempingowe, ponieważ chcą zrobić coś bardzo konkretnego. Istnieje pragnienie, aby pójść na łososia na Alasce, Boondock off-road na ziemi BLM, holować Łódź, ATV lub skuter śnieżny, lub zaparkować na podjazdach przyjaciół i rodzin w całym kraju.

po przyjrzeniu się kamperom i towablesom, okazuje się, że kampery ciężarowe są najbardziej wszechstronnym dostępnym rozwiązaniem RV. Wędkowanie, boondocking, holowanie i moochdocking? Obozowicze mogą to zrobić.

inną pożądaną cechą truck camper jest względna kompaktowość, szczególnie Dla Kamperów pop-up. Ta funkcja przyciągnęła wzrok Jima Jeffriesa i wywołała wizję. Czy mógłby znaleźć samochód kempingowy, który pasowałby do wysokości i głębokości jego standardowego garażu?

Robby Rowe Z Phoenix Campers sprostał wyzwaniu. W rzeczywistości Robby zaprojektował teraz nie jeden, ale dwa Kampery Phoenix, które pasują do standardowego garażu Jima. Jego nowy Phoenix Mini-Max jest nieco dłuższy i szerszy niż jego pierwszy Phoenix, ale nadal pasuje do garażu – ledwo!

poniżej znajduje się historia o tym, jak Jim i Robby pracowali razem, aby zaprojektować dwa Kampery Phoenix, aby pasowały do standardowego garażu Jima. Miara po miarze, funkcja po funkcji, oto jak to się robi.

jak po raz pierwszy dostałeś się do samochodów kempingowych?

wraz z żoną zaczęliśmy biwakować pod namiotem, kiedy byliśmy młodzi. Następnie posiadaliśmy trzy różne modele VW Vanagon. Zaczęliśmy od dobrze używanego VW Vanagon z 1960 roku z 6-woltowym układem elektrycznym. Ostatni model VW Vanagon z 1984 roku.

zanim kupiliśmy nasz pierwszy pop-up camper, obozowaliśmy w furgonetce Ford conversion z 1994 roku, którą zmodyfikowaliśmy na kemping. Tuż przed zakupem naszego pierwszego kampera Phoenix Pop-Up camper, kampowaliśmy nawet w naszym 2006 Toyota Sienna van z usuniętymi tylnymi siedzeniami.

i tak trafiliśmy do samochodów ciężarowych. Biwakowaliśmy w naszym vanie Toyoty obok małego kampera Northstar pop-up truck. Tego popołudnia mocno padało. Kiedy stłoczyliśmy się w naszym vanie, mogliśmy zobaczyć naszych sąsiadów siedzących w jadalni z filiżanką herbaty, czytających książkę i cieszących się kamperem. Ten moment w czasie był decydentem.

kiedy wróciliśmy do domu z tej podróży, zacząłem badania nad kamperami typu pop-up. Trwało to około sześciu miesięcy. W tym czasie skontaktowałem się z Northstar, Alaskan, Four Wheel Campers i Phoenix Campers, aby spojrzeć na ich układy i uzyskać ich broszury.

przestudiowałem każdy szczegół i specyfikację. Naszym głównym kryterium było to, że nasz nowy Kamper pop-up musiał pasować do naszego standardowego garażu, aby spełnić nasze zasady HOA. To był nasz priorytet numer jeden.

to nietypowy wymóg. Czy było coś jeszcze na twojej liście życzeń?

tak, miałem kilka innych kryteriów, które również były ważne. Chciałem kampera, który będzie łatwy w prowadzeniu, abyśmy mogli bezpiecznie i łatwo wsiadać i wysiadać z ruchu. Szukałem również lekkiego kampera pop-up, który można zamontować na Toyocie Tacomie lub Nissanie Frontier. I szukałem dobrego przebiegu paliwa i prowadzenia na drodze.

zmierzyłem kilka różnych modeli ciężarówek, aby zobaczyć, jak zmieszczą się w naszym garażu. Zdecydowaliśmy się na Toyotę Tacoma i jesteśmy z niej bardzo zadowoleni.

mając wymiary naszej ciężarówki w ręku, zacząłem pisać do wyskakujących producentów Kamperów, aby sprawdzić, czy mają możliwość modyfikacji lub kontroli wysokości swoich Kamperów.

tylko Phoenix Camper zbudowałby pop-up camper na tyle nisko, aby wyczyścić 84-calowy otwór w garażu po zamontowaniu na Tacomie.

wysłałem rysunek do Robby Rowe w Phoenix Campers pokazujący ciężarówkę ze wszystkimi wymiarami i prześwitami do naszego garażu. Wtedy narodził się nasz projekt camper.

Czy miałeś okazję zobaczyć Samochód Kempingowy Phoenix przed złożeniem zamówienia?

tak, pojechaliśmy do Denver spotkać się z Robbym i zobaczyć operację Phoenix Camper. Miałem z góry przyjęte przekonanie, że Phoenix Campers ma dużą fabrykę z linią montażową, ale była to mała rodzinna operacja.

kiedy przyjechaliśmy z żoną, Robby miał samochód kempingowy, który był w 80% kompletny. To pozwoliło nam zobaczyć materiały i metody budowy. Kiedy wyszliśmy, byliśmy gotowi dać Robby ’ emu depozyt.

praca z Robbym była przyjemnością. Nigdy nie narzekał na miliony e-maili i rysunków, które mu wysłałem. Był łatwy do rozmowy i bardzo kompetentny.

rozpoczął działalność w branży kempingowej jako młody człowiek, pracując z ojcem. Słucha i daje swoje rady i opinie. Nie jest obezwładniającą osobą i ma cichą pewność siebie ze swojego wieloletniego doświadczenia. Prawdopodobnie doprowadzałem go do szału przez wszystkie moje e-maile i pytania projektowe.

dla naszego pierwszego kampera Phoenix wysłaliśmy Robby ’ emu depozyt w lutym, a poprosiliśmy o odbiór kampera w czerwcu. Nie mieliśmy nic przeciwko czekaniu, ponieważ pracowałem i zaplanowałem mini-wakacje w czerwcu. Odebraliśmy nasz Kamper na początku czerwca i obozowaliśmy w drodze powrotnej do Tucson.

powyżej: pierwszy Phoenix Camper Jima łatwo zmieści się w jego garażu

co było niestandardowe w Twoim pierwszym Phoenix Camper?

zamówiliśmy 3-metrową, trójdrożną lodówkę dla naszego pierwszego kampera Phoenix. Zdecydowaliśmy się na stałe łóżko z grubszym materacem piankowym typu queen-size, który rozciąga się nad kabiną. To pozwoliło nam spać północ-południe zamiast wschód-zachód. Wybraliśmy również nasze własne tkaniny wewnętrzne i wysłaliśmy je do Phoenix Campers.

właśnie kupiłeś nowy Kamper Phoenix. Musiałeś naprawdę lubić swoją pierwszą, żeby dostać drugą Phoenix Camper. Jaki był powód aktualizacji?

Nasz nowy Kamper Phoenix zaczął od pomysłów i koncepcji z naszego pierwszego kampera Phoenix, ale zawierał toaletę kasetową Thetford z Mini-Max, a także Elektryczny podnośnik dachowy Rieco-Titan.

Po tym, jak przez 10 lat mieliśmy i cieszyliśmy się naszym oryginalnym kamperem Phoenix Pop-Up Camper, i dorastaliśmy trochę, zdecydowaliśmy się na ulepszenie do nieco większego i wygodniejszego kampera pop-up.

konstrukcja pieca i zlewu była ciasna, ponieważ starałem się zminimalizować tylny zwis. Strona kuchenna kampera kontrolowała całkowitą długość kampera i była kluczowym elementem projektu.

tak jak wcześniej, dostarczyliśmy tkaniny z motywem Western design, które Robby zrobił na poduszki i zasłony. Robby jest bardzo chętny i szczęśliwy do pracy z klientami z ich pomysłami na projekt.

głównym powodem, dla którego chcieliśmy nowego kampera Phoenix, była Winda dachowa. Ręczne podnoszenie dachu na naszym pierwszym Feniksie z biegiem lat stawało się coraz trudniejsze. Powierzchnia dachu naszego pierwszego Phoenix była nieco dłuższa niż niektóre projekty Robby ’ ego, a dach był trochę cięższy do podniesienia. Nie mogę powiedzieć, jaka to przyjemność nacisnąć przycisk, aby podnieść i obniżyć dach. Chcieliśmy również kilka elementów wygody w naszym nowym kamperze; na przykład na stałe zamontowana toaleta zamiast nocnika porta.

widzieliśmy świetny artykuł w magazynie Truck Camper pokazujący nowy model Mini-Max firmy Phoenix Camper. Ten artykuł popchnął nas do kupna nowego kampera.

zacząłem od wezwania Robby ’ ego, aby wysłał mi zaznaczony rysunek z podstawowymi pomiarami swojego Mini-Maxa. Potem stworzyłem własny rysunek w skali. Mój rysunek stał się punktem wyjścia do projektowania naszego nowego kampera Phoenix.

powyżej: Jim Jeffries, Robby Rowe, Cari Rowe i Mary Jeffries

dopasowanie do naszego garażu było ponownie naszym głównym kryterium projektowym. Oczywiście, miałem świetne relacje z Robbym i Cari w Phoenix Campers. Praca z nimi była fantastyczna!

czym jeszcze różni się twój drugi Kamper Phoenix?

oprócz elektrycznego podnośnika dachowego, nasz nowy Kamper ma stałą toaletę kasetową Thetford i kabinę prysznicową. Posiada również mały podgrzewacz ciepłej wody, znacznie ładniejszy piec na propan z wymuszonym powietrzem, mały zbiornik na szarą wodę i duży zbiornik na słodką wodę.

zdecydowałem się na utrzymanie tej samej lodówki DOMETIC three-way, three cubic foot. Nie wierzyłem, że nasz nowy Kamper będzie miał wystarczająco duży dach, aby pomieścić 12-woltową lodówkę.

dla jego doskonałej wydajności dostarczyłem 12-woltową, 120-amperową baterię AGM. Dodałem również 12-woltowy DC do 120-woltowego AC, 1000-watowego falownika z dodatkowymi gniazdami i portami ładowania USB.

Robby dostarcza panel DC, który zawiera woltomierz PRĄDU STAŁEGO, gniazdo zapalniczki i porty ładowania USB. To świetny dodatek. Cieszymy się naszą poranną kawą i kupiłem mały ekspres do kawy Chulux K-Cup, który czerpie 850 watów. Ekspres do kawy Chulux jest doskonałym dodatkiem do naszego kampera.

całkowita długość ciężarówki i nowego kampera wynosi 157 cali. Nowy Kamper rozciąga się poza tylnym zderzakiem o 7 cali. Ma również szerokość 84 cali, czyli 14 cali szerszy niż nasz stary Kamper. Nasz nowy Kamper jest znacznie większy i wygodniejszy niż nasz stary Kamper.

pracowałem blisko z Robbym tworząc ten nowy projekt, a Robby magicznie go wykonał.

Robby nadal udoskonala swój projekt i rozwój Phoenix Campers. Wśród innych ulepszeń dodał materac Queen Z Pianki Lucid memory oraz podsufitową podsufitkę, która rozwiązuje problem pocenia się i zapewnia lepszą izolację.

pomimo zwiększonej długości i szerokości, czy Twój nowy Kamper Phoenix pasuje do Twojego garażu?

tak. Jednak to nie jest cała historia.

aby upewnić się, że nowy Kamper zmieści się w garażu, zrobiłem wiele pomiarów i wysłałem kilka rysunków do Robby ’ ego podobnych do naszego pierwszego kampera. Nasz dom to starszy projekt z mniejszym 19-metrowym garażem. Chciałem, aby nowy Kamper był tak szeroki i tak długi, jak to tylko możliwe, i nadal zmieścił się w naszym garażu, wraz z naszą Toyotą Siena van. To był trudny rozkaz, który mnie martwił. W końcu musiałem zaufać Robby ’ emu, moim pomiarom i rysunkom.

z naszym pierwszym Camperem Phoenix nie musiałem dodawać żadnych komponentów do tylnego zawieszenia. Ze względu na zwiększoną masę nowego kampera (około 250 dodatkowych funtów) musiałem dodać elementy zawieszenia. To dodało poziom złożoności. Wszystko, co dodałem do tylnego zawieszenia, może podnieść całkowitą wysokość kampera poza moje maksimum 84 cali.

Po rozmowie z Robbym o różnych pomysłach na zawieszenie, dodałem Zestaw zawieszenia pneumatycznego z tyłu naszej ciężarówki. Firestone sprzedaje również podobny produkt.

kazdy wąż poduszki powietrznej biegl osobno do tylnego zderzaka. W ten sposób mogę kontrolować ciśnienie w każdej poduszce powietrznej niezależnie i wypoziomować kampera na ciężarówce. Na przykład lewa strona kampera ma więcej sprzętu i jest cięższa. Poduszki powietrzne umożliwiają nam również wprowadzenie ciężarówki i kampera do garażu poprzez kontrolowanie ciśnienia powietrza.

poduszki powietrzne nie były bezproblemowe i wyciekły powietrze z różnych powodów. Uważam, że są one teraz naprawiane i funkcjonują prawidłowo, ale wszystkie zawieszenia poduszek powietrznych będą musiały zostać sprawdzone i konserwowane.

Po zamontowaniu kampera na ciężarówce w Phoenix Campers, zrelaksowałem się trochę. Kamper, w tym otwory wentylacyjne dachu, był nieco poniżej 84-cali. Oczywiście nadal byłem zdenerwowany, gdy przyjechaliśmy do domu i wciągnąłem ciężarówkę i kampera do garażu.

z naszym wózkiem w garażu mamy 15 cali do przedniej ściany. To pozwala nam ledwo chodzić z przodu i uzyskać dostęp do naszych drzwi kuchennych. Mamy również 4-cale do tyłu bramy garażowej.

stwierdzenie, że jest ciasno byłoby niedopowiedzeniem. Myślę, że zmaksymalizowaliśmy każdą możliwość dzięki ciężarówce, kamperowi i garażowi. Za każdym razem, gdy wychodzimy, jesteśmy bardzo ostrożni, aby sprawdzić, czy Kamper będzie czysty.

teraz, gdy udowodniłeś, że jest to możliwe dwa razy, jaką radę masz dla ludzi, którzy chcą umieścić swój sprzęt w garażu o standardowej wielkości?

radzę znaleźć kompetentnego budowniczego, takiego jak Robby Rowe, który będzie chciał z Tobą ściśle współpracować. Upewnij się również, aby użyć starego powiedzenie Cieśla, „mierzyć dwa razy, i raz wyciąć”. Zmierzyłem każdy aspekt kampera i ciężarówki niezliczoną ilość razy i użyłem naszej Tacomy bez kampera do symulacji nowych pomiarów za pomocą kampera.

rysunki w skali są dobrą pomocą i mogą pomóc w wizualizacji gotowego produktu. Błędy pomiarowe mogą być prawie niemożliwe napraw po zbudowaniu kampera.

moje wcześniejsze doświadczenie pracy z Robbym przy budowie pop-up camper prawdopodobnie uratowało dzień. Jeśli jesteś bardzo, bardzo ostrożny i pracujesz z kompetentnym i troskliwym budowniczym, takim jak Robby, możesz mieć pop-up camper swoich marzeń i dopasować go do garażu.

jedną z rzeczy o tak kompaktowej platformy jest to, że zostały naliczone stawki samochodów osobowych na Alaska ferries. Opowiedz nam o tym.

jedną z naszych pierwszych dużych podróży w naszym pierwszym kamperze Phoenix była wycieczka do Kolumbii Brytyjskiej i Alaski autostradą Alaska Marine Highway. Koszt promu zależy od długości i szerokości pojazdu. Dodano premię dla szerokości powyżej 8 '7″.

mając nasz Kamper całkowicie dopasowany do powierzchni ciężarówki, nie musieliśmy płacić więcej niż normalny koszt za naszą Tacomę. Nasz nowy Kamper Phoenix nadal mieści się w normalnych wymiarach szerokości i nie zostanie obciążony opłatą premium.

oto fragment ze strony Alaska Marine Highway:

„Planowanie podróży RV na promie wymaga szczególnej uwagi przed dokonaniem rezerwacji. Przed dokonaniem rezerwacji należy zmierzyć całkowitą długość, wysokość i szerokość pojazdu. Taryfy są określane przez całkowitą długość i szerokość (w tym przyczepy lub dodatki). Większość statków może pomieścić pojazdy o długości do 60′. Zmierz szerokość swojego kampera z lustrami złożonymi – 8’6″ to standardowa szerokość, RV, które mają szerokość od 8’7″ do 8 ’11”, będą obciążone dodatkową 25% premią. Kampery o szerokości powyżej 9 stóp będą obciążone dodatkową premią w wysokości 50%.”

z naszym pierwszym kamperem Phoenix popłynęliśmy dwoma różnymi promami podczas podróży po Kanadzie i Alasce. Zawsze chciałem pojechać na Wyspy królowej Charlotty, czyli ośmiogodzinny prom z Prince Rupert w Kolumbii Brytyjskiej. Spędziliśmy na tych wyspach około tygodnia. Następnie płynęliśmy promem Stanowym Alaska z Prince Rupert do Juneau.

będąc w Juneau, wybraliśmy się na wycieczkę statkiem do fiordu, gdzie oglądaliśmy lodowce i przyrodę. W Juneau obozowaliśmy na campingu Mendenhall Glacier, który graniczy z jeziorem z lodowcem za nim. Po Juneau kontynuowaliśmy prom do Skagway, a następnie skierowaliśmy się na wschód do Banff i Jasper. W drodze do domu przejechaliśmy przez Idaho, Montanę, Utah i wreszcie z powrotem do domu, do Tucson.

Kiedy odebraliśmy nasz nowy Kamper w okolicy Denver zeszłego lata, rozpoczęliśmy kolejną zabawną i długą wycieczkę na kemping. Kontynuowaliśmy podróż przez Kolorado, Wyoming, Idaho, Oregon i Kalifornię, ZANIM wróciliśmy do Tucson. Po drodze zeszłego lata musieliśmy unikać poważnych pożarów z dużą ilością dymu, zwłaszcza w Oregonie i Kalifornii.

nie było nas około sześciu tygodni i naprawdę podobał nam się nowy Kamper i jak pojemny jest w porównaniu do naszego starego kampera. Elektryczny podnośnik dachowy był bardzo mile widzianym dodatkiem. Nasz nowy Kamper ma 78 cali między podłogą a sufitem, gdy góra jest podniesiona. Nowy Kamper jest bardzo wygodny i łatwy do życia na drodze. Moglibyśmy zostać dłużej, gdyby nie dym i pożary.

Czy masz zaplanowane jakieś wycieczki w tym czasie?

nie mamy zaplanowanej Wielkiej specjalnej wycieczki, ale badałem wycieczkę na kemping w Baja w Meksyku aż do Cabo San Lucas. Tej wiosny byliśmy na wakacjach w Loreto, w Baja, w Meksyku, i widzieliśmy tak wielu Kamperów wszelkiego rodzaju podszewka odległych plaż w Baja. Chciałem być tam z nimi i być może w 2020 r. zrobimy wycieczkę późną wiosną do Baja.

szczególnie cieszymy się spektakularnym pięknem Zachodu i północnego zachodu naszego wspaniałego kraju. Uwielbiamy oglądać przyrodę i zwierzęta i cieszyć się ciche, spokojne kempingi, gdzie możemy po prostu odpocząć.

Jim Jeffries’ Rig
Ciężarówka: 2007 Toyota Tacoma, kabina dostępu, pojedyncze tylne koło, długie łóżko, 4×2, silnik gazowy V-6
Kamper: 2018 Phoenix Custom Pop-Up
Tie-downs: cztery wewnętrzne pasy zapadkowe i śruby oczkowe
zawieszenie: kontrola jazdy podnośnikiem pneumatycznym Model 59561