życie w Portland w stanie Oregon wymagało nauczenia się kilku różnych umiejętności kolarskich, a najbardziej natychmiastowym było sprawdzenie, czyszczenie i wymiana łożysk kartridży. Trasy na zachód od Kaskad są błotniste przez 9 miesięcy w roku, co dla codziennych jeźdźców oznacza kilka nowych suportów, 1-2 Zestawy łożysk czołowych I 2-4 lub więcej pełnych remontów Piast rocznie. Nic dziwnego, że łożyska Chrisa Kinga są jednymi z najlepszych na świecie. Warunki testowania są primo.

Jeśli Twoje łożyska piasty są powolne, masywne, ziarniste lub ogólnie nie są gładkie, nadszedł czas, aby je zmienić. Większość rozmiarów łożysk można kupić w lokalnym sklepie rowerowym za 5-7 USD, co czyni tę naprawę dość niedrogą. Alternatywnie można zastąpić łożyska parą wyższej jakości, taką jak te od Hope, Phil Wood, Chris King i innych marek. Mam jeden zestaw kołowy z zainstalowanymi łożyskami Phil Wood, który pozostaje gładki od trzech lat.

poniżej przejdę przez proces wymiany łożysk w przedniej piastie. Kolejne artykuły będą obejmować procedury serwisowe dla suportów dolnych, zestawów słuchawkowych i łożysk piast tylnych, z których większość będzie korzystać z podobnych narzędzi i metod.

nie wszystkie wewnętrzne hub są zaprojektowane tak samo. Ten artykuł skupia się na najczęstszym stylu. Jeśli w którymś momencie tej naprawy zauważysz, że Twój koncentrator jest skonfigurowany inaczej, sprawdź stronę internetową producenta, aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje. Niektóre piasty przednie wykorzystują tuleję dystansową osi, która przechodzi przez wewnętrzny wyścig obu łożysk. Omówimy to w przyszłym artykule na temat wymiany łożysk tylnego koła, ponieważ procedura jest taka sama.

zaczynajmy.

elementy łożyska kasety są dość proste. Zewnętrzna prowadnica ściśle przylega do wewnętrznej części piasty, zapewniając tor do toczenia się łożysk kulkowych. Wewnętrzny wyścig siedzi bezpośrednio na osi przelotowej i zapewnia wewnętrzny tor do toczenia łożysk. Łożyska kulkowe toczą się między dwoma wyścigami w ciężkim smarze, a plastikowe osłony po obu stronach są zaprojektowane tak, aby utrzymać smar w środku, a wodę lub zanieczyszczenia Na Zewnątrz. Łożyska na tym zdjęciu to dwa z najczęstszych rozmiarów kół rowerowych: 6802 i 6902.

powyższe zdjęcie pokazuje, jak rzeczy wyglądają w wielu nowoczesnych piastach przednich. Jedynymi częściami tego zespołu, które dotykają skorupy piasty, są zewnętrzne wyścigi łożysk. To są dwa łożyska 6802, które wcisnę w przednią piastę Pancenti. Metalowa rura, zwana również dystansem osi, wchodzi do wnętrza piasty i ma taką samą średnicę, jak wewnętrzne łożyska. Opiera się na wyścigach, aby zapewnić wsparcie przed siłami zginającymi na osi. Bez przekładki osi, wewnętrzny i zewnętrzny wyścig może oddzielić się pod dużym ciśnieniem toczenia lub wstrząsów, umożliwiając wypadnięcie wszystkich łożysk kulkowych.

Krok pierwszy

Usuń pokrywy końcowe osi. W zależności od konkretnego koncentratora mogą być nieco inne kroki tego procesu. Niektóre piasty, jak te z przemysłu białego, mają regulatory napięcia wstępnego łożyska, które będą musiały zostać usunięte. Jeśli zaś zaślepki osi piasty nie są po prostu zdejmowane, należy skonsultować się ze stroną internetową producenta, aby dowiedzieć się, jak je usunąć.

Krok drugi

identyfikacja łożyska. Gdy zobaczysz łożyska, wyczyść je, aby przeczytać kod identyfikacyjny łożyska, aby upewnić się, że masz łożyska zamienne o odpowiednim rozmiarze. Źle działające łożyska są lepsze niż brak łożysk w ogóle.

Krok trzeci

Przesuń dystans osi. Pamiętasz wewnętrzny dystans osi, który znajduje się między dwoma wewnętrznymi wyścigami? Między tuleją dystansową osi a wewnętrzną skorupą piasty znajduje się przestrzeń. Musisz przesunąć tuleję dystansową w jedną stronę, w kierunku skorupy piasty, aby odsłonić wewnętrzny wyścig obu łożysk. Włóż palec lub ostrze śrubokręta do piasty i przesuń dystans osi na jedną stronę.

Krok czwarty

Usuń stare łożyska. Przesuń śrubokręt przez piastę pod kątem, aż ostrze oprze się płasko o wewnętrzną bieżnię łożyska po przeciwnej stronie. Stuknij delikatnie w uchwyt śrubokręta, aby uwolnić łożysko. Trzymaj ostrze śrubokręta na wyścigu, aby nie porysowało ani nie uszkodziło przekładki osi. Może być konieczne stuknięcie w jedną stronę, a następnie przesunięcie tulei dystansowej osi i stuknięcie w inny punkt wzdłuż wewnętrznego biegu łożyska, aby wyciągnąć łożysko. Gdy uwolnisz jedno łożysko, wyciągnij wewnętrzną przekładkę osi i odłóż ją na bok. Nie wyrzucaj zużytych łożysk, użyjesz ich później.

jeśli łożysko jest naprawdę kaput, może się rozpadać podczas stukania, pozostawiając zewnętrzną wyścig zatrzymany w piastie. Jeśli tak się stanie, możesz stuknąć zewnętrzny wyścig w ten sam sposób, w jaki zrobiłeś wewnętrzny, uważając, aby nie zarysować wewnętrznej skorupy piasty. Wyżłobienia w wewnętrznej skorupie piasty mogą utrudnić prasowanie w nowych łożyskach i mogą zagrozić piastie w inny sposób. Istnieją specjalne narzędzia do wyciągania łożysk, jeśli wolisz bardziej profesjonalną procedurę usuwania, która eliminuje ryzyko zarysowania skorupy piasty i jej wnętrzności.

krok piąty

Po usunięciu obu łożysk oczyścić wnętrze piasty alkoholem izopropylowym lub podobnie szybkoschnącym środkiem czyszczącym, a następnie nasmarować Gniazdo Łożyska wewnątrz piasty.

krok szósty

Przesuń prasę łożyskową przez piastę z nowym łożyskiem i określ, ile elementów dystansowych będzie potrzebnych do pełnego osadzenia łożyska bez wysunięcia zewnętrznej podkładki na skorupę piasty. Miałem szczęście używać starych łożysk zamiast zaspy, aby wyprostować prasę i zastosować równomierny nacisk na łożysko podczas wciskania. Odpowiednio Rozmieść prasę łożyskową, używając zużytych łożysk lub dryfu, aby zapewnić dużo miejsca do wciśnięcia łożyska do piasty.

krok siódmy

wciśnij jedno z nowych łożysk. Zawsze naciskaj łożyska pojedynczo, aby upewnić się, że idą prosto. Prasa łożyskowa to gwintowany pręt z nakrętkami po obu stronach, które dokręcasz, aby wcisnąć łożyska do piasty. Możesz użyć wersji professional z zaspami łożysk, które w równy i precyzyjny sposób wprowadzają łożyska do skorupy piasty.

powoli obracaj nakrętki po obu stronach prasy, sprawdzając przy każdym obrocie, czy łożysko porusza się prosto. Będziesz wiedzieć, że łożysko jest mocno osadzone, gdy zatrzyma się na wewnętrznej stronie skorupy piasty. Wycofaj prasę i przejdź na drugą stronę.

krok ósmy

naciśnij drugie łożysko. Włóż element dystansowy osi, a następnie załaduj prasę łożyskową w taki sam sposób, jak poprzednia strona. Naciśnij drugie łożysko. Jeśli zapomnisz włożyć przekładkę osi, będziesz musiał wyjąć jedno z łożysk i włożyć je. To nie jest kawałek, bez którego chcesz się obejść.

krok dziewiąty

teraz czas na wykończenie. W przypadku pełnego wciśnięcia obu łożysk, nałóż trochę smaru na zewnątrz każdego łożyska, aby stworzyć dodatkową barierę dla wilgoci, i dociśnij zaślepki z powrotem na miejscu.

krok dziesiąty

Czas na jazdę! Włóż koło i ciesz się płynnie toczącym się przednim końcem.

ten proces ma nieskończone niuanse i wskazówki. Miałem współlokatora z college ’ u, który przycisnął wszystkie swoje łożyska młotkiem do kadrowania i narożnikiem 2 x 4, który nazwał „deską przeznaczenia.”