wszyscy pamiętamy zdjęcie z sierpnia 2018: czarterowa Łódź rybacka siedząca na żaglówce, jakby umieszczona tam przez gigantycznego malucha. Tylko, że to nie była kąpiel z bąbelkami. To była Zatoka Chesapeake niedaleko Tolly Point w pobliżu Annapolis i zdjęcie było bardzo prawdziwe. Strażak wyrwał go z pokładu łodzi strażackiej Hrabstwa Anne Arundel, co mogło być najdziwniejszym wezwaniem w jego karierze: 34-metrowa Łódź deadrise, Hunter balansujący na szczycie lewitacji, 35-metrowy żaglowiec J/105.

jak tylko ludzie zorientowali się, że nikt nie został poważnie ranny, zaczęli dzielić się jak szalony w mediach społecznościowych. Zdjęcie stało się wirusowe, wywołując ogólnoświatowe wiadomości i gorące debaty na internetowych forach żeglarskich i powerboatingowych.

nikt nie mógł powiedzieć na pewno, jak to się stało, ale to nie powstrzymało ludzi od spekulacji. Nawet gdy jedyną informacją o wypadku było to zdjęcie, każdy zdawał się mieć opinię na temat tego, kto jest winny-a opinie te różniły się bardzo w zależności od tego, czy pochodziły od żeglarzy, czy od motorowodniaków.

Założyciel Annapolis School of Seamanship (siostrzana firma Chesapeake Bay Media) prowadził kurs na temat zasad ruchu drogowego, gdy do wypadku doszło kilka minut przed południem 17 sierpnia 2018 roku. Zanim zajęcia się skończyły, pół tuzina osób wysłało mu zdjęcie.

„Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem to zdjęcie, moją pierwszą myślą było to, że żaden kapitan nie widział drugiej łodzi” – mówi Martino. Jeśli któryś z kapitanów widział drugą łódź i przestrzegał zasad ruchu drogowego, wypadek nigdy nie powinien się wydarzyć, Martino powiedział, gdy poprosiłem go o przeanalizowanie wypadku dla lekcji na całe życie, bezpiecznej kampanii żeglarskiej zarządzanej przez amerykańską Straż Przybrzeżną. Martino jest mistrzem żeglarstwa z głębokim doświadczeniem zarówno w siłach, jak i żaglach, a on zna Chesapeake, jak i każdego. Im więcej rozmawialiśmy o wypadku, tym mniej miało to sensu.

Jak oni wszyscy, łącznie z licencjonowanym kapitanem, mogli nie zobaczyć 35-metrowej żaglówki z 50-metrowym masztem w biały dzień? A jeśli marynarz widział motorówkę nadjeżdżającą przez kilka minut, dlaczego nie zboczył z drogi, kiedy zdał sobie sprawę, że drugi żeglarz go nie widział?

aby odpowiedzieć na te pytania, Martino zgodził się odtworzyć momenty prowadzące do kolizji, odtwarzając linie widokowe z obu łodzi. Uzyskał raport z wypadku Straży Przybrzeżnej, zawierający ślady GPS obu statków. Następnie zebrał wymarzony zespół doświadczonych kapitanów, aby odtworzyć momenty prowadzące do kolizji, używając łodzi deadrise podobnej do tej, która uczestniczyła w wypadku i żaglówki J/105 identycznej z tą, którą t-boned.

obejrzyj poniższy film, aby zobaczyć, jak to się rozegrało, a następnie czytaj dalej:

Warunki rekonstrukcji były prawie identyczne jak w dniu wypadku: czysty i jasny z lekkim wiatrem. Kapitan Matt Benhoff, instruktor w Annapolis School of Seamanship, był w deadrise. John Stefancik, wieloletni żeglarz i wydawca magazynu Chesapeake Bay, był na żaglowcu z kapitanem Karlem Richterem, również ze szkoły w Annapolis. Torrey Pocock i jego ekipa Riggo Productions filmowali z obu łodzi i drona. W rezultacie powstał bardzo dramatyczny film i ważny wgląd w zasady ruchu drogowego, przepisy ruchu morskiego mające na celu uniknięcie kolizji na morzu.

przed rekonstrukcją Martino i jego zespół myśleli, że widok z jednego lub obu statków będzie zablokowany. Łodzie Deadrise mają tendencję do kucania w dół na rufie, a czasami trudno je dostrzec nad dziobem. Żagle żaglowca mogą czasami blokować widok sternika. W momencie wypadku Wysięgnik lewitacji znajdował się na prawej burcie—w tym samym kierunku, z którego zbliżał się Hunter.

w pierwszym przejściu rekonstrukcji okazało się jednak, że żaden z kapitanów nie został zablokowany. Stefancik mógł łatwo dostrzec żagle J / 105, a Widok benhoffa był niezmiernie wyraźny. W rzeczywistości najtrudniejszą częścią całego ćwiczenia była walka z chęcią odwrotu, mówi.

ponieważ odległość do żaglowca malała, jego pozycja widoczna z motorówki nie zmieniała się. To był podręcznikowy przykład „stałego łożyska, zmniejszającego się zasięgu”, w ten sposób marynarze są uczeni wiedzieć, że są na kursie kolizyjnym. Oglądanie filmu z rekonstrukcji jest trochę niewygodne dla każdego doświadczonego żeglarza. Dla Benhoffa to było straszne.

„To było naprawdę nienaturalne.”

po wypadku ludzie spekulowali w Internecie, że kapitan czarterowy biegł na autopilocie lub sterował z rufowego steru deadrise. Według śledztwa Straży Przybrzeżnej tak nie było. Testował też na obecność alkoholu i narkotyków.

rekonstrukcja sugeruje prostszy wniosek: kapitan czarterowy po prostu nie zauważył żaglówki przed sobą. „To tylko krzyczy zasada piąta, która jest uwaga,” Martino mówi. „To jedno zdanie długie, ale mówi mnóstwo. Mówi, że mamy patrzeć wzrokiem i słuchem i wszystkimi dostępnymi środkami przez cały czas.”

Jeśli szukasz jednej głównej przyczyny wypadku, to jest to. Ale jeśli chcesz zrozumieć, jak obaj kapitanowie nie uniknęli kolizji, musisz pójść trochę głębiej.

pamiętacie marynarza twierdzącego, że ma „prawo drogi?”To nie jest do końca dokładne. W tym scenariuszu, podobnie jak w większości innych sytuacji przekraczania, w których występuje statek pod napięciem i inny pod żaglami, żaglówka jest statecznikiem na statku. Jego zadaniem jest utrzymanie kursu i prędkości, lub „stand on”, jak powiedziałby Popeye. Ale to nie jest prawo. To odpowiedzialność. I jak wyjaśnia Martino, odpowiedzialność ewoluuje wraz z sytuacją.

motorówka jest okrętem ustępującym. Jego zadaniem jest unikanie żaglowca, dokonując oczywistej zmiany kursu, która jasno określa jego zamiary. To ważne, ponieważ jeśli motorówka nie podejmie działań w celu uniknięcia kolizji, zmieniają się opcje i obowiązki żaglowca.

„reguła jest bardzo interesująca, ponieważ gdy okaże się, że statek ustępujący nie podejmuje odpowiednich działań, stojący na statku może podjąć działania w celu uniknięcia kolizji. Jesteś zwolniony z obowiązku utrzymania kursu i prędkości”, mówi Martino. Bazując na rekonstrukcji, byłby to najlepszy czas na lewitację, aby zmienić kurs i uniknąć motorówki.

„w końcowym etapie stoisko na statku jest skierowane, aby podjąć działania, gdy działanie samego statku ustępującego nie wystarczy, aby uniknąć kolizji” – mówi Martino. Do tego czasu może nie być tak łatwo zejść z drogi. Stefancik, który był w j/105 podczas rekonstrukcji, szacuje, że mógł łatwo zahaczyć lub wyskakiwać z toru motorówki do około 20 sekund przed zderzeniem. Potem nie miał dobrych opcji.

odtworzenie jednej z najbardziej nietypowych kolizji w Zatoce Chesapeake doprowadziło do kilku niespodzianek, ale przede wszystkim potwierdza to, co już wiemy o bezpiecznym żeglowaniu. Uważajcie. Znać i przestrzegać zasad ruchu drogowego. Ale prościej, nie zapomnij o uprzejmości i zdrowym rozsądku.

„musisz tylko trzymać głowę na obrotach, a następnie podejmować decyzje i podejmować działania, aby uniknąć kolizji” – mówi Martino. „To nawet jedna z zasad.”

-Jeff Moag