310 początkowa wersja produkcyjna, napędzana dwoma silnikami o mocy 240 KM (180 kW) Continental O-470-B lub o-470-m z gaźnikami, o maksymalnej masie startowej 4600 funtów (2100 kg); w produkcji w latach modelowych 1955-1957 zbudowano 547. 310A wersja wojskowa 310 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, oznaczona L-27A, a później U-3A; z silnikami Continental O-470-m i maksymalną masą startową 4830 funtów( 2190 kg); zbudowano 161. Model 310B wyprodukowany w 1958 roku, z nową tablicą przyrządów, silnikami O-470-M i maksymalną masą startową 4700 funtów (2100 kg); zbudowano 225. Model 310c wyprodukowany w 1959 roku, z silnikami Continental IO-470-d z wtryskiem paliwa o mocy 260 KM (190 kW) i maksymalną masą startową zwiększoną do 4830 funtów (2190 kg); i niewielkimi zmianami; zbudowano 260. Jednostka kosztowała $59,950 w 1959 310D pierwszy model z pionowym ogonem, inne drobne zmiany szczegółów; 268 zbudowany na rok modelowy 1960. 310e wojskowa wersja 310F, oznaczona L-27B, a później U-3b; o maksymalnej masie startowej 4990 funtów (2260 kg); zbudowano 36. Model 310F wyprodukowany w 1961 roku, z dodatkowym oknem kabiny z każdej strony, spiczastym nosem i innymi drobnymi zmianami; maksymalna masa startowa 4830 funtów( 2190 kg); 155 zbudowanych. 310g pierwszy model z canted Slimline tip zbiorniki i opcjonalnie sześciomiejscowa kabina, z maksymalną masę startową wzrosła do 4,990 funtów (2,260 kg) i szczegóły zmian, 156 zbudowany w 1962 roku. Model 310H wyprodukowany w 1963 roku o maksymalnej masie startowej zwiększonej do 5100 funtów (2300 kg) i powiększonym wnętrzu kabiny. E310H Wersja 310H z 4,990-Funt (2,260 kg) Maksymalna masa startowa 310g; łącznie 148 310H i e310h zbudowany. Pierwszy model 310I z przedziałami bagażowymi w tylnej części gondoli silnikowych, silnikami Continental IO-470-U i drobnymi zmianami w detalach; 200 zbudowany w 1964 roku. Model 310j wyprodukowany w 1965 roku z niewielkimi szczegółowymi zmianami i maksymalną masą startową 5100 funtów (2300 kg). 310J-1 wersja typu 310j-certyfikowana w kategorii użytkowej; z maksymalną masą startową zwiększoną do 5150 funtów (2340 kg); siedzenia ograniczone do czterech osób zamiast sześciu modeli 310J; i zmniejszony limit wagi bagażu. E310J Wersja 310J z maksymalną masą startową zmniejszoną do 4990 funtów (2260 kg); łącznie zbudowano 200 310J, 310j-1 i E310J. Pierwszy model 310K z opcjonalnymi śmigłami trójłopatowymi i długimi szybami bocznymi „vista view”; zwiększono także maksymalną masę startową do 5200 funtów (2400 kg) z silnikami IO-470-V lub IO-470-VO; 245 zbudowany w 1966 roku. Pierwszy model 310L o zwiększonej pojemności paliwa poprzez zbiorniki paliwa wewnątrz skrzydeł i opcjonalne zbiorniki paliwa w gondolach silnikowych, także Jednoczęściowa przednia szyba, przeprojektowane podwozie i drobne zmiany; 207 zbudowany w 1967 roku. 310M zmienione oznaczenie dla 310E. Model 310N wyprodukowany w 1968 roku, ze zmienioną tablicą przyrządów i zapasem opcjonalnych drzwi ładunkowych i paliwa; zbudowano 198 sztuk. Model 310P wyprodukowany w 1969 roku, z silnikami Continental IO-470-VO, płetwą brzuszną i krótszą nogą zębatą. T310p Wersja 310P z turbodoładowanymi silnikami Continental Tsio-520-B lub Tsio-520-BB o mocy 285 km (213 kW) i maksymalnej masie startowej 5400 funtów (2400 kg); łącznie zbudowano 240 310P i t310p. 310Q ostatni model z krótkim nosem, wprowadzony w 1970 roku, z maksymalną masą startową zwiększoną do 5300 funtów (2400 kg) i szczegółowymi zmianami, z samolotu 401st wyposażonego w wybrzuszony tylny dach kabiny z tylną szybą widokową. T310q Wersja 310Q z turbodoładowanymi silnikami Continental Tsio-520-B lub Tsio-520-BB i maksymalną masą startową zwiększoną do 5500 funtów (2500 kg); łącznie zbudowano 871 310Q i t310q. 310R ostatni model produkcji, wprowadzony w roku modelowym 1975, z silnikami Continental IO-520-m lub IO-520-MB o mocy 285 km (213 kW); w standardzie śmigła trójłopatowe; wydłużony nos z przedziałem bagażowym i maksymalną masą startową 5500 funtów (2500 kg). T310R Wersja 310R z turbodoładowanymi silnikami Continental Tsio-520-B lub Tsio-520-BB; łącznie zbudowano 1332 310R i t310r. 310S oryginalne oznaczenie Cessny 320. 320 Skyknight powiększona wersja 310F z sześcioma siedzeniami, większą kabiną i dwoma turbodoładowanymi silnikami; zbudowano 110. 320A Skyknight pierwszy model z kanałowymi zbiornikami paliwa i drobnymi zmianami; zbudowano 47. 320B Skyknight pierwszy model z gondolowymi schowkami na bagaż, drobne zmiany; zbudowano 62. Model 320C Skyknight z dłuższą kabiną, opcjonalnie siódmym siedzeniem i drobnymi zmianami; zbudowano 73. Model 320d Executive Skyknight z przerobionymi tylnymi szybami i silnikami TSIO-520-B o mocy 285 km (213 kW); zbudowano 130 sztuk. Model 320e Executive Skyknight ze spiczastym nosem, jednoczęściową szybą przednią, zmodyfikowanym podwoziem, zwiększoną masą startową i drobnymi zmianami; zbudowano 110. Model 320F Executive Skyknight z niewielkimi zmianami w porównaniu do 320E; zbudowano 45. L – 27a Amerykańskie oznaczenie wojskowe dla 310A, później zmienione na U-3A. l-27B Amerykańskie oznaczenie wojskowe dla 310e/310M, później zmienione na U-3b. U-3A L-27A zwodowany w 1963 roku. U-3B L-27B przebudowany w 1963 roku. Colemill Executive 600 przebudował modele 310F na 310q, zastępując silniki o mocy 350 km (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs napędzające czterołopatowe śmigła. Riley 65 Konwersja oferowana dla modeli 310 do 310g, zastępując silniki z dwoma 240-260 km (179-194 kW) Continental O-470Ds lub-470Ms. Riley Super 310 Konwersja Cessna 310/320 poprzez zamontowanie dwóch silników 310 km (231 kW) Continental Tsio-520j lub 520N. Riley Turbostream przebudowa Cessny 310 poprzez zamontowanie dwóch silników Lycoming O mocy 350 km. Przebudowa Rakietowa Cessny 310 poprzez zamontowanie dwóch silników Lycoming IO-540-A1A5 o mocy 290 km (216 kW)i większej pojemności paliwa. Riley Turbo-rakieta Rakietowa Riley z każdym silnikiem wyposażonym w dwie turbosprężarki produkcji Riley. Prędkość przelotowa wzrosła z 252 mph (219 kn; 406 km/h) do 302 mph (262 kn; 486 km/h).