spędziliśmy trzy dni pod koniec 2015 roku jeżdżąc nowym rowerem wytrzymałościowym kanadyjskiej marki po Napa Valley w Kalifornii, na różnych nawierzchniach. Wrażenie, jakie odnieśliśmy, było na tyle silne, że C5 znalazło się na naszej siostrzanej liście Cycling Plus „rower roku”, skąd zdobył nagrodę magazynu „najlepszy debiut”.
zmiana kształtu
rama ma Standardowy kąt siedziska 73 stopni, ale z przodu rura główki została zwolniona do 71, a przesunięcie widelca wzrosło do 53 mm w stosunku do standardowego 43 mm serii R. stos jest również większy od 580 mm do 595 mm dla rozmiaru 56 cm, a zasięg jest o 5 mm krótszy od 387 mm do 382 mm. to powinno dać C bardziej zrelaksowaną pozycję jazdy, z większym przesunięciem widelca wspomagającym stabilność podczas jazdy. szorstkie powierzchnie.
- Cervélo wskakuje na adventure road z rowerami z serii C
ponieważ seria C została zaprojektowana w oparciu o większe opony, Cervélo ma zwiększony spadek suportu. Jest teraz do 75 mm z 68 mm dla porównywalnych rowerów 56 cm R – I C-series. Dolna kulka wpływa również na liczbę stosu (odległość pionowa od osi korby do górnego środkowego punktu rury głowicy).
Po wejściu na pokład od razu widać, że C czuje każdy cal Cervélo. Jest on nadal obdarzony tą samą słuszną pilnością, którą cieszyliśmy się na każdym rowerze, na którym jeździliśmy z tej marki, sięgającej all-alloy Aero goodness oryginalnego Soloist.
- cérvelo R5 Di2 recenzja
pozycja jazdy jest nieco wyższa z przodu (o około 22 mm na 58 cm), ale ponieważ spadek kulki jest większy, rura głowy nie musiała być przedłużona, aby to stworzyć; w rzeczywistości wysokość widelca dodaje 22 mm, więc przód C5 wygląda stosunkowo normalnie. Jest to mały punkt (element wizualny, który jest), ale wygląd roweru odgrywa ważną rolę w sprzedaży.
zazwyczaj komfort oznacza karę wagi, ale C5 jest lekki; Mój rower testowy 58cm ważył 7kg/15.3 lb. W rzeczywistości Cervélo twierdzi, że jest to najlżejsza dostępna rama dysków wytrzymałościowych, z 56-centymetrowym obciążeniem 840g (w tym aluminiowe okucia do osi przelotowych i tak dalej). Moja większa rama 58cm była nieco ponad 30g więcej-wszystko pod kilo na osie przelotowe i tarcze jest imponujące.
poważna sprawność w pokonywaniu zakrętów
seria C jest najbardziej imponująca na szybkich zjazdach z dużą ilością szeroko otwartych zakrętów-coś takiego znajdziesz na dużych kalifornijskich drogach, na których ją testowaliśmy. Zdolność ramy do pochłaniania uderzeń i hałasu drogowego jest jedną z najlepszych, jakie próbowaliśmy-nie popełnij błędu, jest to w sam raz z liderami klas, takimi jak Synapse Cannondale, GF01 BMC i Defy Gianta.
dolna kulka wydaje się przesuwać środek ciężkości, umożliwiając poważne prędkości i potworne pokonywanie zakrętów. Długi rozstaw osi i zwiększone przesunięcie widelca (53 mm) oznaczają, że C5 jest również stabilny, a jego zdolność do utrzymywania linii w połowie zakrętu na zniszczonych i zniszczonych powierzchniach jest ogromna.
opony o szerokości 28 mm pomagają, ponieważ można obniżyć ciśnienie o kilka psi i umieścić C5 na naprawdę szorstkiej nawierzchni. Nie, że-w każdym razie według Cervélo-jest to maszyna „żwirowa”, choć jak wspomniano powyżej, ma osłonę bashguard na dolnej rurze, plus poważnie duży gumowany ochraniacz tylnych widełek.
adaptacyjność również wydaje się być ważnym aspektem projektu: tylne siedzenia są tak asymetryczne, jak wszystkie, które widzieliśmy, aby umożliwić instalację wszystkich obecnych zacisków i rozmiarów wirników do 160 mm.
zgodny z naturą ramki jest dopasowany do długiego widelca offsetowego, który zapewnia amortyzację przedniego uderzenia, którą możesz poczuć. Szukaliśmy dziur, w które można by się wpakować, by doświadczyć, w jaki sposób ręcznie zbudowany widelec „Project California” tłumi kłujące uderzenie, które zwykle dostaje się od węglowego przedmiotu. To robi wrażenie – może być trochę niespokojny nad pralką z kolein, ale braliśmy je tylko dlatego, że ustawiło poprzeczkę wyżej niż większość (bez kalambura). Na innych rowerach wycofalibyśmy się znacznie wcześniej.
dobrze wyposażony spec
C5 jest jak można się spodziewać, bardzo dobrze wyposażony. Kombinacja Dura-Ace / BR-RS805 zapewnia bezbłędną zmianę przełożeń i Doskonałe hamowanie. Podoba nam się to, że Cervélo zastosował osie przelotowe z przodu iz tyłu, co oznacza, że ustawienie wirnika było zawsze na miejscu, a hamulce pozostały bez hałasu i tarcia przez trzy dni testów (również przy dość złej pogodzie). Tylne osie przelotowe są szczególnie sprytne, ponieważ zarówno koło, jak i tylna przerzutka znajdują się od gwintów osi, co zapewnia idealne ustawienie za każdym razem.
kokpit FSA carbon doskonale pasuje do przedniej części. Dobrze ukształtowany pasek ma wyczucie zgodności, a kompaktowa kropla powinna najbardziej pasować. Dla tych, którzy szukają niższej pozycji, przełącznik na standardowy pasek upuszczania byłby przyzwoitą opcją.
Duże 28mm Contis są solidne w każdych warunkach, ale okazało się, że są nieco bardziej podatne na przebicia niż na poprzednich doświadczeniach-może coś wspólnego z cierniami znalezionymi w Napa? Są one obute na szeroki, dysk tylko wariant Hed excellent alloy Ardennes Plus wheelset. Profil obręczy jest poszerzony do 25 mm (w stosunku do standardowych 23 mm Ardenów), ale nadal są stosunkowo lekkie, przechylając łuski na nieco ponad 1600g na parę.
jedyną rzeczą, z którą naprawdę czułem się w konflikcie na C5, było siodło. Antares fizika nie jest z natury złym okoniem i ma mnóstwo fanów, ale ta kanałowa wersja „VS”ma zdefiniowany grzbiet po obu stronach kanału odciążającego. Przynajmniej dla tego testera, To stworzyło dwa niewygodne punkty nacisku, a tylko przesunięcie mojej wagi z powrotem z grzbietów przyniosło ulgę.
W sumie C5 (i jego tańsze rodzeństwo, C3) niekoniecznie spodoba się istniejącym fanom Cervélo. Dzięki temu, że C5 stawia na wygodę i stabilność przed zwinnością i ultralekką wagą, pseudo-wyścigowa brygada może czuć się niedoskonała. Jednak dzięki maksymalizacji komfortu, zgodności i obsługi Cervélo stworzył rower, który zasługuje na znacznie szerszą publiczność. To jest wszystko rower, że większość ludzi potrzebuje; pozostaje to zobaczyć, jeśli jest to rower, że większość ludzi chce.
