veel consumenten houden van vrachtwagens vanwege hun uitstekende duurzaamheid. Met hun zware constructie maken ze uitstekende werkvoertuigen. Vrachtwagens zoals de RAM 3500 en de Chevy Silverado 2500HD kunnen slepen meer dan 30.000 pond wanneer goed uitgerust.

deze vrachtwagens worden traditioneel gebouwd met stalen carrosserieën. Echter, een automaker is met behulp van andere materialen. In 2015 stapte Ford over op de aluminium carrosserie voor de F-150. Deze stap werd destijds als controversieel beschouwd, maar het heeft zijn vruchten afgeworpen. Jaren later wordt de Ford F-150 nog steeds beschouwd als een van de beste trucks op de markt. Ford verwacht dat de meeste autofabrikanten om zijn leiding te volgen, maar GM werd niet verkocht op de aluminium truck.

Why Ford made the switch

Ford besloot om aluminium te gebruiken om een paar redenen. Het weegt minder dan staal, dus het gebruik van aluminium vermindert de totale massa van de truck. Dit maakt het gemakkelijker te hanteren en verhoogt de sleepmogelijkheden. Aluminium vrachtwagens zijn ook in staat om sneller te remmen, wat veel ongevallen zou kunnen verminderen.

een andere reden voor de omschakeling is het verbeterde brandstofverbruik. Pickup trucks hebben niet altijd de beste gas kilometers dankzij grotere brandstoftanks en stoeprand gewichten. Een aluminium structuur gecombineerd met de beschikbare EcoBoost motor geeft de Ford F-150 grote brandstofbesparing ratings. Het kan krijgen tot 20 mpg op de stad wegen en 26 MPG op de snelweg. In de toekomst, Ford belooft om deze nummers te verhogen tot 30 MPG.

wat anderen te zeggen hadden

deze voordelen waren blijkbaar niet genoeg om indruk te maken op andere autofabrikanten. GM ’s president verklaarde dat hun bedrijf” niet geloven ” in aluminium vrachtwagens. Hij gebruikte een analogie van een hamer bij het vergelijken van de F-150 met een Chevy Silverado. Vanuit zijn oogpunt, kan men niet zoveel werk gedaan krijgen met een aluminium hamer in vergelijking met een stalen. GM ging zelfs zover om dit punt te bewijzen met een commerciële demonstratie.

de automaker verklaarde ook dat een goed brandstofverbruik niet genoeg was om de “verminderde” werkprestaties te rechtvaardigen. RAM heeft ook besloten om vast te houden met stalen constructie op de pick-up trucks. Dodge was echter niet zo kritisch over Ford ‘ s overstap naar aluminium. In feite, RAM trucks zijn onlangs geneigd naar een” mixed-materials ” productiestrategie.

aluminium constructie in Chevy en RAM trucks

de andere twee leden van de “Big Three” gebruiken nog steeds aluminium componenten in sommige delen van hun pickups. De nieuwste Chevy Silverado heeft een aluminium achterklep, kap, en deuren. Met deze verandering werd het totale gewicht van de truck verminderd met 450 pond.

interessant, het is ook 350 pond lichter dan de huidige F-150. Op de laatste RAM 1500 zijn alleen de achterklep en de kap volledig van aluminium gemaakt. Dankzij dit, de full-size RAM truck verloor 225 pond.

welke strategie is beter?

terwijl Ford succes heeft gehad na de overstap naar aluminium, de verhuizing trok zware kritiek. In aanvulling op de afkeuring van de concurrentie, Ford kreeg ook een pushback van de staalindustrie. Staal organisaties uiteindelijk het verliezen van een goed stuk geld na autofabrikanten begonnen met behulp van alternatieve materialen.op het moment van de overstap waren Ford pickups een van de zwaarste trucks op de markt. Hierdoor was de overstap van staal naar aluminium zinvol. Gezien de indrukwekkende verkoop van de Ford F-150, aluminium constructie is niet een nadeel van de prestaties.zowel de Ram 1500 als de Chevy Silverado hebben een maximale sleepcapaciteit van 13.400 Pond. Dit is 400 pond meer dan de volledig aluminium F-150, maar dat is slechts een klein nadeel. De F-150 overtreft nog steeds de andere twee in termen van brandstofverbruik. Ondanks zijn onconventionele constructie is de F-150 net zo rond als zijn rivalen.