310 initiële productievariant, aangedreven door twee continental O-470-B-of O-470-M-motoren van 240 pk (180 kW) met carburatoren, met een maximaal startgewicht van 2,100 kg; in productie gedurende 1955-1957 modeljaren, 547 gebouwd. 310A militaire versie van de 310 voor de United States Air Force, aangeduid als L-27A EN later U-3A; met Continental o-470-M motoren en maximaal startgewicht van 2,190 kg; 161 gebouwd. 310B model geproduceerd in 1958, met nieuw instrumentenpaneel, o-470-m motoren en maximaal startgewicht van 4.700 Pond (2.100 kg); 225 gebouwd. 310C model geproduceerd in 1959, met 260 pk (190 kW) Continental Io-470-D brandstof-geïnjecteerde motoren en maximaal opstijgen gewicht verhoogd tot 4.830 Pond (2.190 kg); en kleine veranderingen; 260 gebouwd. Kosten per eenheid $ 59.950 in 1959 310D eerste model met geveegd verticale staart, andere kleine detailwijzigingen; 268 gebouwd voor 1960 modeljaar. 310E militaire versie van de 310F, aangeduid als de L-27B EN later U-3B; met maximaal startgewicht van 4.990 Pond (2.260 kg); 36 gebouwd. 310F model geproduceerd in 1961, met extra cabine raam aan elke kant, spitse neus en andere kleine veranderingen; maximaal startgewicht van 2,190 kg; 155 gebouwd. 310G eerste model met canted slimline tip tanks en optionele zes-zits cabine, met maximaal opstijgen gewicht verhoogd tot 4.990 Pond (2.260 kg) en detail veranderingen, 156 gebouwd in 1962. 310H Model geproduceerd in 1963 met maximaal opstijgen gewicht verhoogd tot 5,100 Pond (2.300 kg) en vergroot interieur cabine. E310H versie van 310H met de 4,990-Pond (2,260 kg) maximale startgewicht van de 310G; gecombineerd totaal van 148 310H en e310h gebouwd. 310I eerste model met bagagecompartimenten achter motorgondels, Continental Io-470-u motoren en kleine detailwijzigingen; 200 gebouwd in 1964. 310J model geproduceerd in 1965 met kleine gedetailleerde wijzigingen en maximale startgewicht van 5,100 Pond (2.300 kg). 310J – 1 versie van 310J type-gecertificeerd in de Utility categorie; met maximale opstijgen gewicht verhoogd tot 5,150 Pond (2.340 kg); zitplaatsen beperkt tot vier personen in plaats van de 310j zes; en verminderde bagage gewichtslimiet. E310J versie van 310J met maximaal startgewicht verlaagd tot 2,990 Pond (2,260 kg); gecombineerd totaal van 200 310J, 310J-1 en e310j gebouwd. 310K eerste model met optionele driebladige propellers en lange ‘vista view’ zijruiten; ook verhoogd maximaal startgewicht van 2.400 kg Met IO-470-V of IO-470-VO motoren; 245 gebouwd in 1966. 310L eerste model met verhoogde brandstofcapaciteit via brandstoftanks binnen vleugels en optionele brandstoftanks in motorgondels, ook een stuk voorruit, opnieuw ontworpen landingsgestel, en kleine wijzigingen; 207 gebouwd in 1967. 310M herziene aanwijzing voor de 310E. 310N model geproduceerd in 1968, met herzien instrumentenpaneel en voorziening voor optionele laaddeur en brandstof; 198 gebouwd. 310P model geproduceerd in 1969, met Continental Io-470-VO motoren, ventrale vin en een kortere neus gear poot. T310P versie van 310P met Turbo Continental TSIO-520-B of TSIO-520-BB motoren die 285 pk (213 kW) produceren en een maximaal startgewicht van 2.400 Pond (2.400 kg); gecombineerd totaal van 240 310P en T310P gebouwd. 310Q Laatste short-nose model, geïntroduceerd in 1970, met maximaal opstijgen gewicht verhoogd tot 5.300 lb (2.400 kg) en gedetailleerde wijzigingen, van de 401E vliegtuigen uitgerust met een uitpuilend achterkajuit dak met achteraanzicht venster. T310Q versie van 310Q met Turbocharged Continental TSIO-520 – B of TSIO-520-BB motoren en maximaal opstijgen gewicht verhoogd tot 5.500 lb (2.500 kg); gecombineerd totaal van 871 310Q en t310q gebouwd. 310R Laatste productiemodel, geà ntroduceerd in het modeljaar 1975, met 285 pk (213 kW) Continental Io-520-M of Io-520-MB motoren; standaard driebladige propellers; verlengde neus met een bagageruimte; en 2500 lb (2.500 kg) maximale startgewicht. T310R versie van 310R met Turbo Continental TSIO-520 – B of TSIO-520-BB motoren; gecombineerd totaal van 1.332 310R en T310R gebouwd. 310S originele aanduiding voor de Cessna 320. 320 Skyknight vergrote versie van de 310F met zes zitplaatsen, grotere cabine en twee turbomotoren; 110 gebouwd. 320A Skyknight eerste model met canted brandstoftanks en kleine wijzigingen; 47 gebouwd. 320B Skyknight eerste model met gondel bagage kluisjes, kleine wijzigingen; 62 gebouwd. 320C Skyknight Model met een langere cabine, optioneel zevende stoel en kleine wijzigingen; 73 gebouwd. 320D Executive Skyknight Model met vernieuwde achterruiten en 285 pk (213 kW) TSIO-520-B motoren; 130 gebouwd. 320E Executive Skyknight Model met puntige neus, voorruit uit één stuk, aangepast landingsgestel, verhoogd startgewicht en kleine wijzigingen; 110 gebouwd. 320F Executive Skyknight Model met kleine wijzigingen ten opzichte van 320E; 45 gebouwd. L-27A Amerikaanse militaire aanduiding voor de 310A, later gewijzigd in U-3A. L-27B Amerikaanse militaire aanduiding voor de 310E / 310M, later gewijzigd in U-3B. U-3A L-27A herontworpen in 1963. U-3B L-27B herontworpen in 1963. Colemill Executive 600 conversie van de modellen 310F naar 310Q, het vervangen van de motoren met 350 pk (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs aandrijving vierbladige propellers. Riley 65 conversie aangeboden voor de modellen 310 tot 310G, het vervangen van de motoren met twee 240-260 pk (179-194 kW) Continental O-470Ds of-470Ms. Riley Super 310 conversie van Cessna 310/320 door het monteren van twee 310 pk (231 kW) Continental TSIO-520J of 520N motoren. Riley Turbostream conversie van Cessna 310 door het monteren van twee 350 pk Lycoming motoren. Riley raket conversie van Cessna 310 door het monteren van twee 290 pk (216 kW) Lycoming Io-540-A1A5 motoren en meer brandstofcapaciteit. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket met elke motor uitgerust met twee Riley-vervaardigde turbocompressors. De kruissnelheid steeg van 252 mph (219 kn; 406 km/h) tot 302 mph (262 kn; 486 km/h).