wanneer u aan boord gaat is het onmiddellijk duidelijk dat de C elke centimeter een Cervélo voelt. Het is nog steeds gezegend met dezelfde rechtschapen urgentie die we hebben genoten op elke fiets die we hebben gereden van het merk dat teruggaat tot de all-alloy Aero goedheid van de originele solist.

• Cérvelo R5 Di2 review

de rijpositie is iets hoger aan de voorkant (met ongeveer 22 mm op de 58 cm), maar omdat de BB-daling groter is, hoefde de hoofdbuis niet te worden verlengd om dit te creëren; in feite voegt de vorkhoogte de 22 mm toe, zodat de voorkant van de C5 er relatief normaal uitziet. Het is een klein punt (het visuele element dat is), maar het uiterlijk van een fiets spelen een belangrijke rol in de verkoopbaarheid.

meestal betekent comfort een gewichtsstraf, maar de C5 is licht; mijn 58cm testfiets woog 7kg / 15.3 lb. In feite beweert Cervélo dat het het lichtste endurance schijfframe is dat beschikbaar is, met een gewicht van 56 cm van een geclaimde 840g (inclusief de aluminium hardware voor de steekassen en ga zo maar door). Mijn Grotere 58cm frame was iets meer dan 30g meer – alles onder een kilo voor steekassen en schijven is indrukwekkend.

serieuze bochtenvaardigheid

waar de C-serie het meest indrukwekkend is, is op snelle afdalingen met veel wijd open bochten – precies het soort ding dat je zult vinden op de grote Californische wegen waarop we het hebben getest. Het vermogen van het frame om hobbels en weggeluid te absorberen is een van de beste die we hebben geprobeerd – vergis je niet, dit is recht op hun met klasseleiders zoals Cannondale ’s Synapse, BMC’ s GF01 en Giant ‘ s Defy.

De onderste BB lijkt te verschuiven van het zwaartepunt, waardoor een aantal serieuze snelheden en monster bochten dapperheid. De lange wielbasis en verhoogde vork offset (53mm) betekenen dat de C5 ook stabiel is, en zijn vermogen om een lijn in de middenhoek te houden op beschadigde en beschadigde oppervlakken is enorm.

De 28mm brede banden helpen, omdat je de druk een paar psi kunt laten zakken en de C5 op een aantal echt ruwe oppervlakken kunt krijgen. Niet dat – volgens Cervélo in ieder geval – dit specifiek een ‘grind’ machine is, hoewel het, zoals hierboven vermeld, wel een bashguard op de onderbuis heeft, plus een serieus grote gebonden rubberen kettingbeschermer.

aanpassingsvermogen lijkt ook een belangrijke overweging van het ontwerp: de achterste staande achtervorken zijn als asymmetrische zoals we hebben gezien, voor het toestaan van de installatie van alle huidige remklauwen van de rotor en de maten tot 160mm.

Het frame voldoet de natuur wordt geëvenaard door de lange offset vork, die biedt fore-aft bump opname die je kunt voelen. We vonden onszelf op zoek naar kuilen om in te pitchen, gewoon om de manier te ervaren waarop de ‘Project California’ handgebouwde vork de hand-stekende smash verstikt die je meestal krijgt van een carbon item. Het is indrukwekkend spul-het kan krijgen een beetje onrustig over een wasbord van sporen, maar we waren alleen het nemen van die op omdat het de lat hoger dan de meeste (geen woordspeling bedoeld). Op andere fietsen zouden we veel, veel eerder zijn gestopt.

Well-appointed spec

Componentry wise de C5 is zoals je zou verwachten, zeer goed benoemd. De Dura-Ace / BR-RS805 combinatie biedt een vlekkeloos schakelen en geweldig remmen. We vinden het leuk dat Cervélo voor-en achterassen heeft aangenomen, wat betekent dat de rotoruitlijning altijd perfect was en dat de remmen gedurende de drie testdagen geluid en wrijfvrij bleven (ook bij slecht weer). De hardware van de achter-steekassen is bijzonder slim, waarbij zowel het wiel als de achterderailleur zich vanaf de asdraden bevinden, waardoor elke keer een perfecte uitlijning wordt gegarandeerd.

de FSA carbon cockpit is een geweldige match voor de front-end. De goed gevormde bar heeft een compliant gevoel, en de compacte daling zou het meest moeten passen. Voor degenen die op zoek zijn naar een lagere positie, een schakelaar naar een standaard drop bar zou een fatsoenlijke optie.

De Grote 28mm Conti ‘ s zijn in alle omstandigheden solide, maar we vonden ze een beetje meer punctie-gevoelig dan op eerdere ervaring-iets te maken met de doornen gevonden in Napa misschien? Deze worden geschoeid op de brede, disc-only variant van HED ‘ s uitstekende legering Ardennen Plus wielset. Het velgprofiel is verbreed naar 25mm (over de standaard Ardennen’ 23mm) maar ze zijn nog steeds relatief licht, waardoor de weegschaal iets meer dan 1600g per paar kantelt.

het enige waar ik echt tegenin ging op de C5 was het zadel. Fizik ‘ s Antares is niet inherent een slechte baars en het heeft veel fans, maar deze gekanaliseerde ‘VS’ versie heeft een gedefinieerde nok aan beide zijden van het overdrukkanaal. Voor deze tester tenminste, dat creëerde twee ongemakkelijke drukpunten, en alleen het verschuiven van mijn gewicht direct terug uit de buurt van de ruggen bood enige verlichting.

in totaal zal de C5 (en zijn goedkopere broer, de C3) niet noodzakelijk een beroep doen op bestaande Cervélo fans. Met de C5 die comfort en stabiliteit voorrang geeft boven wendbaarheid en ultralicht gewicht, kan de pseudo-racing brigade zich wel eens tekortgedaan voelen. Echter, door het maximaliseren van comfort, compliance en handling, Cervélo creëerde een fiets die een veel breder publiek verdient. Dit is de alle fiets die de meeste mensen nodig hebben; het valt nog te bezien of het de fiets die de meeste mensen willen.