vi husker alle bildet fra August 2018: en charter fiskebåt bare sitter på toppen av en seilbåt som om plassert der av en gigantisk pjokk. Bare dette var ingen boble bad. Det var Chesapeake Bay utenfor Tolly Point nær Annapolis og bildet var veldig ekte. En brannmann knakk den fra dekket Av Anne Arundel County fireboat på det som kan ha vært den merkeligste samtalen av karrieren: en 34-fots deadrise båt, Hunter teetering på Toppen Av Levitation, en 35-fots J/105 seilbåt. Så snart folk skjønte at ingen hadde blitt alvorlig skadet, begynte de å dele som gal på sosiale medier. Bildet gikk viral, sparking verdensomspennende nyhetsdekning og opphetede debatter på online seiling og powerboating fora.

Ingen kunne si sikkert hvordan det skjedde, men det stoppet ikke folk fra å spekulere. Selv når den eneste informasjonen om ulykken var det bildet, syntes alle å ha en mening om hvem som skulle skylde—og disse meningene varierte mye avhengig av om de kom fra sjømenn eller motorbåter.

John Martino sier at all den fingeren peker på punktet. Grunnleggeren Av Annapolis School Of Seamanship (chesapeake Bay Medias søsterselskap) lærte et kurs om Veibeskrivelsen da ulykken skjedde noen minutter før middag på August 17, 2018. Før klassen var over, hadde et halvt dusin mennesker tekstet bildet til ham.»Da jeg først så det bildet, er min første tanke at ingen av kapteinen så den andre båten,» Sier Martino. Hvis en av kapteinen hadde sett den andre båten og fulgt Trafikkreglene, skulle ulykken aldri ha skjedd, Sa Martino da Jeg ba Ham analysere ulykken For Lessons For Life, en trygg båtkampanje administrert av US Coast Guard. Martino er en mester mariner med dyp erfaring i både makt og seil, og han kjenner Chesapeake så vel som noen. Likevel, jo mer vi snakket om ulykken, jo mindre fornuftig det gjorde.

Syv personer var På charterbåt. Hvordan kunne alle, inkludert en lisensiert kaptein, ikke se en 35-fots seilbåt med en 50-fots mast, i bred dagslys? Og hvis sjømannen så motorbåten komme i flere minutter, hvorfor styrte han ikke av veien da han skjønte at den andre båtføreren ikke så ham?For å svare på disse spørsmålene, gikk Martino med på å gjenskape øyeblikkene som førte opp til kollisjonen, og reproduserte siktlinjene fra begge båtene. Han fikk Kystvaktens ulykkesrapport, som inkluderte GPS-sporene fra begge fartøyene. Deretter trakk han sammen et drømmeteam av erfarne kapteiner for å gjenopprette øyeblikkene som førte opp til kollisjonen, ved hjelp av en deadrise-båt som ligner den som var involvert i ulykken og En j/105 seilbåt identisk med Den den T-boned.

Se videoen nedenfor for å se hvordan det spilte ut, og les videre:

Forholdene for reenactment var nesten identiske med ulykkesdagen: Klar og lys med lett vind. Kaptein Matt Benhoff, en instruktør Ved Annapolis School Of Seamanship, var i deadrise. John Stefancik, en livslang båtfører Og utgiver Av Chesapeake Bay Magazine, var på seilbåt med Kaptein Karl Richter, også Av Annapolis School. Torrey Pocock og Hans Riggo Productions mannskap filmet fra både båter og en drone. Resultatet ble noen svært dramatisk video, og viktig innsikt I Reglene I Veien, maritime trafikkregler utformet for å unngå kollisjoner på sjøen.Før reenactment, Martino og hans team trodde utsikten fra ett eller begge fartøyene ville bli hindret. Deadrise båter har en tendens til å sitte på huk i akterenden, og det er noen ganger vanskelig å se over baugen. Og et seilskutes seil kan noen ganger blokkere rormannens syn. På ulykkestidspunktet var Levitasjonens jib på styrbord side – samme retning Som Hunter nærmet seg.

i det aller første passet av reenactment ble det imidlertid klart at verken kapteinens syn var blitt blokkert. Stefancik kunne lett se rundt j/105s seil, Og Benhoffs syn på seilbåt var unnervingly klar. Faktisk var den vanskeligste delen av hele øvelsen å kjempe mot trangen til å svinge bort, sier han.

da avstanden til seilbåten holdt avtagende, endret ikke posisjonen sett fra motorbåten. Det var et lærebok eksempel på «konstant lager, avtagende rekkevidde», som er hvordan sjøfolk blir lært å vite at de er på kollisjonskurs. Bare å se på reenactment-videoen er litt ubehagelig for enhver erfaren båtfører. For Benhoff var det uutholdelig.

«All min trening og erfaring forteller meg å snu,» sier han. «Det føltes veldig unaturlig.»

etter ulykken spekulerte folk på nettet at charterkaptenen hadde kjørt på autopilot eller styring fra deadrise ‘ s bakre ror. Ifølge Kystvaktens undersøkelse var det ikke tilfelle. Han testet også rent for alkohol og narkotika.

reenactment antyder en enklere konklusjon: charterkaptenen la ikke merke til seilbåt foran ham. «Det skriker Bare Regel Fem, som ser ut,» Sier Martino. «Det er en setning lang, men det står tonn. Det står at vi skal se ut av syn og hørsel og alle tilgjengelige midler til enhver tid.»

hvis du leter etter en grunnårsak til ulykken, er det det. Men hvis du ønsker å forstå hvordan begge kapteiner ikke klarte å unngå kollisjonen, må du gå litt dypere.

Husk sjømannen som hevdet at han hadde » rett til vei?»Det er ikke helt nøyaktig. I dette scenariet, som i de fleste andre krysssituasjoner som involverer et fartøy under kraft og et annet under seil, er seilbåt stativet på fartøyet. Dens jobb er å opprettholde kurs og fart, eller «stå på» Som Popeye ville si. Det er ikke en rett, skjønt. Det er et ansvar. Og Som Martino forklarer, utvikler det ansvaret med situasjonen.

motorbåten er gi måte fartøyet. Dens jobb er å unngå seilbåt, ved å gjøre en åpenbar kursendring som gjør sine intensjoner klart. Det er viktig, fordi hvis motorbåt ikke iverksette tiltak for å unngå en kollisjon, seilbåt alternativer og ansvar endres.»regelen er veldig interessant, fordi når det blir tydelig at det vike fartøyet ikke tar passende tiltak, kan standen på fartøyet iverksette tiltak for å unngå kollisjon. Du er løst fra din forpliktelse til å opprettholde kurs og fart, » Sier Martino. Basert på reenactment, dette ville ha vært Den beste tiden For Levitation å endre kurs og unngå motorbåt.

«i siste etappe er standen på fartøyet rettet mot at det skal gå til handling når handling fra det vike fartøyet alene ikke kommer til å være tilstrekkelig for å unngå kollisjon,» Sier Martino. På den tiden kan det imidlertid ikke være så lett å komme seg ut av veien. Stefancik, som var I J/105 under reenactment, anslår at han lett kunne ha slått eller jibed ut av motorbåtens sti til omtrent 20 sekunder før støt. Etter det var han ute av gode alternativer.Re-vedta En Av Chesapeake Bays mest usannsynlige kollisjoner førte til noen overraskelser, men det meste bekrefter det vi allerede vet om trygt båtliv. Hold utkikk. Kjenn og følg Reglene på Veien. Men mer enkelt, ikke glem om høflighet og sunn fornuft.»du må bare holde hodet på en svivel, og deretter ta beslutninger og ta tiltak for å unngå kollisjon,» Sier Martino. «Faktisk er det enda en av reglene.»

-Jeff Moag