‘Karbonfiber er fortsatt en eksotisk fiber, men bruken vil vokse spektakulært i de neste 20 årene,’ spår Bruno Douchy, salgsdirektør I Procotex, Et Belgia-basert selskap som resirkulerer karbonfiber gjennom sitt franske datterselskap Apply Carbon. Drivkraften for drivstoffeffektivitet akselererer bruken av karbonfiber i fly-og bilindustrien fordi den er mye lettere og sterkere enn aluminium eller stål.Noen fly består allerede av mer enn 50% karbonfiberforsterket polymer (CFRP), for eksempel Den nye Airbus A350 XWB. Den brukes i 104 bilmodeller, SOM BMW I3 og I8 og Også Fords Shelby GT350R Mustang, samt I En rekke andre produkter som varierer fra vindturbiner og satellitter til droner og sportsartikler.Den Globale etterspørselen etter disse fibrene forventes å fordobles til 120 000 tonn mellom 2016 og 2030, og mange karbonfiberprodusenter utvider for tiden sin kapasitet; For Eksempel bruker Hexcel us $ 250 millioner på et nytt produksjonsanlegg I Roussillon I Frankrike.
imidlertid går opptil 30% av karbonfiberen til spille under produksjon eller kutting og trimming for å produsere produkter. Også produkter som inneholder karbonfiber når allerede sin sluttfase, for Eksempel Boeing 777s og Airbus A320s som utgjør opptil 20% karbonfiber etter vekt.
Rask utvikling
Over hele Verden blir karbonfiber resirkulert av godt over et dusin selskaper som har blitt grunnlagt de siste 20 årene. De fleste av disse virksomhetene er lokalisert I USA, Europa Og Japan, inkludert Usas Karbonkonverteringer, Hadeg I Tyskland, ELG Karbonfiber I STORBRITANNIA og Japans Takayasu.
i 2014 ble den årlige resirkuleringskapasiteten til disse selskapene anslått til mellom 3500 og 5000 tonn, men tallene kan allerede være mye høyere gitt den raske utviklingen av denne bransjen.
de viktigste driverne for resirkulering av karbonfiber er ‘verdien og den stadig økende mengden avfall’, Sier Ingrid Ahlborn, administrerende direktør I Hadeg. Et kilo resirkulert karbonfiber er verdsatt til rundt US$ 15 mens prisen på jomfru karbonfiber ER US$ 24-30.
Airbus har satt et mål om å resirkulere 95% av karbonfiberavfallet innen 2020-25, med 5% resirkulert tilbake til luftfartssektoren.
Produksjon av resirkulert karbonfiber krever en tiendedel av energien som trengs for nytt materiale. Derfor er det stor interesse blant karbonfiberprodusenter og sluttbrukere i resirkulering. Sigmatex, En BRITISK Produsent av karbonfibertekstiler for fly-og bilindustrien, resirkulerer sitt eget tørre karbonfiberproduksjonsskrot til ikke-krympende stoff.I Mellomtiden Har Airbus satt et mål om å gjenvinne 95% av karbonfiberavfallet innen 2020-25, med 5% resirkulert tilbake til luftfartssektoren. I år vil Datterselskapet Composite Technology Center på Stade i Tyskland begynne forberedelsene til serieproduksjon av et fly innvendig sideveggpanel laget av resirkulert karbonfiber.
Avansert samarbeid
DET mest avanserte samarbeidet er MELLOM BMW og SGL. Disse selskapene satte opp et joint venture i 2008 kjent som SGL Automotive Carbon Fibre, som har en fabrikk på Wackersdorf I Tyskland og leverer karbonfibermaterialer TIL BMW. Anlegget resirkulerer karbonfiberavfall fra PRODUKSJONEN AV BMW i-serien på andre anlegg.
‘vi har gjenbruksprosesser på plass for alt karbonfiberavfall som oppstår fra produksjon,’ påpeker Steffen Aumann, leder AV BMW Group Competence Centre For Recycling. Resirkulert karbonfiber brukes i kjøretøykomponenter, for eksempel taket på i3 electric drive og i8 plug-in hybridbiler. I ALT er 10% Av Cfrp-Ene som BRUKES I bmw i-serien resirkulert materiale.
‘Resirkulering av dette materialet bør bli økonomisk etter introduksjonen AV BMWS i3-og i8-biler,’ ifølge Aumann. – Når dagens biler laget av karbonfiber kommer tilbake for resirkulering fra 2025 og fremover, vil vi ha industrialisert gjenbruk av karbonfiber.’
