‚Uhlíkových vláken je stále ještě exotické vlákna, ale jeho použití bude růst okázale v příštích 20 let, předpovídá Bruno Blbeček, obchodní ředitel Procotex, Belgie-založená společnost, která recykluje uhlíkových vláken přes její francouzská dceřiná společnost Použít Uhlík. Pohon pro palivovou účinnost urychluje použití uhlíkových vláken v leteckém a automobilovém průmyslu, protože je mnohem lehčí a silnější než hliník nebo ocel.
některá letadla se již skládají z více než 50% polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), jako je nový Airbus A350 XWB. Používá se ve 104 modelech automobilů, jako jsou BMW i3 a i8 a také Ford Shelby GT350R Mustang, stejně jako v řadě dalších produktů od větrných turbín a satelitů po drony a sportovní zboží.
Očekává se, že celosvětová poptávka po těchto vláknech se mezi lety 2016 a 2030 zdvojnásobí na 120 000 tun a mnoho výrobců uhlíkových vláken v současné době rozšiřuje své kapacity; například Hexcel utrácí 250 milionů USD za nový výrobní závod v Roussillonu ve Francii.
při výrobě nebo řezání a ořezávání výrobků se však plýtvá až 30% uhlíkových vláken. Rovněž výrobky, které obsahují uhlíková vlákna, již dosahují své konečné fáze životnosti, jako jsou Boeing 777 a Airbus A320, které obsahují až 20% hmotnostních uhlíkových vláken.
rychlý vývoj
po celém světě je uhlíkové vlákno recyklováno více než tuctem společností, které byly založeny v posledních 20 letech. Většina těchto podniků se nachází v USA, Evropě a Japonsku, včetně amerických uhlíkových konverzí, Hadeg Německa, Elg uhlíkových vláken Velké Británie a japonského Takayasu.
v roce 2014 byla roční recyklační kapacita těchto společností odhadována na 3500 až 5000 tun, ale čísla by již mohla být mnohem vyšší vzhledem k rychlému rozvoji tohoto odvětví.
nejdůležitější ovladače pro recyklaci uhlíkových vláken jsou jeho hodnoty a někdy-rostoucí množství odpadu, podle Ingrid Ahlborn, generální ředitel Hadeg. Kilogram recyklovaného uhlíkového vlákna je oceněn na přibližně 15 USD, zatímco cena panenského uhlíkového vlákna je 24-30 USD.
Airbus si stanovil cíl recyklovat 95% svého odpadu z uhlíkových vláken do roku 2020-25, přičemž 5% se recykluje zpět do leteckého průmyslu.
výroba recyklovaných uhlíkových vláken vyžaduje jednu desetinu energie potřebné pro panenský materiál. Proto je velký zájem mezi výrobci uhlíkových vláken a koncovými uživateli o jejich recyklaci. UK-založené Sigmatex, výrobce uhlíkových vláken textilu pro letecký a automobilový průmysl, recyklace své vlastní suché výrobu uhlíkových vláken šrotu do non-lisovací tkaniny.
mezitím si Airbus stanovil cíl recyklovat 95% svého odpadu z uhlíkových vláken do roku 2020-25, přičemž 5% se recykluje zpět do leteckého průmyslu. V letošním roce, jeho Composite Technology Center dceřiná společnost se nachází na Stade v Německu začnou přípravy na sériovou výrobu letadla, interiér boční panely vyrobené z recyklovaných uhlíkových vláken.
pokročilá spolupráce
nejpokročilejší spolupráce je mezi BMW a SGL. Tyto společnosti založily v roce 2008 společný podnik známý jako SGL Automotive Carbon Fibers, který má závod ve Wackersdorfu v Německu a dodává materiály z uhlíkových vláken společnosti BMW. Závod recykluje odpad z uhlíkových vláken z výroby vozidel BMW řady i v jiných zařízeních.
„máme zavedené procesy opětovného použití pro veškerý odpad z uhlíkových vláken vzniklý při výrobě,“ zdůrazňuje Steffen Aumann, vedoucí kompetenčního centra BMW Group pro recyklaci. Recyklované uhlíkové vlákno se používá v komponentách vozidel, jako je střecha elektrického pohonu i3 a plug-in hybridní automobily i8. Celkem je 10% CFRP používaných ve vozidlech BMW řady I recyklovaný materiál.
“ recyklace tohoto materiálu by se podle Aumanna měla stát ekonomickou po zavedení vozů BMW i3 a i8. „Až se dnešní automobily vyrobené z uhlíkových vláken vrátí k recyklaci od roku 2025, budeme mít průmyslové využití uhlíkových vláken.‘
